Green Up plafonne à 3kwh

[Bruno]

Bonjour à toutes et tous,

Je viens tout juste de rentrer dans monde bien compliqué qu'est celui de l'électrique.

Je m'attendais à un chargement à 3,7Kwh après l'installation d'un kit Green Up. Hors je plafonne à 3kwh !!

Pensez vous que cela soit normal ou j'ai raté quelque chose ?

J'ai installé le kit green up avec le différentiel. La prise est raccordée avec du 3x2,5mm2 (environ 7 mètres). Le circuit est bien dédié à cette seule prise, alimenté avec du 10mm2.

J'ai un abonnement 6kW chez EDF (HP/HC). Et rien qui consomme énormément (Réfrigérateur, TV...)

Mon véhicule est un Scénic 87kwh.

Je me dit que ça peut venir du CRO fourni par Renault. (photo en pj) Qu'en pensez vous ?

Auquel cas, que me conseillez vous comme CRO (même Ali Express) 

Merci d'avance pour vos éclaircissements

Bruno

 

[marcs]

Bonjour,

 

Je remarque chez moi que l'intensité maximum varie avec la température ambiante et sans doute aussi celle de la batterie.

 

Ma voiture charge parfois à 3 kWh et parfois à 3,5 kWh (je ne pense pas avoir vu 3,7) parfois ça augmente un peu pendant la charge (je suppose que c'est lié à l'augmentation de la température interne de la batterie.

[caronen]

Le 22/04/2025 à 19:16, Bruno a dit :

Bonjour à toutes et tous,

Je viens tout juste de rentrer dans monde bien compliqué qu'est celui de l'électrique.

Je m'attendais à un chargement à 3,7Kwh après l'installation d'un kit Green Up. Hors je plafonne à 3kwh !!

Pensez vous que cela soit normal ou j'ai raté quelque chose ?

J'ai installé le kit green up avec le différentiel. La prise est raccordée avec du 3x2,5mm2 (environ 7 mètres). Le circuit est bien dédié à cette seule prise, alimenté avec du 10mm2.

J'ai un abonnement 6kW chez EDF (HP/HC). Et rien qui consomme énormément (Réfrigérateur, TV...)

Mon véhicule est un Scénic 87kwh.

Je me dit que ça peut venir du CRO fourni par Renault. (photo en pj) Qu'en pensez vous ?

Auquel cas, que me conseillez vous comme CRO (même Ali Express) 

Merci d'avance pour vos éclaircissements

Bruno

 

La puissance maximale sur la prise 16 A est de l'ordre de 3,7 à 3,8 kW (en fonction de la tension secteur (en ce moment j'ai 238,5 V par exemple mais cela varie).

Mais, il est impossible d'utiliser cette puissance pour charger la batterie car le chargeur embarqué a un certain rendement et celui du Scénic n'est pas reputé d'être particulierement bon. A 90 % de rendement on est à 3,4 kW environ, à 80 % on obtient 3 kW...

Tout cela est valable si la puissance en question est celle affichée par la voiture. Si c'est mesuré à la prise, je dirais qu'on a un problème.

Modifié 22 avril par caronen

[id3]

Petite remarque pour les débutants. 

On dit kW pour la puissance de recharge et kWh pour la quantité d'énergie. Avec k minuscules W majuscule et h minuscule (voir sur le compteur). 

Dire je charge à 3Kwh ça ne veux rien dire. 

On charge à 3,6kW et après une heure cela à chargé une quantité d'énergie de 3,6kWh dans la batterie. 

 

Désolé pour la remarque mais ça pique les yeux ces erreurs d'unité. 

 

 

 

[jphilippe]

Sur ma Megane, avec un CRO Morec réglé à 16A, j'ai une puissance moyenne autour de 3,4 kW (sur l'appli).

[gillejeupro]

P en Watt est égal à U en volt multiplié par I en Ampères (on laisse de côté le déphasage)

 

Donc le CRO délivre une intensité stable de 16A ce qui donne 3840 W avec une tension de 240 V et seulement 3360 W à 210 V. A cela il faut ajouter le rendement du chargeur embarqué (qui peut être très mauvais sous faible puissance, coucou le chargeur de la Zoé) et aussi la consommation du véhicule.

 

Donc rien de véritablement inquiétant de mon point de vue.

