Voilà ce que cette voiture est capable de faire, le reste, la remorque, chevaux, etc c'est du blabla.

 

Le deuxième trajet de 53kms dont une dizaine sur autoroute (moteur thermique se met en route au delà de 110kms) puis montée en tout électrique jusqu'à 1600m

 

Voilà du 100kms

 

Modifié juin 15, 20214 a par GLE350e

Merci pour ce retour d'expérience très positif ... reste le ticket d'entrée qui est "un peu" élevé ... mais cela donne de quoi réfléchir ...

Le 04/06/2021 à 08:41, GLE350e a dit :

J'ai entre 80 et 100 Kms réels (dépend évidemment du style de conduite et du parcours) avec mon hybride ce qui fait que TOUS mes parcours journaliers sont en électrique, ça fait maintenant un mois que je n'ai plus roulé en thermique. 0 L / 100 Kms. Je fais tous les 2 mois un long parcours de 1200 Kms (aller - retour) environ, évidemment en thermique.

En,plus elle me permet de faire des trajets hebdomadaires de la plaine en montagne avec environ 50 kms de trajet et une montée de 1000m (plaine vers montagne, donc consomme plus) en ayant encore à l'arrivée encore 15% de charge. En descente evidemment elle se recharge est ne consomme pratiquement rien.
Il a aussi une récupération d'énergie efficace  (à ajouter au chiffre ci-dessus).

De quel véhicule vous parlez, là? Je pense aussi que 100km d'autonomie est ce qu'il faudrait avoir. Avec ma Ford Kuga, j'ai 50 km, et je finis souvent en thermique quand je vais voir mes petits-enfants ou me balader...

L'allemagne va imposer des autonomies de 80 km mini pour avaoir droit au bonus.

Conséquence, les autonomies des pHEV vont fortement augmenter dans les prochaines années

Quelques exemples :

* BMW Active Tourer : > 80 kms

* Volvo S60 : 92 km

* Mercedes Classe S : 113 km

* Wey coffee 01 : 150 kms

* Wey coffee 02 : 130 kms

....

 

Le 20/10/2021 à 20:43, oursgentil a dit :

L'allemagne va imposer des autonomies de 80 km mini pour avaoir droit au bonus.

Conséquence, les autonomies des pHEV vont fortement augmenter dans les prochaines années

Quelques exemples :

* BMW Active Tourer : > 80 kms

* Volvo S60 : 92 km

* Mercedes Classe S : 113 km

* Wey coffee 01 : 150 kms

* Wey coffee 02 : 130 kms

....

 

Quand on constate le TCO de ces 3 voitures, elles sont dors et déjà complètement out par rapport à des VE équivalents, y compris dans les mêmes marques ....

Donc avec en plus l'augmentation des prix des nouveaux PHEV, proportionnnelle à celle de la taille de la batterie, permettant d'arriver à un kilométrage moins ridicule en mode élec, l'écart du TCO va se creuser un peu plus en faveur du VE...

Si on rajoute l'extension des réseaux de recharge , et l'augmentation de la vitesse de charge ( 800 V )( sans parler des derniers développements en matière de batterie), l'avenir des PHEV est à l'image de la Norvège et maintenant de la Suède, c'est à dire, une progression immédiate, MAIS, suivie d'un régression INEXORABLE !

Aujourd'hui, on est sur des normes basées sur des autonomies maximales "jusqu'à tant de km" c'est à dire dans des conditions optimales : vitesse réduite, pas de besoin de chauffage, clim, dégivrage ....

 

Dans ces conditions, le marché te propose aujourd'hui des autonomies "jusqu'à" 50, 70, 100 km.
Des autonomies qui s'effondrent de 30% quand tu as besoin de prendre l'autoroute ou de chauffer / dégivrer ta voiture l'hiver.

 

@GLE350e nous à fait part de son expérience au mois de juin, la période la plus favorable. Des trajets étalon où la conso ne tombe pas sous les 20 kWh/100 me laissent dubitatifs (j'arrive à faire du 10 kWh/100 quotidien avec l'A3 quand les planètes sont alignées) et j'attends qu'il nous relate l'autonomie électrique de sa voiture en Janvier ou Février, quand il devra partir le matin sous -2 ou -3°C et chauffer l'habitacle à un niveau décent... et qu'il consommera donc près du double de ses consos étalon établies en juin.

 

 

Après, c'est l'histoire sans fin... on aimerai tous avoir 10 ou 15 km de plus. 60, 80, 100, 120 ....mais est-ce vraiment le sens de garder une motorisation thermique qui de facto sera de moins en moins utilisée ? 

 

 

Gagner en autonomie électrique sur les phev est logique. Et je pense que à long terme ce segment de marché va forcément disparaître car le VT va disparaitre. Mais ce n'est pas pour demain. 

 

Comme abordé N fois, le phev est à la fois un moyen de réduire fortement ses émissions sans avoir réellement de contraintes ou d'appréhension nouvelles. 

 

Tout à fait, comme souvent conclu, l'intérêt du PHEV c'est de diviser la conso de carburant par 2 en usage trajet domicile / travail courant.

 

Sur mon Niro, j'aimerai aussi avoir 10km d'autonomie en plus....

