Hausse(s?) / Baisse(s?) de prix de la Model 3

[tben]

Le 05/05/2023 à 21:33, ounerbouks a dit :

la contrainte c'est de devoir le faire régulièrement

Tu recharges LR tous les combien de jours ?

Par ailleurs en LR ou en SR, est-ce une contrainte de brancher une prise ?

Je suis plus emmerdé par mon téléphone que par ma voiture sur ce point.

[tben]

Le 05/05/2023 à 21:39, STSUKX a dit :

Très bien ben continue ainsi alors.

Ben oui. Comme toute personne qui a un appareil à batterie, quand c'est pas suffisamment plein, il branche.

Modifié mai 6, 2023 par tben
typo

[tben]

Le 05/05/2023 à 21:56, STSUKX a dit :

affirmer que laisser une batterie à 100% durant de longues périodes, qu’elle soit issue d’une chimie LFP ou non est un mensonge.

c'est quoi une longue période pour toi ?

[tben]

Le 05/05/2023 à 21:57, ounerbouks a dit :

Il est déconseillé de la laisser 1 mois sans rééquilibrer le bms.

Et comment Tesla a fait pour te l'amener en bateau, le voyage durant 4 semaines. Crois-tu qu'ils l'ont branchée toutes les semaines pour la ramener à 100% ?

[CAC72]

quand est-ce que tu te mets aux multi-citations pour faire une seule réponse groupée?  😛

 

Modifié mai 5, 2023 par CAC72

[tben]

Le 05/05/2023 à 21:57, chris59 a dit :

Il est pourtant conseillé de la charger à 100% par Tesla, comme il est conseillé d’éviter le 100% trop souvent et trop longtemps sur les NCA et NCM ça ne doit pas être pour rien. C’est pas pour faire peur, c’est une réalité.

Tu as raison. Mais tu noteras que Tesla n'évoque pas "trop longtemps" à 100% concernant la LFP. D'ailleurs dans le cas de

 

Le 05/05/2023 à 21:57, ounerbouks a dit :

Tesla m'a conseillé dans mon cas de meme la laisser branchée en permanence..

donc

 

Le 05/05/2023 à 21:56, STSUKX a dit :

affirmer que laisser une batterie à 100% durant de longues périodes, qu’elle soit issue d’une chimie LFP ou non est un mensonge.

Tesla mentirait pour les LFP ?

 

Vous préférez la LR, et surtout vous avez les moyens d'en acheter une, tant mieux pour vous.

 

Mais depuis 2 ans je n'ai jamais été embété d'avoir pris une SR. Jamais.

Modifié mai 5, 2023 par tben

[tben]

Le 05/05/2023 à 22:09, STSUKX a dit :

Justement, si l’on souhaite éviter, cela nécessite un minimum de planification -> contrainte.

Et tu n'as pas de contrainte avec une LR?

Raconte nous tes habitudes de recharge.

[tben]

Le 05/05/2023 à 22:09, STSUKX a dit :

Évidemment, mais sur les autres chimie cela se résume à -> Long trajet = Full charge si possible. Vraiment pas une contrainte.

Et pour les SR: tu charges quand tu en a besoin.

[tben]

Le 05/05/2023 à 23:59, CAC72 a dit :

quand est-ce que tu te mets aux multi-citations pour faire une seule réponse groupée?  😛

 

c'est trop compliqué pour moi sur mon téléphone

mais j'y arrive parfois

Modifié mai 6, 2023 par tben
typo

[rifilou]

@tben Laisse tomber, l'unique contrainte de la LFP, c'est de leur répondre  

[chris59]

Le 06/05/2023 à 00:02, tben a dit :

Tu as raison. Mais tu noteras que Tesla n'évoque pas "trop longtemps" à 100% concernant la LFP. D'ailleurs dans le cas de

 

donc

 

Tesla mentirait pour les LFP ?

 

Vous préférez la LR, et surtout vous avez les moyens d'en acheter une, tant mieux pour vous.

 

Mais depuis 2 ans je n'ai jamais été embété d'avoir pris une SR. Jamais.

Non Tesla ne ment pas, mais quand ils disent de laisser brancher en permanence c’est bien évidemment avec une limite de charge à 80 ou 90%

enfin moi je le comprends comme ça 

[Stives]

Le 06/05/2023 à 09:51, chris59 a dit :

Non Tesla ne ment pas, mais quand ils disent de laisser brancher en permanence c’est bien évidemment avec une limite de charge à 80 ou 90%

enfin moi je le comprends comme ça 

???? As-tu le passage du manuel qui mentionne " avec une limite de charge à 80 ou 90%" ?

