Bonjour à tous,

Je regarde actuellement un Volkswagen ID. Buzz LWB de 2025 en 86 kWh, et j’ai une question importante avant de me décider.

Le modèle que j’ai en vue n’a pas de pompe à chaleur. Est-ce que certains d’entre vous roulent sans sur ce type de véhicule ? Vous avez un vrai ressenti sur la perte d’autonomie en hiver ou sur les trajets quotidiens ?

De mon côté, usage assez familial : 4 enfants, trajets surtout sur nationales et départementales, environ 12 000 km/an, avec un aller-retour mensuel d’environ 400 km et quelques longs trajets pendant les vacances.

Du coup je me demande surtout si, dans la vraie vie, on peut faire environ 300 km sur route sans stress avec ce type de configuration (batterie 86 kWh, sans pompe à chaleur), ou si ça devient vite juste dès que les conditions se dégradent (froid, pluie, chargement, etc.).

Je suis preneur de vos retours d’expérience concrets 👍

Merci d’avance à ceux qui prendront le temps !

Bonjour Louana,

Alors je n'ai pas tout à fait la même config puisque j'ai un modèle court 2023 avec la batterie de 77 kWh, sans pompe à chaleur.

Cependant, j'ai maintenant passé un hiver avec et je n'ai vraiment pas ressenti de soucis avec l'absence de pompe. Sur les petits trajets, ça consomme pas mal (mais pas sur que ça fasse mieux avec une pompe) mais comme vous je fais surtout de l'autoroute et de la route. Pour les 300 km sur route, je pense qu'il n'y aura aucun soucis, même en hiver.

Le pire trajet que j'ai pu faire était au moment de Noël, 480 Km avec seulement un arrêt après 250 km d'autoroute (je roule plutôt à 115 en général). Il faisait alors proche de zéro sur tout le trajet et on a même eu un peu de neige. Sur l'autonomie on a vu une différence mais pas si énorme et sur la charge après plus de 2 heures d'autoroute, pas de soucis, la batterie était assez chaude pour charger vite malgré l'absence de préchauffage par la pompe à chaleur.

Sur route et nationale, c'est bien sur plus large encore. Un trajet par exemple cet hiver avec une pluie battante. J'ai rechargé après 250 km (pour avoir de l'autonomie à l'arrivée qui était au milieu de nul part) mais il me restait encore plus de 35% alors qu'on était 5 à bord (pas une grosse influence).

Du coup avec le modèle 2025, plus lourd que mon court mais avec un moteur plus efficient et une batterie plus grosse, je pense que vous devriez être tranquille.

Merci pour votre retour, c’est exactement le type de témoignage que je cherchais 😊

De notre côté, nous privilégions clairement les trajets sur route et nationale. L’autoroute reste vraiment le dernier recours et, quand nous l’empruntons, ce sera plutôt autour de 115 km/h comme vous.

Votre expérience me rassure. Avec l’ID. Buzz 2025 en 86 kWh, je devrais donc pouvoir faire sans problème mon trajet mensuel de 200 km sur route, quelles que soient les conditions météo, sans avoir à surveiller l’autonomie en permanence.

Et puis avec 4 enfants, les arrêts toutes les 2 heures sont déjà quasiment obligatoires 😄. Il faudra simplement que je prévoie ces pauses sur des aires ou zones avec des bornes de recharge disponibles, ce qui n’est finalement pas très contraignant.

Merci encore pour ce retour d’expérience concret !

Tout va dépendre du climat de votre région. Le problème sur les véhicules MEB de VAG, c'est que si vous choisissez la pompe à chaleur le véhicule sera obligatoirement équipé d'un système fonctionnement au gaz R744 (CO₂). Le problème c'est que le point critique de ce gaz est de 31ºC, ce qui veut dire qu'au dessus de cette température extérieure il sera de plus en plus difficile de refroidir l'habitacle lorsqu'on va se rapprocher de 40ºC. Et autour de cette température le refroidissement de la voiture sera prioritaire au refroidissement de l'habitacle.

En revanche, en cas de température négative, en zone montagneuse ou en Europe du Nord, la pompe à chaleur de VW utilisant du R744 sera toujours très efficace même par -15ºC pour chauffer l'habitacle. Si le véhicule MEB est équipé d'un climatiseur seul, alors il utilisera du R1234yf comme fluide frigorigène. Celui-ci a un point critique de 95ºC, donc pas de problème pour climatiser a delà de 40ºC.

Il faudra donc choisir en fonction de vos besoins. En prenant la pompe à chaleur et en choisissant un ID.Buzz en blanc, gris métallisé ou gris pierre de lune, jusqu'à 35ºC ça devrait le faire.

J'ai la pompe à chaleur (modèle 2026, batterie 79kw/h), et sur 10000kms, 22kw/h au 100 de moyenne, majorité de voie rapide à 100km/h.

Par contre la clim fonctionne très bien à 42° extérieur, j'ai testé cette semaine coincé dans les bouchons pendant 2 heures...

Dernier trajet, partit à 100%, fait 330kms de montagne et un peu de voie rapide, conduite sans retenue et même de belles accélérations, arrivée 17% et 70kms restant.

Bonsoir,

Merci pour vos retours. J'ai trouvé un ID. Buzz (blanc-vert) qui correspond à mes attentes : une version 7 places avec la batterie utile de 86 kWh.

Hélas, il n'a pas de pompe à chaleur, mais étant en Sologne, je suis davantage embêté par les fortes chaleurs que par les grands froids.

On verra bien ce que cela donnera.

