Il y a 1 heure, Athome a dit :

entre 16 kw et 40

 

Il y a 1 heure, Athome a dit :

je vais probablement n'utiliser que celle-ci pour mes recharges

 

Il y a 1 heure, Athome a dit :

Que me conseillez-vous

D'avoir du temps libre devant toi ou beaucoup de courses à faire chez Lidl ? 😅

 

Plus sérieusement, je laisse les Data Miners de choc du forum apporter les précisions (sérieuses et constructives, contrairement à ma propre réponse) qu'ils souhaitent; mais - selon ton niveau de charge et de km quotidien - devoir passer 30/60min tous les deux jours sur le parking d'un Lidl ne me semble pas être une perspective très réjouissante 😕

 

PS : sans compter qu'il me semble avoir lu que certaine bornes Lidl allaient potentiellement être sous-traitées et devenir payante ?

 

EDIT : le topic en question

Modifié mars 15, 20215 a par Ben_TM3

Il y a 4 heures, Athome a dit :

Celle-ci est très souvent libre et je vais probablement n'utiliser que celle-ci pour mes recharges. (entre 16 kw et 40 en fonction de la t° de la batterie)

J'imagine que c'est une 50 kW. 

Du coup je te conseille d'être le plus haut possible. Par exemple entre 50 et 80 % si tu utilises 30 % de batterie en quelques jours. 

Il y a 11 heures, Ben_TM3 a dit :

 

PS : sans compter qu'il me semble avoir lu que certaine bornes Lidl allaient potentiellement être sous-traitées et devenir payante ?

 

C'est le cas à Tours, bornes payantes et même très cher (68cts le kWh). Et seulement 22 kW(donc 11 avec une TM3 si je ne me trompe pas?). 

Modifié mars 16, 20215 a par bobjouy
Unités

Du coup j'ai une question, si je pars en vacances et que je fais une étape dans un hôtel équipé de Superchargeurs. Je ne peux pas laisser en fait ma voiture branchée toute la nuit comme je l'aurai fait chez moi, il faut que je prévoie une séance "active" de charge et qu'ensuite j'aille me garer ailleurs, c'est bien ça ?

Et dans des hôtels équipés d'autres types de chargeurs, c'est le même principe ?

Pour la supercharge oui, de préférence la faire à l'arrivée (batterie chaude) pendant que tu t'installes en chambre et aller la stationner ailleurs à la fin de charge.

Pour les chargeurs à destination, il faut en discuter à l'accueil (puissance, disponibilité) mais la laisser branchée pour la nuit ne pose généralement pas de difficulté.

Il y a 6 heures, Artoupan a dit :

Du coup j'ai une question, si je pars en vacances et que je fais une étape dans un hôtel équipé de Superchargeurs. Je ne peux pas laisser en fait ma voiture branchée toute la nuit comme je l'aurai fait chez moi, il faut que je prévoie une séance "active" de charge et qu'ensuite j'aille me garer ailleurs, c'est bien ça ?

Et dans des hôtels équipés d'autres types de chargeurs, c'est le même principe ?

Salut, pour la supercharge tu as tout compris. 

 

Tu arrives, tu branches, tu enlèves tes affaires, fais ta petite vie, et tu débranches vers 90 %. 

Le matin tu branches pendant le petit dej et tu seras à 100 % pour partir si besoin. 

 

Pour les chargeurs à destination, tu demandes soit lors de ta réservation soit en arrivant, et tu restes branché la nuit sans souci, c'est fait pour. Sauf dans le cas où il y aurait plusieurs Tesla pour une seule borne par exemple, et où tu peux dire "je prends 16h-22h", le prochain prendra la nuit (si c'est 11 kW ça suffira 6 heures de charge). 

Il y a 13 heures, Ben_TM3 a dit :

 

 

D'avoir du temps libre devant toi ou beaucoup de courses à faire chez Lidl ? 😅

 

Plus sérieusement, je laisse les Data Miners de choc du forum apporter les précisions (sérieuses et constructives, contrairement à ma propre réponse) qu'ils souhaitent; mais - selon ton niveau de charge et de km quotidien - devoir passer 30/60min tous les deux jours sur le parking d'un Lidl ne me semble pas être une perspective très réjouissante 😕

 

PS : sans compter qu'il me semble avoir lu que certaine bornes Lidl allaient potentiellement être sous-traitées et devenir payante ?

 

EDIT : le topic en question

Mes trajets quotidiens sont de max 60 kms... en arrivant avec une batterie chaude je suis le plus souvent à une puissance de 40 kw... et, en fonction de mes horaires, mon temps d'attente correspond au temps que je devrai attendre devant l'école de ma fille.

 

A ce niveau, je suis vraiment dans une situation idéale.

 

Ma question est surtout de savoir si je dois privilégier des recharges quotidiennes 60%=> 80%.... 70% => 90%... ou attendre et descendre jusque +/- 30% avant de charger... quelle plage "haute" privilégier ?

il y a 1 minute, Athome a dit :

Ma question est surtout de savoir si je dois privilégier des recharges quotidiennes 60%=> 80%.... 70% => 90%... ou attendre et descendre jusque +/- 30% avant de charger... quelle plage "haute" privilégier ?

 

Désolé bobjouy, j'avais zappé ta réponse... merci pour l'éclaircissement 

 

Et dois-je privilégier une recharge de 30/50 % ou 2 ou 3 recharge de 15/20% ?

