Le 13/02/2024 à 18:28, E911V a dit :

Ils vont être obligés de s'aligner à un moment où un autre.

Perso je n'ai pas de problème financier, je suis même plutôt obligé de louer assez cher pour charger ma société.

Mais pour le commun des mortels, il y a trop d'alternatives bien moins cher.

La Born 77 kWh est à 206€ /mois avec un petit apport de 2000 € par exemple. 

Même autonomie que l'EV6, charge 170 kW (pas aussi rapide que l'EV6 mais correct quand même).

Est ce les mêmes batteries SK que pour l'Ev6? Je j'arrive pas à savoir...

Ce modèle m'intéresse, plus petit, plutôt jolie, de bonnes caractéristiques 

Les VE du group VW comme la Born sont n'ont pas les cellules SK On SF que possède l'EV6. Et attention, les véhicules en 204ch ont une gestion thermique nulle, et une vitesse de dégradation plutôt rapide. Les retours sont assez mauvais. 

Pas de préconditionnement et aucune gestion de refroidissement après la charge rapide contrairement à l'EV6. 

 

Le 16/02/2024 à 23:11, rxson a dit :

Les VE du group VW comme la Born sont n'ont pas les cellules SK On SF que possède l'EV6. Et attention, les véhicules en 204ch ont une gestion thermique nulle, et une vitesse de dégradation plutôt rapide. Les retours sont assez mauvais. 

Pas de préconditionnement et aucune gestion de refroidissement après la charge rapide contrairement à l'EV6. 

 

 

Tout dépend de la batterie qui est montée :

 

 

" le groupe Volkswagen peut proposer jusqu’à trois batteries de 77 kWh différentes selon les modèles, les configurations mécaniques et les marchés "

 

"  La batterie LG Chem est composée de cellules-poches de chimie NMC712. CATL et SK On ont de leur côté fait le choix de cellules prismatiques, avec une chimie NMC822 pour ce dernier fabricant coréen "

 

" entre 10 et 80 %, la puissance de recharge moyenne est à l’avantage de la batterie CATL : nous lui avons mesuré une valeur de 124 kW, contre 123 kW avec une SK On (10-80 % en 28 minutes). En revanche, l’écart est considérable avec la batterie LG Chem, qui plafonne à une puissance moyenne de 102 kW sur l’exercice type "

 

Test de l'ADAC : Volkswagen ID. 3 : la batterie affiche une forme étonnante après 100 000 km.  Avec 102 500 km au compteur, les ingénieurs ont relevé une capacité de 93 %. Mais on ne sait pas de quel fournisseur il s'agit.

 

Salut,

Pour les 170 kw de WV a t on la courbe de charge ? parce que 170 kw c'est bien mais si ca tient pas longtemps cela ne sert à rien.

 

Apres avoir essayé l'ev6 a sa sortie je reviens m'intéresser à ce véhicule. A priori il a bien évolué logiciellement ? pré conditionnement et quoi d'autre ? Pompe a chaleur toujours en option et prix trop élevé ( je viens de passer par le configurateur) . Peut -on espérer des remises sympas à l'achat ? J'imagine que ce n'es tpas le bon moment pour l'acheter ? Attendre une baisse probable des prix chez KIA ou aucun espoir ? toujours 8 mois un an de délai ou cela a changé ? et si vous avez d'autres infos ... 

Si un topic répond à mes questions désolé j'arrive comme un cheveu surla soupe et je peux aller l consulter

 

Bonne journée amis branchés

Le 17/02/2024 à 10:38, elon a dit :

Salut,

Pour les 170 kw de WV a t on la courbe de charge ? parce que 170 kw c'est bien mais si ca tient pas longtemps cela ne sert à rien.

 

Apres avoir essayé l'ev6 a sa sortie je reviens m'intéresser à ce véhicule. A priori il a bien évolué logiciellement ? pré conditionnement et quoi d'autre ? Pompe a chaleur toujours en option et prix trop élevé ( je viens de passer par le configurateur) . Peut -on espérer des remises sympas à l'achat ? J'imagine que ce n'es tpas le bon moment pour l'acheter ? Attendre une baisse probable des prix chez KIA ou aucun espoir ? toujours 8 mois un an de délai ou cela a changé ? et si vous avez d'autres infos ... 

Si un topic répond à mes questions désolé j'arrive comme un cheveu surla soupe et je peux aller l consulter

 

Bonne journée amis branchés

Hello,

je ne connais pas VW, mais j'ai une EV6 depuis aout 23.

C'est globalement une bonne voiture bien adaptée aux longs trajets (autonomie, recharge rapide. confort, volume  coffre etc...)

Elle est sortie il y a plus de 3 ans , mainteant mais elle rest techniquement competitive, en revanche au niveau prix  KIA et Hyundai ne sont plus dans les clous.

Sinon les CC ont des tas d'EV6 invendues en stock, donc pas de souci de disponibilité, le problème c'est le prix.