Manuel Tesla :

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger également complètement votre véhicule à 100 % au moins une fois par semaine.

[rifilou]

Le 06/05/2023 à 09:51, chris59 a dit :

Non Tesla ne ment pas, mais quand ils disent de laisser brancher en permanence c’est bien évidemment avec une limite de charge à 80 ou 90%

enfin moi je le comprends comme ça 

Euh non.

[Geb]

Ça saoule le HS là

[rifilou]

Le 06/05/2023 à 10:23, Geb a dit :

Ça saoule le HS là

 

Non, c'est l'alcool qui saoule  Et puis, il n'y a rien à dire sur les baisses de prix ces jours-ci...

[CAC72]

La phrase est pourtant claire, je sais pas pourquoi vous vous prenez la tête 

En gros la recommandation c'est de laisser charger à 100% y compris pour un usage quotidien c'est à dire qu'il est recommandé de laisser branché tous les jours sans réfléchir, ça peut donc remonter à 100% tous les jours. Et pour ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas faire comme ça, un 100% au moins une fois par semaine suffira.

 

Modifié mai 6, 2023 par CAC72

[chris59]

Oui bon chacun le voit comme il le veut quoi au final suis content de la NCA suis obligé de ne pas charger à 100% tout temps 😂😉

[Hybridébridé]

On est certes HS, mais je pense que le sujet est abordé ici parce que l'écart de prix entre LFP et LR s'est réduit avant bonus.

 

Il y a des tellement d'inexactitudes qui ont été dites ci-dessus par ceux qui n'ont pas de LFP ou qui ne savent pas ce que c'est que de ne pas avoir une prise à domicile, que je dois malheureusement rester dans le HS pour les corriger.

 

Premièrement, je tiens à citer la totalité du manuel Tesla au sujet de la LFP, les citations plus haut étant systématiquement tronquées :

 

"Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et également d'effectuer une recharge à 100 % au moins une fois par semaine. Si votre véhicule Model 3 est stationné depuis plus d'une semaine, Tesla vous recommande de le conduire comme d'habitude et de le recharger à 100 % dès que possible.

En outre, nous vous recommandons de laisser votre véhicule Model 3 régulièrement en « veille » en le stationnant après avoir désactivé le mode Sentinelle lorsque cela est possible. Pensez à utiliser les paramètres Exclure Domicile, Exclure Travail et Exclure Favoris pour empêcher l'activation automatique du mode Sentinelle à des endroits où ce n'est pas utile (voir Utilisation du mode Sentinelle (caméra + application)).

Le respect des instructions ci-dessus maximise l'autonomie disponible et améliore la capacité du véhicule à définir précisément le niveau de charge et l'autonomie estimée."

 

Il est plus pertinent de comparer une SR+ LFP à une SR+ NCA qu'à une LR NCA ou NMC, comme il sera plus logique de comparer une LR LFP (ou LFMP) très probablement en approche chez Tesla à une LR NCA ou NCM.

 

De mon côté, au bout de plus d'un et demi d'expérience, les avantages de ma SR+ LFP par rapport à une SR+ NCA sont immenses.

 

1) Perso, pas de prise chez moi, et zéro difficulté en  LFP. Le temps que je revienne chez moi après ma dernière recharge, elle est au max. à 93%,donc les cellules sont déjà redescendues à 3,2V, leur tenson nominale. En NCA ou NMC, il faudrait que je calcule de faire la recharge assez tôt sur mon parcours pour arriver chez moi en dessous de 80%.

2) Je laisse parfois ma voiture garée plusieurs jours à plusieurs semaines sans mode sentinelle. NCA ou LFP, ça perd la même chose par jour (<1 km). Ce ne serait pas possible de la laisser stockée au dessus de 80% avec une NCA ou NMC, comme il m'arrive assez souvent de le faire, .

3) Je la reprends direct pour un long voyage (je ne fais quasiment que des longs voyages) en partant souvent d'un SoC haut (donc aucun besoin de recharge avant de partir : pas possible en NCA ou NMC, il faut la recharger avant de partir si on veut plus de 80%) et je la recharge, naturellement au cours d'une pause au bout de 200 km (i.e. dès que possible 😄)

4) J'arrive à un hôtel avec bornes, je recharge en arrivant à 100%, (alors que la batterie est chaude), ou peu avant mon point d'arrivée si pas de bornes. Je la laisse la nuit en mode sentinelle activé. Je repars tranquille le lendemain à 94% ou éventuellement 2 jours après, pour une longe étape, sans avoir à recharger le matin, comme je devrais le faire avec une NCA ou ne NMC.

