12 / 12 / 7

 

égalité parfaite! on a vraiment deux points de vues différents là... (et un 3e point de vue avec des gens qui pensent que ça change rien sur l'autonomie, comment peut on encore croire ça ? )

et un 3e point de vue avec des gens qui pensent que ça change rien sur l'autonomie, comment peut on encore croire ça ?

Roule avec une e-up.

Ma consommation moyenne en ville est de 9,5 kWh/100.

90% du temps je suis en roue libre. Voici une vidéo faite à Nice dans laquelle je montre la méthode.

En vue plein écran on voit clairement les mouvements entre N et D :

 

 

Aujourd'hui , ce débat sur le mode "roue libre" me semble complètement surréaliste. Il faudrait me payer cher pour que j'arrête cette méthode et revienne à une consommation gargantuesque de 12 kWh/100 en ville.

On est d'accord maintenant on sait que pour beaucoup de conducteurs de VE l'obsession c'est de consommer le moins possible alors que finalement ca devrait etre l'inverse vu que ca coute beaucoup moins cher de ne pas pratiquer l'eco conduite et de profiter des performances de sa voiture en VE qu'en VT...

 

Mais c'est probablement cette possibilite circuler presque gratuitement qui est la motivation principale d'achat d'un ve pour un certain pourcentage de conducteurs...

(Pour Christian B)

Après avoir jeté un œil sur ton commentaire, je dis: chapeau! Rouler avec un rendement moteur de 65 à 75% au lieu de 95%, alors que l'un de ses principaux intérêts du VE est théoriquement d'être 5 fois moins énergivore qu'un VT.... Encore une fois bravo!

La blague le style de conduite, mais c est dans quel but ?

 

Économique ? Autonomie trop juste ? Écologique ? Ou juste la pignole d etre meilleur que la masse ?

 

- Ca doit etre très agréable pour ceux derrière

 

- je rigole d avance du cout de remplacement du selecteur prévu pour être manipulé 10x moins (surtout que sur zoe on sait qu il peut merder)

Quid de la vie des relais !! ??

Ma consommation moyenne en ville est de 9,5 kWh/100.

90% du temps je suis en roue libre. Voici une vidéo faite à Nice dans laquelle je montre la méthode.

En vue plein écran on voit clairement les mouvements entre N et D :

 

 

Aujourd'hui , ce débat sur le mode "roue libre" me semble complètement surréaliste. Il faudrait me payer cher pour que j'arrête cette méthode et revienne à une consommation gargantuesque de 12 kWh/100 en ville.

Jolie maitrise du Push and Glide, félicitation et pour les moqueurs, rira bien qui rira le dernier.

Cette technique du push & glide (cf video) est extrêmement dangereuse : toute l'attention du conducteur est portée sur la réduction de la consommation (analyse de la pente de la voie, anticipation de la vitesse du véhicule etc...) et sur le changement de vitesse permanent (passage de D à N). Cette pratique doit en outre provoquer rapidement beaucoup de fatigue.

 

Dans la conduite, tout le reste consiste à prévoir un très grand nombre d'évènements, et d'avoir la capacité de réagir.

 

Mais comme d'habitude, un certain nombre de gens se croient plus malins que les autres en essayant de faire le contraire de ce qu'il faut faire, le contraire de ce que font les autres, le contraire du bon sens.

la vache, il le fait quasi tout le temps meme en ville en ville j'évite quand même perso

par contre oui a terme y a peut etre un risque que ça use le réducteur plus rapidement que prévu si on le fait trop ?

le réducteur je pense pas a part les pics de couple quasi permanent (ca dépend du facteur d utilisation par rapport au couple max), le selecteur de vitesse et une partie de électronique de puissance c est possible par contre

Cette technique du push & glide (cf video) est extrêmement dangereuse : toute l'attention du conducteur est portée sur la réduction de la consommation (analyse de la pente de la voie, anticipation de la vitesse du véhicule etc...) et sur le changement de vitesse permanent (passage de D à N). Cette pratique doit en outre provoquer rapidement beaucoup de fatigue.

