Le 25/05/2023 à 07:45, ien_ien2 a dit :

Dans l'entreprise dans laquelle je travaille des bornes ont été installées sur la parking visiteur sur des places existantes. Donc sur 50 places, 7 ont été modifiées pour les VE mais le pb est que personne n'a de VE. Résultats des courses et comme il y a affluence, les 7 places sont occupées par des véhicules thermiques ce que je comprends. Question, si un VE arrive et veux se recharger, comment ça se passe? On va chercher le propriétaire dans toute l'usine???

il faudra faire comme pour les places handicapés ... mettre des amendes pour que cela fonctionne !! 

après à l'intérieur d'une entreprise ... c'est un peu plus con à gérer !

le civisme ... 

Le problème arrive lorsque l'électrification est massive : il n'y a plus assez de place pour les thermiques. Dans ce cas, il faut bien partager l'espace ... et donc accepter que les thermiques aillent elles aussi sur ces places.

 

Lorsqu'on arrive et dépasse 20% d'équipement, ce n'est plus possible autrement.

Le 25/05/2023 à 13:52, sgspk a dit :

Le problème arrive lorsque l'électrification est massive : il n'y a plus assez de place pour les thermiques. Dans ce cas, il faut bien partager l'espace ... et donc accepter que les thermiques aillent elles aussi sur ces places.

 

Lorsqu'on arrive et dépasse 20% d'équipement, ce n'est plus possible autrement.

Ou accepter qu’on n’a pas à avoir de places réservées hors recharge 👍

Et donc stationner sur des places classiques.

Nouveau trajet autoroutier !

Qui me réconcilie (un peu) avec mon Enyaq dans ces conditions.

100% —> 9% en 209 km.

130 km/h au régulateur, climatisation à 23°, voiture chargée.

Je n’ai pas relevé la consommation moyenne, mais ça devait être autour de 23,5 kW/h, peut-être un peu plus.

Batterie à 35° à l’arrivée.

Et là miracle.

Borne Ionity, pic à 131 kW ! Pour un 60 donné à 120 kW …

Bon ça n’a pas duré, la courbe est catastrophique…

On a repris la voiture batterie à 36,5°, donc la T° était optimale.

 

 

Mais au moins, le 9–>45% en 10 minutes.

 

Arrivée finale à 23,3 kWh / 100 km. 106 km/h de moyenne.

 

Toujours très agréable à conduire.

Peu efficient tout de même…

La recharge est convenable dans ces conditions.

9 —> 80 % en 31 minutes.

C’est mieux, en étant loin d’être parfait.

 

 

 

Modifié mai 27, 20233 a par Clem2435

Le problème c'est toujours cette courbe !

Ça oui, le pic est élevé, mais elle passe très (trop !) rapidement sous 80, puis 60 pour être crédible... 

Perso, sur une charge 20%-> 80%, quitte à ne pas monter à 120, je préférerais un pic a 80 et une descente en douceur jusqu'à 60, plutôt que ce tracé actuel...

 

 

Le 27/05/2023 à 14:48, Jayan a dit :

Le problème c'est toujours cette courbe !

Ça oui, le pic est élevé, mais elle passe très (trop !) rapidement sous 80, puis 60 pour être crédible... 

Perso, sur une charge 20%-> 80%, quitte à ne pas monter à 120, je préférerais un pic a 80 et une descente en douceur jusqu'à 60, plutôt que ce tracé actuel...

 

 

On est d’accord 👍

Le 26/05/2023 à 23:27, Clem2435 a dit :

Nouveau trajet autoroutier !

Qui me réconcilie (un peu) avec mon Enyaq dans ces conditions.

100% —> 9% en 209 km.

130 km/h au régulateur, climatisation à 23°, voiture chargée.

Je n’ai pas relevé la consommation moyenne, mais ça devait être autour de 23,5 kW/h, peut-être un peu plus.

Batterie à 35° à l’arrivée.

Et là miracle.

Borne Ionity, pic à 131 kW ! Pour un 60 donné à 120 kW …

Bon ça n’a pas duré, la courbe est catastrophique…

On a repris la voiture batterie à 36,5°, donc la T° était optimale.

 

 

Mais au moins, le 9–>45% en 10 minutes.

 

Arrivée finale à 23,3 kWh / 100 km. 106 km/h de moyenne.

 

Toujours très agréable à conduire.

Peu efficient tout de même…

La recharge est convenable dans ces conditions.

9 —> 80 % en 31 minutes.

C’est mieux, en étant loin d’être parfait.

 

 

 

J'ai vécu exactement la même chose que toi mais sur les superchargeur tesla

Petite charge rapide à l'instant. 18kW en 24 minutes. Ce qui me fait une extraordinaire vitesse moyenne de charge de 45kW...

