Maintenant que j'ai lu les 5 pages, je me permet de poser la question suivante:

sur une tesla model 3 SR+ 2021 est ce que ces recommandations de 20% - 80% restent d'actualité avec le changement de type de batterie ?

d'avance merci de vos réponses.

Non, ce n’est plus vraiment nécessaire 

Sur les batteries LFP tesla recommande de charger à 100% quand c’est possible 

Il y a 3 heures, Bart a dit :

Non, ce n’est plus vraiment nécessaire 

Sur les batteries LFP tesla recommande de charger à 100% quand c’est possible 

C'est ce que je fais depuis le début et ça facilite la vie, chaque soir je la branche en 8A sur prise domestique, pas de souci de conflit avec le reste des appareils et je repars à 100%...Cette SR+ LFP est vraiment facile à vivre niveau autonomie recharge, on peut décider de faire 1000 Km le lendemain grâce au réseau de super chargeurs ou l'utiliser en "bricolage" régional et tout ça avec une prise domestique et une charge en 8A...

Oui, c’est plus simple, mais charge à 90%, concrètement ça ne change pas grand chose au quotidien…

Le principal avantage de la LFP, c’est plutôt sa meilleure longévité théorique 

Il y a 21 heures, R300 a dit :

Maintenant que j'ai lu les 5 pages, je me permet de poser la question suivante:

sur une tesla model 3 SR+ 2021 est ce que ces recommandations de 20% - 80% restent d'actualité avec le changement de type de batterie ?

d'avance merci de vos réponses.

Pour préciser, la recommandation de charge maxi sans départ immédiat avec une non-LFP n'est pas 80% mais 90%.

La recommandation de charge maxi à 80% est pour les longs trajets avec arrêts supercharge parce qu'au dessus de 80%, la vitesse de charge diminue tellement qu'il est moins couteux en temps de s'arrêter une fois supplémentaire.

Effectivement, avec une LFP, la recommandation de charge "quotidienne" est de 100%. Mais toujours pas pour les longs trajets pour les mêmes raisons, d'autant que la vitesse de charge des LFP serait moins rapide.

Il y a 5 heures, oxanou a dit :

, d'autant que la vitesse de charge des LFP serait moins rapide.

Il existe une video de Bjorn qui demontre l'inverse.

Oui, maintenant les LFP rechargent globalement plus vite que les SR+ NCA

Moins rapide en pic, mais la recharge chute moins au dessus de 50-60%

A priori, à part le poids, le seul handicap des LFP serait l’efficacité par temps froid

On peut éventuellement s’attendre à une autonomie plus dégradée l’hiver qu’en NCA.

Ca semble déjà se voir sur les petits trajets (ce qui est moins grave)

La recharge à 100% de la MIC ne gêne pas avec le freinage régénératif si je comprend bien ?

il y a 1 minute, Mana a dit :

La recharge à 100% de la MIC ne gêne pas avec le freinage régénératif si je comprend bien ?

Il y a toujours du freinage régénératif, en effet sur les batteries LFP. Il est moins fort à 100 %, mais il ne disparaît jamais. Et surtout, il peut être moins fort même à 50 %, si la batterie n’est pas à la bonne température. 

il y a 3 minutes, nicolinux a dit :

Il y a toujours du freinage régénératif, en effet sur les batteries LFP. Il est moins fort à 100 %, mais il ne disparaît jamais. Et surtout, il peut être moins fort même à 50 %, si la batterie n’est pas à la bonne température. 

 

Ok je ne savais pas ! (j'ai une US)

Le 21/08/2021 à 22:07, nicolinux a dit :

Il y a toujours du freinage régénératif, en effet sur les batteries LFP. Il est moins fort à 100 %, mais il ne disparaît jamais. Et surtout, il peut être moins fort même à 50 %, si la batterie n’est pas à la bonne température. 

J'ai pu constater ça hier matin, je confirme

je viens d'avoir un appel du support téléphonique de Tesla, oui la charge peut aller a 100% sans problemes.

Il y a 3 heures, R300 a dit :

je viens d'avoir un appel du support téléphonique de Tesla, oui la charge peut aller a 100% sans problemes.

Pour les batteries LFP, oui, c'est marqué dans le manuel. Pour les autres batteries, c'est à éviter 😉

Modifié août 27, 20214 a par lesommer35

Je déterre ce sujet ... 

On sait donc que Tesla recommande une charge à 100% par semaine sur les batteries LFP pour calibrer le BMS mais, pour les batteries NCM/NCA, la limite quotidienne recommandée est maintenant de 80% (était à 90% avant). Il est toujours possible de charger ces batteries NCM/NCA à 100% en prévision d'un long trajet (départ assez rapide après la fin de recharge).

 

Maintenant la question, je dois faire un moyen/long trajet, j'ai fait quelques simulations avec ABRP et il vaut mieux que je recharge au delà de 85% pour ne devoir faire qu'un seul arrêt de recharge. Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif? Je pense quand même à charger à 90% pour avoir un peu de marge mais je me demandais si la remontée à 100% pouvait être utile (et si oui, vaut-il mieux faire cette recharge en AC ou DC ?).

Le 11/05/2026 à 16:31, AoS a dit :

Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif?

Tu charges au niveau ou tu te sens a l'aise pour faire le trajet. 90%, 95% ou même 100% une fois de temps en temps ne vont pas tuer la batterie. Simplement ne la laisse pas traîner des jours à ce niveau. 

 

J’ai 2 model 3 2019. Une achetée d'occasion chargée a 80 % par l'ancienpropriétaire. L'autre à 90 % 2 ou 3 fois par semaine, plus des 100 % une dizaine de fois par an.

 

Résultat :  l'occasion a 17/18 % de dégradation (268 000 km),  mon originale 21/22 % (190 000 km).

 

Donc oui ça à un effet. Mais ce n’est pas le jour et la nuit non plus.

 

Ce qui fait que sur ma highland, je vise 80. Mais si j'en ai besoin,  je monte sans hésiter.