 

Dans la conduite, tout le reste consiste à prévoir un très grand nombre d'évènements, et d'avoir la capacité de réagir.

 

Mais comme d'habitude, un certain nombre de gens se croient plus malins que les autres en essayant de faire le contraire de ce qu'il faut faire, le contraire de ce que font les autres, le contraire du bon sens.

Vous avez décidé que c’était dangereux alors c'est dangereux forcement, c'est terrible les idées reçues quand même!

Ça me fait pensé a la fameuse théorie du troupeau de buffles qui ne peut pas avancer plus vite que le plus lent de ses buffles et qui doit donc être sacrifié, c'est pareil pour les neurones!

 

Par ailleurs, j'ai lu sur ce forum que sur la prius par exemple en appuyant légèrement sur la pédale d’accélérateur la ferait passer automatiquement en roue libre donc si c'est prévu d’origine c'est que ça ne doit pas être si dangereux que ça vous pensez bien!

Si il fait cette technique c'est qu'il se sent capable de rester concentrer à la fois sur la route et sur l'analyse de la route...

Et puis c'est bon c'est pas un exploit de faire ça non plus y a pas besoin d'avoir des réflexes de mutant hein... c'est à la portée de tout le monde, pour peu qu'on connaisse un minimum sa voiture !

Suite à ce post, j'ai fait de la roue libre sur voie rapide à 110km/h et grandes ligne droite sur route à 90.

Au début je pensais que la commande de l'i3 interdisait cela et ai eu peur d'aller trop loin et de passer en marche arrière...

J'ai trouvé intéressant que mon i3 prenne facilement de la vitesse (faut pas un radar dans le coin) et remonte une bonne partie de la pente de l'autre coté ou file très loin à plat avant que la vitesse ne descende. La remise du moteur (dès que la vitesse redescend un peu) est assez facile et sans à coup.

Je ne vois vraiment pas le soucis à faire cela de temps en temps, mais évidement pas en ville et pas dans les trop petites routes ou avant des carrefours, etc...

Là Geric tu m'étonnes..... La I3 est tellement facile à "mettre en roue libre" à l'accélérateur que je ne vois pas l'intérêt de faire un geste pour tourner un commutateur et un autre pour faire le mouvement inverse quelques secondes plus tard ?

C'est tellement agréable de tout contrôler sans bouger..... Chacun ses goûts.

Là Geric tu m'étonnes..... La I3 est tellement facile à "mettre en roue libre" à l'accélérateur

Ben quand tu es au régulateur, bien plus facile de juste tourner le gros bouton et la consommation passe à 0,6 kWh/km ! A l'accélérateur, faut donc déjà arrêter le régulateur puis de jouer avec l'accélérateur pour rester à 0kWh alors que la vitesse va accélérer (le poids dans la pente fait prendre quasi 10km/h), non pas si évident alors que tourner le bouton c'est facile.

Si il fait cette technique c'est qu'il se sent capable de rester concentrer à la fois sur la route et sur l'analyse de la route...

Et puis c'est bon c'est pas un exploit de faire ça non plus y a pas besoin d'avoir des réflexes de mutant hein... c'est à la portée de tout le monde, pour peu qu'on connaisse un minimum sa voiture !

 

Remarques pleines de bon sens.

Les VE sont de plus en plus des aberrations énergétiques roulantes. Heureusement pour nous (si on peut dire) , les VT sont largement bien pires encore. Pourquoi des aberrations ? Parce que les moteurs sont surdimensionnés et la zone de rendement maximale est très éloignée de la zone dans laquelle nous faisons travailler nos moteurs en roulant à 50 km/h en ville , la plupart du temps.

Aucune usine, aucune entreprise, ne serait assez stupide pour installer un moteur de 130 kW et le faire travailler à 10% de sa puissance maximale. La facture d'électricité serait plus grosse qu'en installant un moteur de 20 kW. Malheureusement pour nous les moteurs des VE deviennent de plus en plus puissants. Il suffit de regarder les caractéristiques de ce qui va sortir dans les mois à venir.