Modifié 23 avril par gillejeupro

[parAL1]

ZOE R110 + le CRO Renault fourni avec + GreenUp => ça charge à 15A, et pas 16A comme indiqué dessus,

typiquement 3.4 à 3.5 kVA, selon la tension du réseau à ce moment là. je vois ça sur le relevé de Pmax enedis pendant la charge, et en l'absence d'autre consommateurs domestiques (la nuit ma maison ne consomme rien :sur le réseau , batterie stationnaire)
avec une borne qui donne effectivement une consigne 16A j'observe en revanche 3.7kVA @230V

3000W ça me parait peu, d’où vient la mesure de puissance ? quelle est la tension du réseau pendant la charge ?

[Positron]

Le courant de charge peut être parfois au dessus parfois au dessous de la consigne du CRO ou de la borne, cela dépend du chargeur embarqué sous le capot du VE. Sur ma Zoé ZE40, avec une consigne à 16A, le chargeur tire 16,2/16,4A. Sur la ZE50 et la Kia eNiro, c'est plutôt 15A.

Comme dit plus haut, la puissance étant égal à UxI, il faudrait aussi mesurer U (la tension) avec un voltmètre AC. A certains moments de la journée ou de la nuit, la tension réseau peut chuter à 210V, voire moins... : 210x15 ~ 3.1 kW

C'est une piste...

[Tech21]

Avec une batterie de 87 kWh c'est une wallbox qu'il te faut, tu feras comment le jour ou le CRO tombera en panne, il te faut 2 solutions de charge en sachant que le rendement sur une charge rapide (Wallbox) sera bien meilleur qu'une charge lente qui s'éternise surtout comme si tu l'indiques tu as une arrivée en 10², par contre il faudra passer sur un abonnement 9 kW.

[Positron]

C'est plus le kilometrage quotidien qui impose ou non une Wallbox. La capacité de la batterie ne change pas grand chose, sauf cas extrême. Par exemple : je rentre à 22h avec 15% et je veux repartir le lendemain à 6h pour traverser la France, là, en effet ça coince mais est-ce que ça arrive vraiment ? En 8 ans, je n'ai jamais eu ce cas de figure, même avec 3 VE à la maison.

[Mathieu82]

Perso, je pense que c'est le CRO qui limite. 

Par exemple celui de la Tesla limite à 13A. Celui de Ford à 12A.

Bilan j'ai acheté un sur internet (140€) et 16A sans soucis sur prise renforcée.

 

 

[dan11]

Pour apporter un peu d'eau au moulin...

J'ai aussi un CRO 16 A ,sur Green up 

Lors dernière charge 2 h , données instantanées compteur Shelly pro : 

C'est le mini ,j'ai souvent lors des charges de nuit une tension réseau moyenne de 242 V.

 

Je "profite" de mes HC et de ma petite installation solaire en combinant le tout ( HC de 15h45 à 17h45 ) pour charger pour quelques c d' € .

 

Pour ces 2h ,conso compteur 7.34 kWh ,6.37 kWh dans la batterie soit une perte estimée à 13.2% ( au mini 10 % )

Données ODB  + 13% sur batterie 49 kWh ou encore + 53 km par rapport à ma conso actuelle .

On peut  donc  sur 6 h en HC ,récupérer env. 159km ou en 8h 212 km .....

 

Donc ,pour moi et la majorité des possesseurs de VE , pas obligatoire d'avoir une borne 😉, sauf si rouleur Pro .

Il suffit aussi de prendre la calculette ,pour savoir si une borne peut être amortissable ....ou pas du tout ....

[Bruno]

Le 23/04/2025 à 10:08, id3 a dit :

Petite remarque pour les débutants. 

On dit kW pour la puissance de recharge et kWh pour la quantité d'énergie. Avec k minuscules W majuscule et h minuscule (voir sur le compteur). 

Dire je charge à 3Kwh ça ne veux rien dire. 

On charge à 3,6kW et après une heure cela à chargé une quantité d'énergie de 3,6kWh dans la batterie. 

 

Désolé pour la remarque mais ça pique les yeux ces erreurs d'unité. 

 

 

 

Merci pour la précision.

J'en prend bonne note ! ^^

 

[Bruno]

Le 24/04/2025 à 15:10, parAL1 a dit :

3000W ça me parait peu, d’où vient la mesure de puissance ? quelle est la tension du réseau pendant la charge ?

Bonjour,

J'ai l'info en premier lieu sur le tableau de bord de la voiture.

Ensuite, j'utilise l'appli "Smart Charge" de "Mobilize" qui me donne aussi l'info.

Je me demande maintenant si ce n'est pas l'appli qui limite.

Je constate lors des dernières charges que ça a un peu augmenté

[jphilippe]

Le 26/04/2025 à 09:29, dan11 a dit :

Pour apporter un peu d'eau au moulin...

