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ChL61

Faut-il disposer d’un parking pour pouvoir circuler un VE ?

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Invité

Bonjour

moi je préfère parler du prix de reviens au km parcourus

ce qui est bien différent de l'un à l'autre

je prend 1 exemple

le miens en leaf: >77000kms en 3 ans et demi

achat 26000€ (cash)- revente 10000€+ assurance 1500€ + entretien 700€ (pneus et révisions)+ électricité environ 1000€ (tres compliqué à évaluer car beaucoup de charges gratuites en extérieur et à la maison en solaire/éolien)

total : moins de 25c par kms

 

mais pour en revenir au sujet,c'est clair qu'il faut un endroits ou charger pour avoir un VE et l'utiliser à son maximum.

avantage à ceux qui , en campagne, maison individuelle on en plus un garage

en discutant avec des gens de la ville, c'est souvent le frein pour eux qui voudrais bien passer à l'électrique

Patrick

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Ni l'un ni l'autre, puisqu'il dit que 21000 est le prix qu'il a payé.

De plus, à crédit, le prix du véhicule n'est pas égal aux mensualités * la durée.

 

Comme il l'indique, il a calculé le prix de revient mensuel de l'acquisition de son véhicule pendant la durée totale de garantie du-dit véhicule.

 

oulà non c'est beaucoup plus simple, j'ai mis de côté 4 centimes tous les jours pendant 14 ans, et j'ai échangé ma brouette de centimes contre la voiture, aucun intérêt de passer par un crédit (et c'est le cas de le dire !)

(oui j'ai acheté cash, je pense que c'est perdre de l'argent que de faire des crédits, il vaut mieux économiser avant que payer des intérêts après, hors immobilier où l'ont a pas trop le choix, ou investissement qui rapporte plus, mais c'est pas le sujet.... )

 

 

évidement mon calcul des 250/mois n'est valable que si la voiture fonctionne pendant 7 ans .. mais vu qu'elle est garantie, ça me parait un futur plus que plausible.

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Moi j'ai choisis le financement 0%TAG de VW en m’arrangeant pour que les mensualités soit de 415€, ce qui m'a permis de garder de l'argent en réserve au cas ou.

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@Teirhy

Euh... on est d'accord? c'est bien ce que j'ai dit?

Pas de crédit, sinon le calcul aurait été faux, et ta formulation différente.

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Faut-il disposer d’un parking pour pouvoir circuler un VE ?

Non, il faut juste une borne de recharge.

Désolé.

Plus sérieusement je roule en électrique depuis fin juillet 2017 et je n'est pas de borne à domicile (appartement en location) ni la possibilité de charger au travail ( en projet pour cette année).

J'ai un parking relais à 5 km , un à 11 km et une borne rapide à 24 km le tout bien desservi par le bus et un arrêt juste en bas de chez moi. Le coût de la recharge me reviens à 2,20€ bus compris. Si l'environnement est favorable on peut donc se passer de borne à domicile mais en espérant l'installation de plus de bornes rapides car le but des parkings relais n'est pas de faire station service.

 

Les VE sont chères est une fasse idée induite par le prix des Tesla mais heureusement qu'elles étaient là pour faire parler des voitures électriques car les magazines auto de la télé présentent trop souvent des voitures hors de prix, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je ne les regarde plus. Le prix moyen d'une thermique est d'environ 26000€ soit 4000€ de moins qu'une électrique (bonus déduit) à gabarit équivalent. Pour faire 1000km je dépense 25€, en diesel ça serai 65€ et en essence 80€. L'écart de 40€ par rapport au diesel est à déduire tout les mois du crédit car je paye plus en mensualité mais moins en carburant. Si je rajoute l'entretien (89€ pour une révision) l'écart est d'environ une dizaine d'euros. De plus pas trop de panne possible comme sur une diesel style vanne egr ou FAP donc pas de surprise couteuse dans le temps surtout quand fait des petits trajets quotidien. C'est d'ailleurs une des raisons de mon achat car quand je roulais en Fiat 500 diesel c'était une régénération de FAP tout 300km et sûrement une panne a brève échéance et bien coûteuse.

Ma voiture m'a coûté moins de 15000€, modèle de démo de 500km moins 6000€ de bonus moins 4000€ pour la golf tdi que je n'utilisais plus. 15000€ c'est pas un budget considérable et accessible à un grand nombres personnes.

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Invité

Bonjour,

Remarques tout à fait judicieuses, la recharge dans la rue étant par ailleurs possible si l'on s'en donne les moyens ( intégrées au mobilier urbain comme plusieurs expérimentations en cours). Ceci dit devenir propriétaire d'un VÉ neuf ou quasi neuf pour moins de 15 k € aujourd'hui relève de la chance et reste trop marginal...

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Recharge sur bornes publiques nettement plus coûteuses qu'à domicile. Dans les hauts de France avec les bornes pass pass c'est 0,75€/20 minutes, soit 2,25€/heure...et ce en borne 3kw pour mon imiev (pas de chademo), même vitesse qu'à domicile.

La nuit, après 21h00 c'est 0,15€/heure mais comme on paie à la durée du branchement et non au kW on a intérêt à débrancher durant la nuit quand le plein est fait.

pour moi les bornes sont pour ravitailler sur longs trajets vu les tarifs.

