Posté(é) 28 janvier28 janv. 𝟱𝟯𝟬 𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗲𝗻 𝗞𝗶𝗮 𝗘𝗩𝟲… 𝗲𝘁 𝘁𝗼𝘂𝗷𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲 Nous avons récemment échangé avec Monsieur Sellier, client fidèle et chauffeur VTC, propriétaire de l’une des Kia EV6 les plus kilométrées en circulation. Sa voiture affiche aujourd’hui 530 000 km au compteur ! La batterie ? Après plus d’un demi-million de kilomètres, l’état de santé de la batterie est encore de 91 % (SOH). L’entretien ? Les plaquettes de frein arrière ont été changées pour la première fois la semaine dernière, tandis que les plaquettes avant sont encore intactes, preuve d’une usure parfaitement maîtrisée. La voiture a toujours été fiable, même avec une utilisation intensive et des recharges quasi exclusivement réalisées sur bornes rapides, parfois plusieurs fois par jour. Au quotidien ? En usage mixte VTC, Monsieur Sellier parcourt en moyenne 520 km par jour. L’autonomie maximale observée a atteint 650 km, et aujourd’hui encore, le véhicule affiche environ 440 km d’autonomie moyenne, avec une consommation comprise entre 16 et 18 kWh/100 km. Et le portefeuille dans tout ça ? Sur 4 ans, le passage à l’électrique lui a permis d’économiser environ 35 000 € par rapport à un véhicule thermique. Moins de carburant, moins d’entretien… et plus de sérénité Premier VTC à être passé à l’électrique sur Beauvais, Monsieur Sellier prouve qu’avec Kia, la mobilité électrique n’est pas une promesse marketing mais une réalité durable, fiable et rentable, même dans les conditions les plus exigeantes. Merci à lui pour sa confiance et son retour d'expérience exceptionnel. L’électrique, quand c’est bien pensé, c’est du concret et c'est signé Kia ! Récupérer sur Facebook. Plutôt rassurant sur la longévité de nos EV6...
Posté(é) 28 janvier28 janv. Et surtout, ça semble tordre le cou au fait que les charges rapides dégradent la batterie. 😃
Posté(é) 28 janvier28 janv. Le 28/01/2026 à 11:49, AngusTT a dit : Et surtout, ça semble tordre le cou au fait que les charges rapides dégradent la batterie. 😃 Oui, encore un témoignage dans ce sens ! Mais... avec un bon BMS et une bonne batterie (SK On chez nous), on peut peut-être pas appliquer ça à tous les VEs...
Posté(é) 28 janvier28 janv. Le 28/01/2026 à 11:49, AngusTT a dit : Et surtout, ça semble tordre le cou au fait que les charges rapides dégradent la batterie. 😃 A transmettre au choucroute garage🤣
Posté(é) 28 janvier28 janv. Le 28/01/2026 à 14:17, apodex a dit : A transmettre au choucroute garage🤣 D'urgence! Lui qui traitait les possesseurs d'EV6 de "Jean-Michel Egoïste" qui bouffaient tout le jus des stations, qui étaient irreponsables et s'en mordraient rapidement les doigts. Il avait juste pas compris qu'une cellule qui prend 3C sans chauffer, tout en ayant un système de régulation thermique plutôt modeste, ne le doit qu'à une ultra faible résistance interne. Je chante depuis des lustres que c'est aussi pour ça que les packs d'EV6 peinent à se réchauffer en hiver, il ne peuvent pas compter sur le réchauffement propre des cellules, en a quasi absence de résistance interne.
Posté(é) 29 janvier29 janv. Il y a un oubli dans ce retour : l'économie réalisée sur les entretiens et les pièces d'usure. Parce que les thermiques actuelles qui tiennent 530 000 km sans avoir coûté un bras, j'en connais pas beaucoup (peut-être quelques Toyota).