 

Donc que des avantages pour moi / SR+ NCA, tout en respectant les consignes non tronquées de Tesla.

 

Et les gars en LR, quand vous aurez des LR LFP (pour info, la BYD Seal arrive avec une batterie LFP de 82,5 Wh (tiens, en passant, ça vous dit pas quelque chose ce chiffre ?) et 570 km d'autonomie ; on va voir ce qu'ils mijotent chez Tesla, très probablement avec la Highland), je parie que la grande majorité d'entre vous trouvera ça super cool par rapport à vos anciennes NCA/NMC : que de contraintes en moins !

[tben]

Le 06/05/2023 à 12:32, Hybridébridé a dit :

que de contraintes en moins !

Il reste quand même le FR en montagne comme limitation/contrainte.

[cyril59]

Le 06/05/2023 à 12:54, tben a dit :

Il reste quand même le FR en montagne comme limitation/contrainte.

Petite question : pour éviter ce soucis sur LFP ne peut-on pas préchauffer la batterie avant le départ ?

[tben]

 

Le 06/05/2023 à 15:52, cyril59 a dit :

Petite question : pour éviter ce soucis sur LFP ne peut-on pas préchauffer la batterie avant le départ ?

si, c'est ce que j'ai évoqué, ou partir avec un soc bas. Et le plus efficace est de chauffer la batterie que par le fait qu'elle charge.

mais il y a une discussion pour cela.

Je te rajoute le lien dans une minute.

Celle-ci où parfois on a abordé le sujet du FR

et celle là où on traite le FR, mais pas que pour les LFP:

 

Modifié mai 6, 2023 par tben

[CAC72]

A propos de prix, il y en a qui sont prêts à en acheter immédiatement une nouvelle à la place de leur modèle actuel sous réserve qu'il y ait une promo à tel ou tel prix? (si oui, quel prix?)

(dit autrement : à quel prix un modèle affiché comme dispo aujourd'hui vous fera commander une nouvelle voiture "sans réfléchir" ?). Valable aussi pour ceux qui n'ont pas encore de VE...

Modifié mai 6, 2023 par CAC72

[chris59]

Bah en fait je trouve que c’est pas vraiment le moment de commander entre les taux de crédit qui ont explosé, et le faite que la M3 va évoluer d’ici six mois environ. Je pense qu’il vaut mieux attendre…

[pistache]

Le 06/05/2023 à 12:32, Hybridébridé a dit :

En NCA ou NMC, il faudrait que je calcule de faire la recharge assez tôt sur mon parcours pour arriver chez moi en dessous de 80%.

 

Le 06/05/2023 à 12:32, Hybridébridé a dit :

Ce ne serait pas possible de la laisser stockée au dessus de 80% avec une NCA ou NMC, comme il m'arrive assez souvent de le faire

 

Le 06/05/2023 à 12:32, Hybridébridé a dit :

pas possible en NCA ou NMC, il faut la recharger avant de partir si on veut plus de 80%)

 

Le 06/05/2023 à 12:32, Hybridébridé a dit :

sans avoir à recharger le matin, comme je devrais le faire avec une NCA ou ne NMC

Mais tu te les inventes toi-même ces contraintes, aucune n'existe réellement.

[Geb]

Le 06/05/2023 à 17:08, chris59 a dit :

Bah en fait je trouve que c’est pas vraiment le moment de commander entre les taux de crédit qui ont explosé, et le faite que la M3 va évoluer d’ici six mois environ. Je pense qu’il vaut mieux attendre…

C'est un peu ce que tout le monde pense,d'ailleurs,mais pas que sur les bagnoles. Le marché immo est bloqué car tout le monde pense que les prix vont baisser et/ou que les taux aussi. Donc on attend.
Les bagnoles, idem, pas que chez tesla; Vu le prix qu'elles atteignent, au delà du fait qu'elles deviennent inaccessibles, les personnes pensent que cela baissera dans le futur. Je suis le marché des BMW I4... elle sont scotchées sur lbc. dingue. Les commerciaux me rappellent pour me vendre une I4 35,dispo, depuis plus de 2 mois. Alors que si on en commande une, c'est 6 mois. et 13/15 mois pour une 40.
Etonnant. Franchement, je suis étonné à quel point le marché est bloqué. Même si je pense que les 2 baisses de Tesla ne sont pas étrangères à l'affaire (suivis par Ford et d'autres constructeurs) : on se dit que oui, c'est possible que les prix baissent