Etes-vous prêts à acheter un vieux VE d'occasion ? Jusqu'à quel point ?

[MisterG]

Salut tout le monde,

 

Actuellement en leasing social, je me dis que dans 18 mois viendra la fin de ce leasing et il faudra soit repasser par la case leasing (commercial cette fois-ci.. je ne pense pas que la formule continue) ou achat VE d'occasion.

Le leasing commercial par principe j'y suis opposé, c'est juste payé plus cher ce qu'on ne veut pas faire soi-même.

Mais l'achat d'occasion, je me dis que si j'achète un modèle qui a 5 ans et 100 000 kms... dans 5 autres années, qu'adviendra t-il de ce VE ?

Personne ne voudra l'acheter ? Ou alors c'est comme investir dans une véhicule possédant des airbags Takata ou un véhicule possédant un moteur Puretech du groupe PSA...

 

Quel est le devis pour changer la batterie si elle lâche du jour au lendemain ? Au bas mot 20,000 € Piece & MO ?

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de gens pour un véhicule agé de 10 ans qui sont prêts à mettre 20,000 € de réparation, et même l'assureur trouverait ça économiquement non viable.

Est-ce qu'on a des retours sur les pannes des VE agés... comment ça se passe niveau batterie ? Elles se mettent à fuir comme no pile AAA ?

 

Le comble serait alors d'imaginer que certains imaginent mettre un moteur thermique pour prolonger la vie des VE.

Une chose est sûre si on veut qu'il y ait un marché de l'occasion des VE.. il faudra rassurer les acheteurs sur la durée de vie des batteries au delà de 10 ans et réfléchir à des solutions peu onéreuses de prolonger leur vie (peut-être imaginer des aides de l'état pour cela ou imposer aux fabricants des processus standardisés pour permettre des échanges de batterie par du neuf ou de l'occasion).

Mais bon les constructeurs comme toutes les sociétés ne jurent que par les abonnements (ou leasing) donc j'ai du mal à croire que cette tendance ou on ne possède rien et que tout est "as a service" s'inverse.

 

Pour en revenir au sujet, Petit sondage : "Etes vous prêt à acheter un VE d'occasion qui est vieux ? Combien maximum d'années et/ou kilométrage ? Et dans ce cas c'est pour le garder jusqu'à sa mort ou dans l'optique malgré tout de le revendre à un moment ?

[Mrjequil]

Personnellement j'ai acheté pour 29k euros une ioniq5 full option de 100k km. Je n aurais jamais pu me payer cette voiture neuve 60k euros et je me retrouve avec une voiture quasi neuve pour moitié prix. Et je vais essayer de l amène au max du max, même si je la revend 5000 k euros dans 10 ans ben c'est pas grave. 

J espère aussi qu avec "Révolt" dans 5 ans je pourrais si besoin mettre à jour la batterie. 

Même si ça me coûte 10k euros ça sera moins cher que payer une voiture neuve. 

[LHOOQ]

Bonjour

40 ans en VT tous d'occasion, raisons financières.

Depuis mi-août 2024, en Kona 64 kWh Exécutive, 09-2021, occaz direction concession (à 400 km de notre domicile), - de 20000 km, SoH 100% qui a été vérifié plusieurs fois (par notre concessionnaire Hyundai-Suzuki où nous avions eu des VT mais qui n'avait pas d'occasion comme celle que j'ai trouvé sur La Centrale), lors du CT et avec un lecteur ODB2, appli sur mon smartphone et via ABRP.

Crédit sur 6 ans jusque fin août 2030.

Pari sur l'avenir car après, je serais en retraite et ne pourrais plus me payer une voiture (VT ou VE) ; l'entretenir oui.

On est passé d'une Swift 1.2 cvt pack (occaz déc 2020) à 10€/100km (calculs "spritmonitor.de", crédit, essence, assurance, entretiens) à cette Kona pour 2.50 - 2.60 € / 100 km (crédit, assurance, entretiens, énergie EdF Tempo + qlqs recharges lors des "longs trajets").

 

Avant ce choix, j'étais focalisé sur la MG4 64 Luxury, mais trop cher en occaz à l'époque et elle consomme plus.

En occaz récente, j'avais essayé les VW eUp, Seat Mii, Skoda Citigo, eCorsa, Leapmotor T03, Zoé...

A force de voir des essais, lire les forums, l'efficience de ce VE, les boutons physiques, la construction sérieuse, m'ont convaincu.

Le voyage de retour sur un peu plus de 400 km, routes, voies rapides et autoroutes, sans recharger de 100 à 12% m'a plus que rassuré. J'ai dû m'arrêter pour "vidanger" et me ravitailler 😋

Depuis, les plus longs trajets 1X/an afin d'aller voir des amis en Allemagne, 1100 km allé jusqu'à Schwerin, avec nuitée vers Cologne (com en VT), se passent sans soucis.

Un peu plus de 3000 km en octobre dernier à 15.45 kWh de moyenne, France-Belgique-Allemagne + les visites sur place.

Aucun regret.

 

20000€ de "réparations", c'est ce que certains veulent faire croire.

Par "réparation" est sous-entendu "tenue dans le temps de la batterie Haute Tension de traction". Suffit de taper dans une barre de recherche par exemple "batterie pour kona 64" et les résultats apparaissent très vite: y en a pas pour 20000€ 😊

Les batteries sont étudiées pour durer bien plus longtemps que certains veulent faire croire.

 

Essayez, comparez, lisez les retours des utilisateurs

Bon courage 🌻

 

https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

https://www.ffauve.org > voir le "ebook"

https://eco-auto.info

https://www.lachaineev.fr

https://www.youtube.com/@ChargingStation/videos

 

[barbaresclub]

Le 01/01/2026 à 11:42, MisterG a dit :

Quel est le devis pour changer la batterie si elle lâche du jour au lendemain ? Au bas mot 20,000 € Piece & MO ?

Si la batterie n'est pas economiquement reparable, alors dès aujourd'hui ca ne coute qu'entre 3000 et 8000 euros (en gros maximum 100 euros le kWh) une batterie d'occasion en remplacement (auquel tu rajoute la main d’œuvre (+1000 euros ?) mais la batterie hs vaut quand meme de l'argent (-10euros/kWh ?)).

https://evshop.fr/fr/13-batteries?order=product.price.asc

alors imagine dans 5 ans...

 

Exemple : batterie tesla model 3 75 kWh 5500euros 

https://evshop.fr/fr/batteries/292-pack-de-batterie-longue-portee-tesla-model-3-de-75-kwh-d-occasion.html

Modifié il y a 2 heures par barbaresclub