 

Côté soft il ya bien le preconditionnement, mais il est declenche par un Planificateur perfectible. Globalement si tu viens de Tesla tu seras déçu. A côté j'aprécie d'avoir Android Auto et donc d'avoir Waze sur l'ecran de la voiture.

 

Bref on peut ergoter des heures sur les qulités et les defauts de la voiture mais ce qui la met hors jeu pour l'intsant c'est son prix.....

 

Comme les nouveaux modeles(EV3, EV4) ont ete retardés à 2025, KIA fera peut etre des promos en 2024. Ne serait ce que pour donner un peu de tresorerie aux CC qui se retouvrent avec des tas d'EV6 sur leur parking. A suivre.....

Le 17/02/2024 à 10:38, elon a dit :

Salut,

Pour les 170 kw de WV a t on la courbe de charge ? parce que 170 kw c'est bien mais si ca tient pas longtemps cela ne sert à rien.

 

Apres avoir essayé l'ev6 a sa sortie je reviens m'intéresser à ce véhicule. A priori il a bien évolué logiciellement ? pré conditionnement et quoi d'autre ? Pompe a chaleur toujours en option et prix trop élevé ( je viens de passer par le configurateur) . Peut -on espérer des remises sympas à l'achat ? J'imagine que ce n'es tpas le bon moment pour l'acheter ? Attendre une baisse probable des prix chez KIA ou aucun espoir ? toujours 8 mois un an de délai ou cela a changé ? et si vous avez d'autres infos ... 

Si un topic répond à mes questions désolé j'arrive comme un cheveu surla soupe et je peux aller l consulter

 

Bonne journée amis branchés

La courbe est dispo dans l'article paru sur ce site.

Le 17/02/2024 à 12:15, apodex a dit :

Hello,

je ne connais pas VW, mais j'ai une EV6 depuis aout 23.

C'est globalement une bonne voiture bien adaptée aux longs trajets (autonomie, recharge rapide. confort, volume  coffre etc...)

Elle est sortie il y a plus de 3 ans , mainteant mais elle rest techniquement competitive, en revanche au niveau prix  KIA et Hyundai ne sont plus dans les clous.

Sinon les CC ont des tas d'EV6 invendues en stock, donc pas de souci de disponibilité, le problème c'est le prix.

 

Côté soft il ya bien le preconditionnement, mais il est declenche par un Planificateur perfectible. Globalement si tu viens de Tesla tu seras déçu. A côté j'aprécie d'avoir Android Auto et donc d'avoir Waze sur l'ecran de la voiture.

 

Bref on peut ergoter des heures sur les qulités et les defauts de la voiture mais ce qui la met hors jeu pour l'intsant c'est son prix.....

 

Comme les nouveaux modeles(EV3, EV4) ont ete retardés à 2025, KIA fera peut etre des promos en 2024. Ne serait ce que pour donner un peu de tresorerie aux CC qui se retouvrent avec des tas d'EV6 sur leur parking. A suivre.....

Pareil.

J'adore mon EV6 mais son tarif est hors sol. Et elle est un poil trop longue. Je mise beaucoup sur la GV60 ou l'EV4.

Si le tarif de l'EV6 est effectivement élevé, sa cote en occasion est, elle, inversement proportionnelle.
J'ai pris un coup quand, intéressé par une reprise pour passer à la Ioniq6, j'ai vu le montant de reprise.

Sa cote était haute il y a 1 an encore, quand tout le monde avait des prix hauts, et face à une forte demande. Quand on l'avait acheté en 2021 ou début 2022 bien remisée négociée bonussee c'était le moment de vendre.

A voir si le CC n'avait vraiment pas envie de la reprendre, mais le montant qui m'a été donné m'a fait tourner les talons aussi sec.
Il faut que je regarde ce que je trouve sur leboncoin pour voir s'il est vraiment décalé ou si c'est une tendance de fond.

La côte est relativement faible, compte tenu du prix actuel de l'auto. 

Les annonces en occasion récentes pro concernent essentiellement des version Active, équipées convenablement certes mais dures à vendre : il manque pas mal de choses niveau équipement. 

Entre 35 et 38K€ pour une active 77,4 pas trop kilométrée

Entre 37 et 43K€ pour la même en Design, beaucoup plus rare en occasion.

 

Ces voitures ont été vendues pour beaucoup à des pros, à des tarifs très inférieurs au prix publique. 

L'effet sur la côte est mauvais.

 

Mais attention, si on regarde le marché des EV6 en comparant  à Tesla, ben c'est une erreur. 

Les véhicules sont beaucoup plus largement en vente particulière, c'est presque exactement l'inverse proportion de distribution (1/3 particuliers pour les EV6, 1/3 pro pour les Tesla)

Et les prix sont délirants. Mais les voitures ne se vendent pas aux prix affichés. 

C'est en train de s'ajuster. 