 

Dommage que j'ai raté l'enregistrement en temps réel, du coup je n'ai pas de courbe de charge...

J'ai fait un 10-74% en 29 minutes chez Lidl le week-end dernier, sur les bornes sensées envoyer du steak :

80 kW jusqu'à 40% puis baisse continue jusqu'à 45kw.

Moyenne à 61kW.

Pas d'info sur la T° de la batterie hormis que 2 heures avant en arrivant à destination elle était à 32°. Je ne sais pas combien elle a perdu en 2 heures...

Pas monstrueux. Je ne fais pas beaucoup de grands trajets donc ce n'est pas réellement un problème, m'enfin...

 

Modifié juin 1, 20233 a par MathD

Le 01/06/2023 à 08:20, MathD a dit :

J'ai fait un 10-74% en 29 minutes chez Lidl le week-end dernier, sur les bornes sensées envoyer du steak :

80 kW jusqu'à 40% puis baisse continue jusqu'à 45kw.

Moyenne à 61kW.

Pas d'info sur la T° de la batterie hormis que 2 heures avant en arrivant à destination elle était à 32°. Je ne sais pas combien elle a perdu en 2 heures...

Pas monstrueux. Je ne fais pas beaucoup de grands trajets donc ce n'est pas réellement un problème, m'enfin...

 

Tu as eu un beau plateau à 80 quand même !

Quand je compare à ma courbe postée un peu plus haut.

Un des petits reproches que je ferais à Eevee, c'est qu'elle n'affiche pas la puissance en fonction du pourcentage, on est obligé de jongler entre les 2 graphiques.

On est dans le cadre de ce que propose le constructeur.

Mais en ce moment, ce sont des conditions quasi idéales.

Pour ta T° de batterie, en la laissant dehors au soleil toute une journée le weekend dernier, la batterie était à 26,5° à froid en partant, soit l'équivalent de la T° extérieure.

La tienne a dû baisser un peu, difficile de savoir de combien.

Et a dû se réchauffer un peu en chargeant, ce qui expliquerait la puissance crête relativement basse mais aussi le plateau plutôt important.

J'ai ajouté les captures de ma charge pour avoir une comparaison avec la tienne donnée plus haut.

Si on voit que ça monte beaucoup plus au début, effectivement il n'y a pas de plateau comme lors de ma recharge.

Au final les moyennes sont relativement proches, c'est le ressenti que j'avais déjà. Soit ça monte haut pour s'écrouler rapidement ensuite, soit ça monte moins haut mais il y a un plateau.

Pour Eevee, oui il faut jongler entre les 2 graphiques ce n'est pas direct mais pour le prix ! Merci du tuyau en tout cas.

Pour la T°, moi qui rabâche que c'est un élément déterminant dans les recharges rapides je suis agacé de ne pas avoir la valeur. Je ferais mieux la prochaine fois.

 

Modifié juin 1, 20233 a par MathD

Le 01/06/2023 à 08:20, MathD a dit :

Pas monstrueux. Je ne fais pas beaucoup de grands trajets donc ce n'est pas réellement un problème, m'enfin...

C'est ce que je me dis aussi. Mais tu vois, un truc tout bête, lors d'une éventuelle revente : 

- "Il a bien le chargeur 120kW ?"

- "Oui oui, mais quand il tient 50kW de moyenne sur une charge on est déjà bien content..."

 

Bref...

 

 

Au moins sur ma Zoé, avec le chargeur 22kW, j'avais une moyenne de charge "semi-rapide" de 22kw. 

Pour ceux qui ont d’autres VE (je pense à Tesla surtout), le ventilateur / système de refroidissement se déclenchait lors d’une recharge rapide ? 
Il ne me semble pas avoir entendu le mien tourner pour ventiler, alors qu’il va me le faire sur une petite charge 3,6 kW après un trajet.

Oui ça ventile sur les Tesla et même ça ventile sec parfois ! Il me semble même me souvenir que la voiture met la clim en marche pour refroidir la batterie (via la SuperBottle) quand il fait chaud.

Le 01/06/2023 à 13:39, MathD a dit :

Oui ça ventile sur les Tesla et même ça ventile sec parfois ! Il me semble même me souvenir que la voiture met la clim en marche pour refroidir la batterie (via la SuperBottle) quand il fait chaud.

Donc on peut supposer que sur ma courbe (vs la tienne), ça s'est ramassé la figure en terme de puissance car la batterie a trop chauffé.

C'est surprenant quand même en arrivant à 35° et en repartant en fin de recharge à 36,5°... A moins que la batterie refroidisse seule une fois la forte puissance délivrée ...