MAIS

masse et prix d'achat en plus, et dans cette hypothèse, je ne mettrai pratiquement jamais le thermique en marche la semaine ==> ce qui implique de se le "balader" pour rien....hormis les WE et les vacances CQFD.

 

Les Week-end et les vacances c'est un autre paramètre du compromis d'achat d'un certain type de propulsion !

 

 

Toujours est-il qu'une Dacia ou Clio PHEV permettrai de satisfaire beaucoup de consommateur en divisant le budget carburant par -30% à -50% ce qui n'est pas négligeable....surtout par les temps qui courent !

Hello,

 

Cette évolution d'autonomie dans les pays "nordistes" correspondent aux conditions de températures basses qui font mécaniquement baisser l'autonomie. Aussi, le "tout autoroute" allemand est un facteur aggravant.

Augmenter l'autonomie des PHEV est donc logique, mais la question est à quel prix et poids?

On risque d'arriver à des solutions qui vont se rapprocher du VE classique, non?

 

Pour ma part, avec zéro la nuit, sur mon 3008HY225, il semble y avoir un talon vers 40Km par rapport à un optimum de 60Km.

C'est encore acceptable.

Que couterait ce véhicule si on devait doubler le parc batterie? 

Il ne semble pas y avoir dans le tuyau une évolution fondamentale du prix et poids des batteries en question. Seulement une proximité de la fabrication en Europe pour, entre autres, récupérer de la marge financière sur un élément qui devient une part considérable du coût d'un VE. 

Modifié novembre 13, 20214 a par pjmdur

En fait l'autonomie WLTC des pHEV est conditionné par le marché allemand (bah oui c'est le plus gros marché européen) et qui va imposer prochainement d'avoir des pHEV qui satisfassent 2 conditions : <50 g/km de CO2 & >= 80 km d'autonomie WLTC pour avaoir le droit au bonus.

 

Et de la même façon que tesla adapte sa tesla 3 à la limite des 45 k€ en France, les constructeurs vont adapter leur pHEV pour respecter cette contrainte de bonus

 

(et donc malheureusement on est pas pret de voir des Clio pHEV avec une batterie leur permettant de faire 30 km  )

Avec mon Optima PHEV, quand il fait une température moyenne (au dessus de 18°C) elle affiche 54 km d'autonomie après la charge. Quand la température diminue l'autonomie descend aussi. Ainsi à 0°C (je suis dans les Vosges)  elle affiche 51 km. Bon comme je travaille à 32 km il me reste toujours entre 5 et 9 km d'autonomie une fois arrivé à la borne de recharge proche de mon boulot.

Quand à avoir plus d'autonomie c'est intéressant pour ceux qui travaillent plus loin que moi et n'ont pas de borne de recharge.

En moyenne, selon mes stats que je fais sur mon tableur préféré, je parcours 45,2 km en moyenne par jour, et 77% de mes trajets sont faits en 100% électrique. J'ai aussi calculé qu'avec 1 km d'autonomie EV je parcours en moyenne 869 m (taux d'efficacité de 87% calculé sur 1286 trajets), donc avec 54 km d'autonomie je parcours en moyenne 46.9 km.

Avec les 54 km d'autonomie électrique, mon Optima est adaptée à mon utilisation.

Après à chaque utilisateur son utilisation, ma femme est enchantée de sa Peugeot ION pour les trajets quotidiens (25 km en moyenne), et quand elle doit aller plus loin nous échangeons de véhicules, elle me prend l'Optima et le 64 km AR se font avec la Ion (100 km d'autonomie en moyenne, de 104 en été à 96 en hiver après recharge).

Comme la batterie est lourde à déplacer, le fait d'avoir une offre importante en terme d'autonomie électrique permettra d'acquérir la PHEV qui correspond à nos besoins. Rien ne sert d'avoir une autonomie de 80 km et le poids qui va avec alors qu'avec 50 ou 60 km d'autonomie peuvent suffire. Sauf à encore jouer à celui qui a la plus grosse (batterie)...

En fait, sur le 3008, l'autonomie par temps froid est supérieure aux 40km annoncés le matin si on fait de la route sans autoroute en un seul trajet. C'est effectivement proche des 50.

La jauge tient compte de mes multiples petits trajets précédents avec un rapport défavorable Km avec nombreux ralentissements versus temps d'utilisation. Le chauffage fonctionne forcément même véhicule arrêté.

le dernier Mitsubishi Outlander PHEV ça t'intéresse ? il fait 80 km... mais pour l'instant on ne sait pas s'il sera commercialisé en France.

 

Perso, j'aimerai un "extender d'autonomie" : en gros, sur un hybride rechargeable de 50km d'autonomie, pouvoir rajouter des pack de batterie dans le coffre (pour un Kangoo, berlingo ou quelquechose comme ça qui a du coffre).

Et quand tu pars en vacances, tu retire les packs pour avoir un max de coffre.

 

J'ai toujours l'historique d'un article qui a plus d'1 an maintenant :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/hybride/s-1361-comparatif-des-hybrides.php

Ils en ont fait un nouveau mais tu ne vois pas l'autonomie (mais tu peux comparer avec la taille de la batterie) :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-852-comparatif-des-voitures-electriques.php