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Philou1789

Fiabilité et pannes

Messages recommandés

Bonjour à tous

 

AVIS AUX FUTURS ACHETEURS i3

 

Cela concerne ma nouvelle i3 très très défaillante.

Je vous avais annoncé le 21 Juin que mon véhicule i3 de 6000 Km était tombé en panne dans mon garage (heureusement)

Cela fait désormais 4 semaines que le véhicule est dans les mains de BMW et ils viennent enfin de trouver le problème !!

Si tout va bien je récupérerai mon véhicule la semaine prochaine soit 5 semaines d'immobilisation.

 

TOUT SIMPLEMENT INADMISSIBLE POUR CETTE MARQUE

 

Je regrette vraiment mon achat de 45.000 Euros

 

Jean Paul

 

 

AVIS AUX FUTURS ACHETEURS i3

 

Cela ne concerne qu'une seule voiture et pour l'instant, sans aucune information sur la panne, quelle qu'elle soit.

 

Nous sommes tous les autres à être très très contents de notre achat et de l'expérience de conduite dans ce petit bijou de technologie pour son prix.

 

Jean Paul,

 

Penses à nous donner les informations utiles sur la panne en question et n'oublies pas que la i3 est une vitrine technologique et ça peut arriver qu'il y ait un ou deux problèmes sur les dizaines de milliers de véhicules en circulation.

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(désolé romalian, I disagree ).

 

Le fouet !!!!! ^^

 

Par contre, comme le REX reste un moteur à usage exceptionnel, les pannes viennent régulièrement du sous-emploi. Il y a bien une alerte et un processus d'entretien, mais je suppose qu'un enclenchement régulier du REX est une bonne pratique.

 

I agree

 

Je mets au moins une fois par semaine mon Rex en route, simplement pour le faire tourner ^^

 

Dernier point, le REX est à enclencher exclusivement sur autoroute ou sur un tronçon isolé.. Question d'image , quel bruit!

 

Ben quoi ??? c'est génial car avec ou sans le Rex, tu donnes des torticolis à tout le monde :

 

Sans le Rex : Whaaaaa la caisse !!!!!

 

Avec le Rex : Heurkkkk, c'est quoi ce compresseur de frigo ??? ^^

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J'ai relu les 3 pages de ce fil, et, (outre les erreurs énoncées par certains et qui ont été pour l'essentiel corrigées) je crois qu'il est bon de rappeler quelques données techniques de la I3 (source la doc BMW US qui a circulé sur ce forum).

 

La I3 est donnée pour 150km/h en pointe (moins de 3'), et 120km/h en régime continu (c'est une "citadine").

 

Les caractéristiques des composants sont cohérentes avec les chiffres ci-dessus.

 

Moteur: 75kw en continu

125kw (moins de 30s)

Electronique de puissance: 75kw en continu

125kw (faible durée)

 

Batterie: 96 éléments 3,75v - 60Ah

Tension: 259v - 396v (4,125v / élément)

Puissance: 147 kw en pointe

40kw en continu (la capacité de refroidissement batterie par l'EKK est de 1kw max)

 

REX: puissance max: 25kw (à 4300t/mn)

puissance électrique max: 23,3kw

 

On avait situé, dans un autre fil, la puissance nécessaire à 110km/h aux environs de 20 -22kw. (c'est cohérent avec la puissance du REX)

A partir de ce chiffre, la puissance nécessaire à 130km/h serait de 35kw, et à 150km/h de 55kw.

Tout cela sans vent ni côte à franchir...

 

Si l'on rapproche tous ces chiffres, on comprend l'intérêt d'éviter de dépasser les 120km/h sur de longs trajets, surtout par température élevée.

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La I3 est donnée pour 150km/h en pointe (moins de 3'), et 120km/h en régime continu (c'est une "citadine").

 

J'ai pu rouler (en Allemagne) à 150 km/h pendant bien plus de 30 secondes...

 

et à 140-145 compteur en continu...

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Il me semble avoir lu 3 minutes au dessus donc pourquoi parler de 30 secondes ?

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Parce que plus bas, on parle de 30 secondes :

 

Les caractéristiques des composants sont cohérentes avec les chiffres ci-dessus.

 

Moteur: 75kw en continu

125kw (moins de 30s)

Electronique de puissance: 75kw en continu

125kw (faible durée)

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Tout depend des conditions dans lesquelles tu joues a ca. Avais-tu du vent, dans quel sens, des cotes ou des descentes?

 

Sur du plat, sans vent, tu devais tirer entre 50 et 60kw.

Cote moteur ca pouvait passer (on peut esperer que l'electronique t'aurait limite dans le cas contraire, pour eviter une surchauffe).