Lorsque je poste une vidéo pour montrer une technique, je le fais en utilisant une voiture qui n'a pas été conçue pour cela. Donc forcément, ce que vous y verrez sera atypique et plutôt que se concentrer sur le doigt qui montre la lune , certains devraient faire preuve d'un peu plus de réflexion et regarder la lune.

Perdre son temps à écrire que c'est mauvais de manipuler le sélecteur est bien dommage car le but de la vidéo est uniquement de montrer qu'un VE devrait avoir un sélecteur P R N D1 D2. Où D2 serait un mode roue libre et contrôle du frein moteur avec la pédale de gauche.

La plupart des conducteurs de VE appliquent leurs habitudes d'anciens conducteurs de VT. De ce fait, les constructeurs de VE ne s'emmerdent pas, ils leur vendent une enveloppe de VT dans laquelle il y a un moteur électrique. Du coup, 90% des conducteurs plombent littéralement le rendement énergétique global.

Ma vidéo n'est pas :

-"Faites comme moi avec votre voiture qui n'a pas été conçue pour cela." (C'est celui qui regarde le doigt)

C'est plutôt :

-"Voilà comment un VE devrait fonctionner." (C'est celui qui regarde la Lune).

 

(Je rappelle que le principal intérêt d'un mode roue libre , couplé à un bon niveau d'anticipation, est de réduire au maximum la récupération d'énergie, source de pertes. Aller chercher un meilleur rendement moteur est une autre possibilité mais cela nécessite de savoir se remettre en question).

Exemple loupé, les usines ne travaillent pas avec des variations de vitesse moteur incessantes lorsque le process est stabilisé après lancement du lot, aucune usine ne glide , les rares occasions ou la vitesses est variable constament c est dans l optique de travailler en couple constant...et bonjour les pics de consommation.

 

Et si en usine on utilise parfois des moteur de très forte puissance qu on maintient en vitesse stabilisé sous faible puissance (mais haut regime) pendant plus de 50 % du temps pour ne pas avoir a relancer la masse en mouvement... On a même des aides de l ademe pour installer ces moteurs

 

Mais nous avons bien compris que toi seul , homme superieur à la plebe, a vu la lumière de comment utiliser ton VE avec obsession du rendement moteur au détriment de tout confort d utilisation.

ce sera le mode de fonctionnement normal de la leaf avec sa e-pédale qui semble pouvoir deviner si on veut accélérer/freiner ou conserver sa vitesse (et donc passer au neutre)

Sinon, encore plus simple, le mode D existe aussi sur les czero

sans dec

mais on a pas de régulateur de vitesse sur les czimions donc dans les pentes légeres le N fait office de régulateur tandis que le D ralenti trop la voiture surtout sur les nouvelles, c'est infernal... la mienne ça va encore le frein moteur est moins fort mais les récentes... dès que tu leve le pied t'as l'impression de sauter sur le frein

Tu n'as pas du lire tous les sujets.

Et je me suis mal exprimé...

 

Tu peux facilement ajouter un mode B et C à ta voiture pour avoir différents niveaux de régénération.

 

Tu peux asser facilement ajouter un régulateur de vitesse. De mémoire Sunmove l'a fait.

Pour ma part j'ai pas forcément envie de démonter et changer des trucs sur ma voiture, j'aurai trop peur de faire une connerie...

Hello,

suite à ce qu'avait dit elthib

un 3e point de vue avec des gens qui pensent que ça change rien sur l'autonomie, comment peut on encore croire ça ? )

et après avoir vue la vidéo de Foly-vi, j'ai fait des vidéos montrant les effets de la position N sur ma e-up.

 

Je doit dire que quand j'ai essayé au salon la e-Golf 2 ans avant l'achat de ma e-up, son système de régénération d’énergie à plusieurs niveaux m'a tout de suite emballé. Si bien que j'espérais que celui-ci soit repris sur la e-up et heureusement ce fut le cas.

effectivement pour toi ça change rien visiblement, tu gagne meme pas un peu en vitesse en te mettant en N ?