En tout cas, je ne manquerai pas de faire un retour sur mes consommations, en espérant avoir de bonnes surprises. 🙂

Modifié mercredi à 00:255 j par Louana45

Salut petit retour conso de 16.8kw/100km sur route secondaire je suis très satisfait par contre deux grosses déconvenus.

- Impossible de voir le niveau de batterie sur l'application cela m'indique en attente de mise a jour de données .
- Impossible de charger a plus de 1kw avec le chargeur domestique pourquoi ? Ma Tesla sur la même prise charge a 3.7 kw .
Vous pensez que cela peut venir de quoi ? J'ai une installation green up fait par un professionnel avec la modification au niveau du compteur.

Vérifiez dans l'appli, sous réglages, que recharge faible AC n'est pas sélectionné - je sais pas ce qu'il dit exactement, mon tel est en anglais.

Pour les données, vérifiez les réglages dans la voiture pour les protection des données. J'ai un vieux (!) Buzz, 2023, pas le même système d'exploitation / version de logicielle que vous - peut-être quelqu'un avec un Buzz plus récent peut expliquer ou trouver cette page.

Le 18/07/2026 à 15:00, La Fourmi a dit :

Vérifiez dans l'appli, sous réglages, que recharge faible AC n'est pas sélectionné - je sais pas ce qu'il dit exactement, mon tel est en anglais.

Pour les données, vérifiez les réglages dans la voiture pour les protection des données. J'ai un vieux (!) Buzz, 2023, pas le même système d'exploitation / version de logicielle que vous - peut-être quelqu'un avec un Buzz plus récent peut expliquer ou trouver cette page.

Merci, j’ai réussi à mettre l’application en conformité.

Concernant la charge, il semblerait que le problème vienne du chargeur fourni avec le véhicule, qui serait limité à 8 A. J’ai fait un essai avec le chargeur de ma Tesla et j’ai effectivement réussi à charger beaucoup plus rapidement.

Je n’avais pas prévu cette dépense supplémentaire, donc il faut maintenant que je trouve un chargeur fiable capable de reconnaître correctement une prise Green’Up, sans se mettre en défaut avec l’ID. Buzz. Le chargeur Tesla, par exemple, fonctionne mieux en vitesse de charge mais finit par clignoter en rouge au bout d’un moment. Si vous avez un modèle a me conseiller cela m'intéresse.

J’ai également une autre question concernant le comportement routier. J’ai ressenti pas mal de rebonds avec l’ID. Buzz lorsque nous étions tous les occupants dans la voiture. Au garage, les pneus ont été gonflés à 2,5 bars partout. Or, sur l’étiquette du véhicule, il est indiqué que pour des jantes 19 pouces avec une charge complète (famille + bagages), il faudrait mettre 2,9 bars à l’avant et 3,1 bars à l’arrière.

Je trouve ces valeurs assez élevées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce que le phénomène de rebond ou de flottement que je ressens pourrait simplement venir d’une pression trop faible lorsque le véhicule est chargé avec 6 occupants ?

Pour le chargeur, la compatibilité green-up n'est pas nécessaire, c'est l'inverse: La prise green-up est nécessaire pour charger à 16A avec un chargeur compatible.

Green-up est une invention Legrand pour sécuriser le branchement, c'est à dire que si tu branches un chargeur compatible sur une prise ordinaire, (même une prise renforcée d'une autre marque), ça ne chargera qu'à 8 ou 10A.

Si tu achètes un chargeur réglable (6 à 16A par exemple), tu pourras charger sur toutes les prises au réglage choisi au risque de cramer la prise, voire la maison si tu charge trop fort sur une prise non prévue pour tenir des heures à ce courant .

Attention certains modèles démarrent sur 16A et passent automatiquement sur 8A au bout de 2heures, voir ce qui est mentionné sur le chargeur (c'est peut être le cas du tien).

Il y a 4 heures, Bernache a dit :

Pour le chargeur, la compatibilité green-up n'est pas nécessaire, c'est l'inverse: La prise green-up est nécessaire pour charger à 16A avec un chargeur compatible.

Green-up est une invention Legrand pour sécuriser le branchement, c'est à dire que si tu branches un chargeur compatible sur une prise ordinaire, (même une prise renforcée d'une autre marque), ça ne chargera qu'à 8 ou 10A.

Si tu achètes un chargeur réglable (6 à 16A par exemple), tu pourras charger sur toutes les prises au réglage choisi au risque de cramer la prise, voire la maison si tu charge trop fort sur une prise non prévue pour tenir des heures à ce courant .

Attention certains modèles démarrent sur 16A et passent automatiquement sur 8A au bout de 2heures, voir ce qui est mentionné sur le chargeur (c'est peut être le cas du tien).

Après l'installation a été réalisé par un professionnel avec le kit green up disjoncteur associé ainsi que les sections de cables adaptés directement a coté de mon compteur qui se trouve dans mon garage . Ce qui n'a jamais posé problème , il faut que je regarde si je trouve un chargeur VW permettant de charger plus fort.

Il y a 14 heures, Louana45 a dit :

Après l'installation a été réalisé par un professionnel avec le kit green up disjoncteur associé ainsi que les sections de cables adaptés directement a coté de mon compteur qui se trouve dans mon garage . Ce qui n'a jamais posé problème , il faut que je regarde si je trouve un chargeur VW permettant de charger plus fort.

C'est pas obligatoire d'avoir un chargeur de la marque VW , à moins de vouloir le payer un max. On en trouve partout, même Leboncoin.

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Modifié il y a 8 heures8 h par Bernache
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