Je ne comprends pas l'utilité des bornes lentes, elles devraient toutes être en rapide.

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Moi je pense que si les bornes de recharges ne sont pas toutes en Chademo + Combo + T2 alors elles ne servent pas à grand chose et sont donc un frein à la vente des véhicules électriques .

Modifié par Invité

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Les bornes lentes ont leur utilités, comme par exemples un parking ou la voiture reste stationné plusieurs heures pendant qu'on est au travail.

Pour une borne rapide on a plusieurs lentes, j'ai pas trop envie de devoir partir tôt pour recharger juste avant d'arriver au boulot ou devoir aller recharger avant de rentrer et risquer de faire la file par manque de borne, je préfère rentré tout de suite après le boulot car elle est chargé même si c'était en lent.

Les bornes rapides sont plutôt à réserver pour les longs trajets comme par exemple au station service ou chez les concessionnaire.

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Au travail tu as de quoi brancher ta voiture , tu es un chanceux .

Moi si j'avais une prise à mon boulot , je n'aurais même pas besoin de recharger chez moi .

Sauf que je vois mal mon patron faire des frais d'installation et donc dédier UNE place de parking rien que pour moi car oui je suis le seul à avoir une voiture électrique .

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Non justement. Mais un parking à 10 min à pied de mon travail dispose de plusieurs places avec des bornes T2 (malheureusement parfois squatté par des VT) quand je mis rend en voiture je la gare et je la met en charge et ensuite je vient la récupérer au temps de midi ou quand je vais en train le parking de la gare dispose aussi de plusieurs places avec bornes T2.

 

Tout comme toi je suis seul à rouler en VE, d'ailleurs sauf les membres du forum je ne connais personne qui roule en VE.

Mais je garde l'espoir d'en convaincre.

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Bonsoir

Au fil des messages, on voit bien que coexistent plusieurs besoins en matière d'infrastructures de recharges et qu'ils sont également légitimes.

Je suis bien sûr en attente que les bornes rapides soient plus nombreuses et bien réparties car elles sont indispensables pour les grands trajets.

Pour autant ce ne peut être suffisant.

Puisse le réseau AP être entendu par les décideurs afin que se réduisent enfin les zones blanches sans réseau de bornes publiques : certains départements ruraux (ex : Sarthe...), mais aussi des départements urbains (ex: ceux de la banlieue parisienne sauf le 77 et 78), et également des villes et agglomérations persistant dans le déni (Nantes, Fontainebleau, etc...).

Dans le même sens, il faudrait faire en sorte que l'actuelle prolongation du programme ADVENIR de soutien à l'installation aboutisse visiblement à plus de bornes de proximité (copropriétés et autres collectivités...)

Au total il s'agit d'aboutir à ce que en 2019

(moment où la diversification de l'offre des constructeurs deviendra significative) il soit possible aux nombreux résidants en appartements de se convertir aux VE grâce à des solutions de recharge en proximité...

N'est-ce pas un enjeu d'équité (pour que les VE ne soient plus autant "réservées" aux habitats individuels) et aussi un point de passage obligé pour multiplier l'électromobilité ? ?

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Perso si je devais recharger de jour pendant que je bosse sur borne publique ça me couterait environ 20€ chaque jour (8 à 9 heures à 2,25€) et je bloquerais la borne pour les autres VE...pas top. Un peu cher pour 100km d'autonomie par rapport à l'essence !

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Moi je pense que si les bornes de recharges ne sont pas toutes en Chademo + Combo + T2 alors elles ne servent pas à grand chose et sont donc un frein à la vente des véhicules électriques .

Va expliquer ça à l'ADEME...

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Perso si je devais recharger de jour pendant que je bosse sur borne publique ça me couterait environ 20€ chaque jour (8 à 9 heures à 2,25€) et je bloquerais la borne pour les autres VE...pas top. Un peu cher pour 100km d'autonomie par rapport à l'essence !

Moi si je devais recharger sur une borne publique à La Rochelle, ça me coûterait environ 0 € chaque jour (8 à 9 heures à 0,00 €/heure). Ca reste cher, tout juste compétitif par rapport à un VT essence.

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Dans les différentes réponses, on voit bien apparaître des besoins différents qui nécessitent des infrastructures de recharges différentes :

Le critère semble être soit le temps "minimum" de stationnement soit la nécessité de "charger au plus vite.

 

Pour les trajets (autoroutes et routes) il est indispensable d'avoir des recharges rapides (42 à 100 KW).

Pour les parkings de supermarchés où le stationnement est en général de l'ordre de la 1/2 heure mais où la batterie n'est pas forcément vide, on peut envisager de 7 à 50 KW. Egalement pour les stationnements en ville pour les "zones bleues" où là encore la durée de stationnement est courte.

 

Par contre, à domicile ou au travail, la voiture reste en général plusieurs heures et là, une recharge lente (3 à 7kw) est plus que suffisante au moins avec les VE actuels, ce qui permet de pouvoir alimenter plusieurs VE sans déployer des réseaux électriques démesurés.

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Automobile Propre

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