J'ai aussi un CRO 16 A ,sur Green up 

Lors dernière charge 2 h , données instantanées compteur Shelly pro : 

C'est le mini ,j'ai souvent lors des charges de nuit une tension réseau moyenne de 242 V.

 

Je "profite" de mes HC et de ma petite installation solaire en combinant le tout ( HC de 15h45 à 17h45 ) pour charger pour quelques c d' € .

 

Pour ces 2h ,conso compteur 7.34 kWh ,6.37 kWh dans la batterie soit une perte estimée à 13.2% ( au mini 10 % )

Données ODB  + 13% sur batterie 49 kWh ou encore + 53 km par rapport à ma conso actuelle .

On peut  donc  sur 6 h en HC ,récupérer env. 159km ou en 8h 212 km .....

 

Donc ,pour moi et la majorité des possesseurs de VE , pas obligatoire d'avoir une borne 😉, sauf si rouleur Pro .

Il suffit aussi de prendre la calculette ,pour savoir si une borne peut être amortissable ....ou pas du tout ....

6,37 kWh en 2h, ça fait une puissance moyenne de 3,2 kW, c’est pas très loin des 3 kW de @Bruno

[caronen]

Le 26/04/2025 à 12:12, Bruno a dit :

Bonjour,

J'ai l'info en premier lieu sur le tableau de bord de la voiture.

Ensuite, j'utilise l'appli "Smart Charge" de "Mobilize" qui me donne aussi l'info.

Je me demande maintenant si ce n'est pas l'appli qui limite.

Je constate lors des dernières charges que ça a un peu augmenté

Donc c'est bien la puissance effectivement chargeant la batterie. Rien d’anormal en tenant compte de tout ce qui a été dit dans ce fil, quoique plutôt dans le registre bas, peut-être la tension réseau chez toi est basse ?

 

Si tu veux être aboutement sûr, il faudrait mesurer la puissance en amont. Deux solutions :

Plus élégante c’est d’intégrer un compteur au niveau du tableau, derrière le disjoncteur on en trouve pour 30 – 40 € mais il faut avoir un minimum de compétences dans le domaine (et de la place dans le tableau).

Plus simple et ne nécessitant de connaissance aucune : une prise wattmètre à intercaler entre la prise et la fiche du CRO, trouvable pour le même tarif. Cependant, cette solution doit être considéré comme temporaire à mon avis (i.e. il se peut que l’utilisation à 16 A en continu provoque un échauffement excessif).

Modifié samedi à 19:36 par caronen

[Sietch]

Encore plus simple : il existe des CRO qui indiquent sur leur afficheur la tension de l'alimentation, le durée et la quantité d'énergie chargée.

Celui que j'ai acheté :

Chargeur Dé 16A

[jphilippe]

Recharge de la Megane cette nuit :

Sur l’écran du CRO : 26,98 kWh en 7h29, soit 3,61kW en moyenne.

A l’appli : 26 kWh en 7h29, soit 3,48 kW en moyenne.

[Sietch]

0.98 kWh de "perdus" entre la prise et la batterie : conso électronique, effet joule 😉

Ce n'est pas si important que ça je trouve

[sim_v]

Pour faire simple, on peut estimer 10% de perte à 16A entre la perte sur le câble et lors de la transformation AC/DC dans la voiture. Donc si le chargeur mesure X kWh, estimez que la batterie a engrangé 0,9*X kWh.

+ la perte de tension + le fait que certaines plateforme plafonnent à 15A et non 16A (Ex.: ma Stellantis).

Modifié lundi à 08:10 par sim_v

[Bruno]

Le 26/04/2025 à 21:35, caronen a dit :

peut-être la tension réseau chez toi est basse

Si je mets le voltmètre dans la prise, il m'indique 220 volts. 

Donc effectivement, je dirais que tout est normal

[Bruno]

Le 27/04/2025 à 09:37, jphilippe a dit :

A l’appli : 26 kWh en 7h29, soit 3,48 kW en moyenne

De mon côté, la dernière charge indique 42 kWh chargés en 13h44 soit 3.05 kW en moyenne

[sim_v]

Le 28/04/2025 à 10:00, Bruno a dit :

Si je mets le voltmètre dans la prise, il m'indique 220 volts. 

Donc effectivement, je dirais que tout est normal

220v au moment de la charge ?

[Bruno]

Le 28/04/2025 à 10:08, sim_v a dit :

220v au moment de la charge ?

euh non... à vide😕

[Sietch]

Le 28/04/2025 à 10:00, Bruno a dit :

Si je mets le voltmètre dans la prise, il m'indique 220 volts. 

Donc effectivement, je dirais que tout est normal

Tension réseau un poil basse : la normale actuellement est plutôt 240 volts