 

Une dernière question... le fait de faire fonctionner le chauffage/sièges chauffants, etc... influence-t-il la vitesse de recharge ou cela est-il anecdotique ?

il y a 33 minutes, Athome a dit :

Et dois-je privilégier une recharge de 30/50 % ou 2 ou 3 recharge de 15/20% ?

Ce qui t'arrange le plus. Il n'y aura pas de différence d'impact. 

il y a 34 minutes, Athome a dit :

le fait de faire fonctionner le chauffage/sièges chauffants, etc... influence-t-il la vitesse de recharge ou cela est-il anecdotique ?

Cela peut prendre autour de 4 kW donc quasi 10 % de la puissance dispo. 

Merci 👍

Au chargeur de Velizy, la charge a été particulièrement lente ce matin. Personne sur le parking. Seule ma voiture en charge sur toutes les bornes dispo.

Voici la courbe de charge :

J’ai une batterie LG avec préchauffage pratiquement 1h avant d’arriver au chargeur. Il faisait 2-3°c sur la route avec pac allumée.

Comme la batterie et la charge que j’ai eu ne semblent pas être dans le cadre nominale indiqué dans le post initial de ce sujet, je me pose des questions.

Et surtout celle-ci : cette chute rapide est-elle normale ?

Parce qu’au lieu de 25 minutes initialement prévues, j’ai dû attendre 45 pour atteindre le chargeur suivant.

Le 20/03/2021 à 21:35, Mir a dit :

Il faisait 2-3°c sur la route avec pac allumée.

Comme la batterie et la charge que j’ai eu ne semblent pas être dans le cadre nominale indiqué dans le post initial de ce sujet, je me pose des questions.

Il est probable que pour les LG tu sois dans le cadre d'une charge nominale.

En effet, par ces températures, si tu demandes à chauffer l'habitacle, l'octovavle va refroidir le pack de batterie, et c'est possible que tu n'aies pas eu la température du pack attendue même avec le pré-conditionnement pour la charge rapide.

 

C'est assez bien documenté par Bjorn si tu veux regarder ses vidéos de long range LG 2021.

251 kW max aujourd'hui, 10 % - 74 % en 19 minutes pile.

 

Bonjour, j'ai ma TM3 depuis 4 jours et aujourd'hui j'ai voulu tester si la supercharge fonctionnait bien (trop de monde le jour de la livraison), donc direction le SUC d'orgeval (15' de route, 14° dehors).

J'arrive avec 54% de batterie seul sur ma stalle, et je charge à 35kw. J'ai chargé jusqu'à 70%, à 35kw fixe. Ca m'a paru vraiment peu et très lent

 

Batterie trop froide ? Souci sur ma voiture ? SUC pourri ?

Bonjour 

Il faut avoir le suc en destination pour la préchauffe

@getget, si tu lis le début du sujet (le guide que @bobjouy s'est donné la peine de rédiger), tu auras tous les détails nécessaires pour que cela se passe mieux la prochaine fois 😉.

Modifié avril 5, 20215 a par RD150

En arrivant avec 54% tu ne peux pas avoir de charge qui démarre "au taquet " 😉.

 

Il faut arriver, batterie à la bonne température et sous 20%. Bob dit même aux alentours de 10% voire moins.

il y a une heure, manu71 a dit :

Bonjour 

Il faut avoir le suc en destination pour la préchauffe

C'était fait (et affiché sur l'écran). Sur les courbes de charge on a encore 100kw a 55% donc très étonné d'avoir seulement 35 ... Je ne m'attendais bien sûr pas a 150kw mais au moins 60 ...

tu l'avais depuis combien de temps ?

Le 05/04/2021 à 00:40, getget a dit :

15' de route

 

Le 05/04/2021 à 00:40, getget a dit :

J'arrive avec 54% de batterie

 

Ne cherche pas plus loin.

 

Comme (très bien) expliqué par @bobjouy dans le premier post de ce topic; un tel SoC ne permet pas d'avoir une haute vitesse de charge, et par ailleurs 15 minutes de route avec départ à froid sont loin d'être suffisantes pour réchauffer ton pack batterie

 

En roulant à 130 km/h sur autoroute, tu peux compter 80 km de préchauffage pour commencer à être à température, pour te donner une idée

Modifié avril 6, 20215 a par Ben_TM3

Le 15/03/2021 à 18:33, Ben_TM3 a dit :

PS : sans compter qu'il me semble avoir lu que certaine bornes Lidl allaient potentiellement être sous-traitées et devenir payante ?

C'est le cas au Portugal par exemple, 0,35 / kWh de mémoire, borne 50kW en CCS. Testé une fois pour valider une carte locale

Modifié avril 6, 20215 a par Jean32
unités correctes ;)

Supercharge V3, batterie pas chaude, et SoC haut.

 

J'étais tellement étonné de la régularité que j'ai changé de borne vers 70 % pour voir si ce n'était pas un souci. Mais non.

Donc ne soyez pas étonnés si vous voyez 60 kW max même à des V3, si vous vous branchez autour de 45 %.

 

Pas chaude tu veux dire combien de temps de préchauffage ? Je n'avais même pas ça a 25% de SOC....

Le pire débit que j'ai eu pour ma part, c'est 8 kW max avec température extérieure (pas d'info sur celle de la batterie) de -3° au départ, après ~ 40 km parcouru à 110 km/h et SOC à 70% au démarrage de la charge (complément obligatoire pour rejoindre le chargeur suivant). Ça semble trèèèèèès long dans ce cas.