Pour la batterie, en revanche, elle n'a pas du aimer. Son inertie thermique (et celle du circuit de refroidissement) est importante, tu as pu ainsi, eviter une surchauffe. Tu n'as, par contre, surement pas evite un vieillissement precoce. Je te deconseille de renouveler l'experience trop souvent.

 

Le probleme est que les batteries et les machines electriques ne supportent pas les surcharges de la meme facon:

Les machines peuvent sans danger etre utilisees bien au-dela de leurs puissances nominales (surtout les machines sans collecteur). Il suffit que le cycle d'utilisation leur laisse le temps de refroidir. Il n'y a aucun probleme tant que "l'image thermique" ne depasse la temperature max des bobinages et de l'isolant entre toles. Et encore, si l'on depasse ces temperatures la sanction n'est pas immediate, mais la duree de vie diminue...

Pour les batteries, c'est plus critique. Meme si la temperature reste dans son enveloppe les reactions chimiques trop brutales laissent des traces...

 

Par curiosite, qu'elle autonomie avais-tu dans ces conditions?

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Sur autoroute j'ai, en fonction de la vitesse, et des t° extérieures, 60-80 km d'autonomie. (en électrique, sans faire appel au Rex)

 

Dans le menu caché, on peut accéder à la t° des batteries, la prochaine fois, je regarderai ce que ça donne

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C'est en phase avec les estimations de puissance que nous avons faites. Tu es meme peut etre legerement en dessous de 50kw a 150km/h. La I3 est vraiment fine (contrairement a ce que beaucoup ont affirme en la voyant...).

 

Oui, ca serait interessant de voir la temperature, meme si l'inertie thermique doit limiter l'evolution sur les 25' de ton experience. Et ca permettra de voir l'efficacite du systeme de refroidissement (ce dont je ne doute pas).

 

Il reste que la "chimie" des batteries ne doit pas trop apprecier, ou que BMW a pris de grosses marges..

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En principe, la limitation à 150 est là justement pour protéger moteur et batterie.

 

Sinon, vu la puissance et le poids, la vitesse maxi réelle doit être au delà de 200.

 

Mais je suis conscient que si je vide et recharge ma batterie tous les 60 km, elle durera moins longtemps qu'en faisant 130-150 km avec une charge.

 

Rassurez vous, je ne roule pas tout le temps ainsi

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Il ne s'agit pas vraiment d'une "limitation".

 

Je crois plutot que le "150" est le resultat d'une vitesse max (11400 t/mn) du moteur et du rapport de reduction choisi, c'est donc une caracteristique intrinseque a la construction. L'onduleur doit etre construit en fonction de cette vitesse, donc avec une frequence max de l'ordre de 200hz. Et le reducteur (rapport 9,7) a un rapport de reduction qui permet de s'affranchir d'une boite de vitesse. La reserve de puissance permet de bonnes accelerations sur toute la plage de vitesse.

 

C'est une philosophie completement differente d'une voiture thermique, et c'est pour cela qu'une voiture electrique est bien adaptee pour un usage encadre par les limitations de vitesse.

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AVIS AUX FUTURS ACHETEURS DE i3

 

Je vous avais informé que mon i3 est tombée en panne après 6000 km.

La voiture a été immobilisée 5 semaines.

BMW est incapable de me donner une explication sur la panne.

Deux jours après la sortie du véhicule du garage , ma voiture est de nouveau en panne. 6150 km au compteur.

Cette voiture n'est absolument pas fiable. J'en suis très déçu.

 

Jean Paul

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Apparemment tu es le seul dans ce cas. (je l'espère en tous cas)

 

Quel que soit le modèle et la marque on n'est jamais à l'abri de "tirer un mauvais numéro".

Ce qui me choque le plus c'est les délais d'intervention, et l'incapacité de ton concessionnaire à te dépanner... Il est vrai que la voiture est très complexe, mais c'est le cas de presque tous les modèles actuels. Et le métier de mécanicien est en complet bouleversement. Ceci étant, la marque (surtout "premium") se doit de mettre en place les moyens nécessaires.

As-tu essayé de contacter BMWi France?

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Ce "Jean Paul" ressemble à un gros fake, uniquement là pour essayer de faire peur aux potentiels intéressés par la i3

 

3 messages, 3 dégoisages sur une des voitures les plus novatrices et fiables.

 

Aucune présentation dans les règles, ni de message pour demander notre avis ou bien nous demander si on peut lui conseiller quelque chose.

 

Nous sommes absolument tous contents de nos i3 ici.