Ca ça doit être faisable de ventiler, et au pire si ça mange 3 à 4 kW en instantané, je préfère avoir un pic à 125 au lieu de 130 mais une courbe qui tienne avec les %ages

Bon je vais pouvoir élargir mon périmètre pour recharger sur mon prochain voyage !!!! 😛😉

 

 

Pour ma part:

Depuis deux ans, 40000 kms

 

Au moins 5 allez retour Nantes / Paris (charge sur Ionity La ferté à chaque fois)

Nantes vers les landes (charge à Bordeaux) et passage dans le Tarn (galère pour trouver une borne sur l'autoroute La pyrénéenne) et retour Nantes

Nantes vers Aix la chapelle en Allemagne, recharge Ionity La Ferté puis Parc Astérix, puis en Belgique.

 

Le départ toujours à 100% , 534 Kms d'autonomie au compteur, mais dès la première charge 400kms pour 100%, jamais plus de 105k de vitesse. (j'ai la charge 150)

 

Très mauvaise gestion de la charge, pas de préconditionnement de batterie, et pour retrouver 534 kms il faut 6 mois en charge lente.

 

Bon comportement sur l'autoroute mais il faut compter plutôt sur 350kms d'autonomie à 130km/h

@Helitom je suis admiratif, quand je vois ce que j'ai avec mon 60...

Mais pour vraiment comparer, il faudrait que ceux qui mettent leur autonomie, précisent aussi leur consommation et leur vitesse moyenne. Celle ou celui qui fait 80% de ville ou de petites routes aura forcement une consommation moyenne plus faible que 80% d'autoroute et donc une autonomie annoncée plus grande (cqfd)

Modifié juin 25, 20232 a par Lau854

Bien sur que ce n'est pas forcement réaliste car c'est en fonction de ton utilisation, Ville/Départementale/Autoroute, cela varie...D'où mes smileys...En revanche cela montre surtout l'impact de la température sur le rendement des batteries. Exemple sur ma conso en Ville ou j'ai atteint des conso de 10,9kWh/100 là sur le même trajet j'étais à 13 voir 14 avec des températures hivernales. Pour donner une meilleur visibilité sur l'utilisation que j'ai je fais 30% Ville 50% Départementale et 20% Autoroute.

Le 25/06/2023 à 12:30, Helitom a dit :

Pour donner une meilleur visibilité sur l'utilisation que j'ai je fais 30% Ville 50% Départementale et 20% Autoroute.

Ça donne quoi en conso moyenne et vitesse moyenne depuis que tu as l'Enyaq ?

Depuis Décembre jusqu'à ce jour je suis à 17,6 kWh/100 de moyenne, sachant qu'elle chute de plus en plus depuis que les températures sont plus clémentes.

Aujourd'hui sur mes trajets je suis en moyenne à ce jour :

En ville entre 11 et 12 kwh/100

Sur départementale entre 13 et 14 kwh/100

Sur Voie rapide & Autoroute entre : 15 et 20 Kwh/100

Le 25/06/2023 à 15:37, Helitom a dit :

Depuis Décembre jusqu'à ce jour je suis à 17,6 kWh/100 de moyenne, sachant qu'elle chute de plus en plus depuis que les températures sont plus clémentes.

Aujourd'hui sur mes trajets je suis en moyenne à ce jour :

En ville entre 11 et 12 kwh/100

Sur départementale entre 13 et 14 kwh/100

Sur Voie rapide & Autoroute entre : 15 et 20 Kwh/100

On a la même pour des conditions assez similaires 👍

Le 25/06/2023 à 15:37, Helitom a dit :

Sur départementale entre 13 et 14 kwh/100

Je fais 90% de nationale et je peine vraiment à passer durablement sous 15kWh, que ce soit en D ou en B.

Après, c'est peut-être dû aux jantes 19" ou à la PàC à 22°... 

Et ma moyenne longue durée qui reste inlassablement à 18,5 kWh...

 

Sortie du jour : 

Le 25/06/2023 à 17:41, Clem2435 a dit :

On a la même pour des conditions assez similaires 👍

Pour préciser :

10500 km, pour 17.6 kWh / 100 km à 56 km/h de moyenne.

 

Je visais les 17.5 avant acquisition de mémoire, donc les chiffres me semblent corrects vue la Vmoy 👍

De mieux en mieux ce matin à ce rythme je vais faire aussi bien qu'un thermique...😂

Un petit mix ce matin 80% ville 20% Départementale...

 

Bref, dans tous les cas cela ne change rien, sur mes longs trajets je m'arrêterai toujours entre 200 et 250km pour faire une pause et en profiter pour recharger au moins jusqu'à 80% car conduire plus de 2h30 d'affilié c'est pas mon truc. Même si c'est cool d'avoir une autonomie qui augmente en cette période franchement ca change pas grand chose au final et que cela soit ne hiver ou en été mon plaisir de conduire mon Enyaq est toujours le même.

 

Bon maintenant je vais aller nettoyer mon écran...😁