Une modele 3 LFP de fin 2021 à 40-60 000 km, ça vaut 28 000 en gros. Pas plus. Et c'est pas une décote si mauvaise dans l'absolu (24%). 

Les gens en veulent régulièrement 33 000. En l'ayant acheté au max 36990€ quand c'est pas beaucoup moins suivant les remises et primes à la conversion sur des épaves. Ca ne part pas à ce prix.

C'est une perte, mais c'est normal. 

 

Vendre 35000 une EV6 RWD Design achetée moins de 40 000€ après 2 ans, ben c'est très bien, -13%. (cas des remises pro)

Mais sans cette remise pro, pas de bonus, donc la Design payée par un pro moins de 40 000 aura été acheté 47 000 ou plus (-25%).

Mais elle ne vaut pourtant pas plus en occasion. 

 

 

31000€ pour une GTLine avec pack sécu et design à 42000 kms.
Autant te dire que je lui ai ri au nez.

 

Le 20/02/2024 à 11:08, Charles Manue a dit :

31000€ pour une GTLine avec pack sécu et design à 42000 kms.
Autant te dire que je lui ai ri au nez.

 

Faut voir ce que tu as en neuf aujourd'hui.

Une ID4 Pro 77 kWh est à 46 k€ avant bonus. Idem pour un Scénic 87 kWh. 

Ça peut en faire réfléchir certains.

Modifié février 20, 20242 a par E911V

C'est vrai, mais je vais quand même essayer de passer par des acheteurs pro qui reprennent en général plus que les CC. Ou alors vente à un particulier, quitte à prendre plus de temps.

 

Le 20/02/2024 à 14:13, Charles Manue a dit :

C'est vrai, mais je vais quand même essayer de passer par des acheteurs pro qui reprennent en général plus que les CC. Ou alors vente à un particulier, quitte à prendre plus de temps.

 

Les pros comme les concessionnaires doivent marger sur la revente de ta voiture. Il n'y a aucune chance de leur revendre plus cher qu'à un particulier.

Et ta voiture étant sous garantie, la revente est en générale assez facile. Si tu es au bon prix.

Qu'on soit en deçà du prix à un particulier, voire de la cote officielle, pas de débat. En revanche, de là à tomber sur des prix en anciens francs... 😜

Et tu espères la revendre combien ?

Avec les packs design et sécurité, j'espérais en tirer au moins 40K. A 2, 3K près. Pas 10.

Le 21/02/2024 à 09:14, Charles Manue a dit :

Avec les packs design et sécurité

De manière générale, les options se valorisent assez mal à la revente.

Le 21/02/2024 à 09:14, Charles Manue a dit :

Avec les packs design et sécurité, j'espérais en tirer au moins 40K. A 2, 3K près. Pas 10.

Comme je te l'indiquais plus haut, tu es quasiment sur le prix neuf de modèles similaires en terme de batterie. Ça va être un peu compliqué.

Le 21/02/2024 à 10:42, Remy a dit :

De manière générale, les options se valorisent assez mal à la revente.

absolument les options ne se valorisent pas malheureusement.... (si tu prends des systèmes en ligne d'évaluation tu verras que c'est pas top) ... après si tu vends à un particulier tu as un peu plus de liberté pour argumenter/valoriser ces options mais sache que l'acheteur aura certainement vérifié avant avec les outils en ligne (tous ne le feront peut-être pas, mais moi oui)

J'entends l'argument du véhicule à batterie équivalente, mais ce n'est pas forcément le seul critère pour la fixation du prix. Sinon, les acheteurs d'allemandes ont des inquiétudes à avoir
J'ai conscience de l'importance de la décote, mais avec une cote argus à 44K, 31K de proposition me semble quand même complètement délirant. Ou alors, j'arrête définitivement les coréennes.
On verra lors de la mise en vente. Je ne suis pas pressé, au pire on affinera le prix.

Le 21/02/2024 à 11:58, Charles Manue a dit :

J'entends l'argument du véhicule à batterie équivalente, mais ce n'est pas forcément le seul critère pour la fixation du prix. Sinon, les acheteurs d'allemandes ont des inquiétudes à avoir
J'ai conscience de l'importance de la décote, mais avec une cote argus à 44K, 31K de proposition me semble quand même complètement délirant. Ou alors, j'arrête définitivement les coréennes.
On verra lors de la mise en vente. Je ne suis pas pressé, au pire on affinera le prix.

yes , rien ne presse, il faut vendre au bon prix

 

C'est sûr que si la cote est à 44k€, ça fait un gouffre.

Mais j'ai peur que cette cote ne prenne pas encore en compte les récentes évolutions tarifaires des concurrents.

Hello 

En décembre 2022 Kia avait annoncé ça

 

https://www.automobile-propre.com/kia-ev6-bientot-plus-dautonomie-et-une-recharge-plus-rapide/

 

Depuis sauf erreur de ma part rien n a été livré

Peut être que cela apparaîtra sur le restylage ?

A moins que Kia n ait finalement abandonnée cette piste..