 

Perso, je viens de passer les 14000 km sans aucun problème

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Effectivement jamais tomber en panne avec les trois i3!

 

Il y a bien eu une crevaison! Un petit constat! Où des petits temoins où messages demandant un passage en consession mais jamais de panne.

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Oh oui !!.....j'avais oublié moi aussi, une crevaison, un superbe clou en plein milieu de la bande de roulement à une roue arrière.

Bien sûr en fin de journée et un jour de départ des grandes vacances début Juillet 2014.

Impossible d'en avoir un dans les jours à venir et à seulement 1500 km, paraissait comme neuf....le garagiste (encore ouvert) a fait une solution provisoire de dépannage, mis une mèche comme sur les 4x4.

Notre voiture ne dépassant pas le 150km/h maxi et cela devait juste passer le week-end.

J'ai depuis plus de 17000km et ça tient toujours merveilleusement bien sans aucune fuite ou perte de pression.

Cordialement

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C'est pas très rassurant cette histoire de crevaison cela dit. Non pas que ce soit forcément très grave mais ça à l'air d'être généralisé sur les i3... J'ai en effet lu sur plusieurs blogs US des gens (qui adorent leurs i3 hein attention :P) qui avaient mentionnés des problèmes de crevaison.

Est-ce lié à la conception du pneu ? Le fait que ce soit monté sur 19 ou 20 pouces ? Dommage qu'il ne semble y avoir qu'une marque qui les fabrique...

 

Je n'ai jamais eut de pneus aussi gros je dois reconnaître. Mon Audi actuelle est une 17 pouces (225 * 45 * R17), mais je n'ai pas eut, en 13 ans de conduite, une seule crevaison (je touche du bois avant de quitter le bureau ce soir...).

 

PS hors sujet: J'ai vu ma première i3 en circulation dans mon village samedi dernier (à Viry (74)). Solar orange - Intérieur "Suite" .... moi qui voulait être le premier dans le coin.... tant pis

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Hello Brice,

 

Oui, je pense (avis personnel qui n'engage que moi) que le pneu spécifique des i3 semble être plus fragile.

 

J'ai également subi une crevaison sur une autoroute belge (en très mauvais état) en roulant dans une ornière. Je ne l'ai pas vue venir car j'étais derrière un camion sur la voie de droite et donc, à 90 km/h.

 

Par contre, à part cet incident, rien, que dalle, nada, keudchi, walou

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Ok donc en gros... faire super gaffe au nids de poule, trottoirs, tout objet suspect sur la route. Comme d'hab quoi... mais encore plus !

 

Vous avez tenté d'utiliser le "kit de survie du pneu" du coup, vu qu'il n'y a pas de roue de secours ?

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J'aurais bien voulu l'utiliser mais... le choc était sur la bande latérale du pneu et l'entaille faisait 7 cm...

 

Quand la voiture m'a prévenu de la chute de pression du pneu, ça faisait moins de 10 secondes que j'avais tapé l'ornière et je me suis arrêté à peine 20 secondes après.

 

Le pneu était déjà complètement à plat.

 

L'assistance BMW m'a dit que la voiture avait déjà transmis les informations sur la crevaison et qu'il n'était pas possible d'utiliser le kit, vu la vitesse de la chute de pression...

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Je viens d'avoir ma première panne...

 

"Erreur propulsion arrière". La veille de mon départ en vacances dans les Sable d'Olonne.

 

Mon concessionnaire "LOUYET CHARLEROI" m'a remis un "série 1" diesel pour 3 jours. Après un échange téléphonique et mon mécontentement (carte kiwi achetée, câble spécifique france pour la recharge), et le véhicule de prêt QUE 3 jours!!!

 

Plus de BM i3 de disponible et BMW i a pris la location de la série 1 le temps de mes vacances. Je les en remercie pour ça, mais je trouve aussi que c'est la moindre des choses pour un véhicule de ce prix.

 

Bref, la panne résulte de la sonde de mon réservoir d'essence!!!!

 

Tout était prévu pour ce voyage d'un peu plus de 600kms aller et vous faire un debrief de ce périple... Mais bon, l'année prochaine peut être !!!!

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Dommage pour toi.

Et en plus, j'avais teste les bornes des Sables pour que tu n'aies pas de soucis....

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Les pannes, ça arrive, surtout sur un véhicule entièrement nouveau, quel que soit son prix.

 

Là où ça ne va pas, c'est qu'il faille râler pour un véhicule de remplacement : quand le prix est "premium", le service doit aussi l'être !

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est ce qu ils te remboursent l essence que tu vas utiliser qui n aurais pas eu lieu d etre en electrique ?

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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