Le SOH s'obtient chez Hyundai ?

il y a 33 minutes, zechrisd a dit :

Le SOH s'obtient chez Hyundai ?

Au cas où tu ne l'aurais pas vu Laurent73 a répondu juste en bas de page précédente:  son cc le fait d'office

Moi a ma première révision , il m'ont sortit un "rapport" au format ticket de caisse indiquant juste batterie 100%.

Mais je me demande encore si ils ont testé la batterie principale ou la 12V plomb.....

Il y a 11 heures, hybridex a dit :

Au cas où tu ne l'aurais pas vu Laurent73 a répondu juste en bas de page précédente:  son cc le fait d'office

Désolé je suis passé à côté

Il y a 2 heures, alfniev a dit :

il m'ont sortit un "rapport" au format ticket de caisse indiquant juste batterie 100%.

Mais je me demande encore si ils ont testé la batterie principale ou la 12V plomb....

tout a fait, sur ce "ticket de caisse" c'est bien la 12V qui est testée

pour la batterie de traction il faut le demander expressément

 

 

155 000 km et aucune panne.

À 145 000, le SOH était à 100%

HIver : 13 kWh / 100 (5-10°) 215 KM estimés au compteur après charge

Été : 11 kWh / 100 (20-35°) 280 KM estimés au compteur après charge

 

99% en recharge normale 7 kWh 

1% en CCS 50 kWh 

 

Chargée à 100% toutes les nuits, souvent 1 autre fois à midi

 

Moins de 10 décharges profondes (1 barre) mais 1 fois jusqu'à la panne sèche et appel de l'assistance. 

 

Cette voiture,  c'est un changement de paradigme, presque un zéro faute

Modifié février 10, 20197 a par jcg2a

Déplacé rubrique pneus

Modifié février 10, 20197 a par jcg2a
Déplacé

merci jcg2a ,

cela rassure de voir 155 000 km sans panne, surtout en usage intensif. ( 2 ans )

 

 

 

Vous avez vu déjà un problème d'usure manifeste sur une batterie de Ioniq EV ? 

On peut se laisser à penser que Hyundai a souhaité un cahier des charges très exigeant auprès de LG Chemical, et que en effet, la batterie soit une qualité marquante de la ioniq. 

Le moyen terme nous le dira. Mais on commence à avoir de bonnes indications. 

Je suis certains que la batterie a une capacité supérieure a celle affichée, et que hyundai a gardé une marge de sécurité , ce qui permets de "rester a 100%".

 

Par contre ta puissance de 98kW en charge et décharge me semble anormale.

Sur l'écran "EV" de la ioniq , je n'ai jamais dépassé 88kW en décharge ou régénération.

Et sur les bornes rapides , ceux qui ont essayé n'ont pas dépassé les 70kW.

Il y a 7 heures, alfniev a dit :

Par contre ta puissance de 98kW en charge et décharge me semble anormale.

J'ai la même chose sur mon rapport d'état de la batterie.

Il y a 8 heures, arim09 a dit :

ainsi qu'une tension de sortie charge rapide de 49 V au lieu de 76 V pour @Laurent73. Mon SOC (Etat de charge), au moment du contrôle, n'était que de 59%(cela a-t'il une incidence sur la tension?) .

J'ai 4.9 V (et pas 49) aussi, avec un SOC à 85%, donc pas d'incidence entre tension et SOC.

Modifié avril 4, 20197 a par Corpsomium

Android 8.1 pour moi.

Bonjour à tous

Si quelqu'un pourrait m'expliquer  à quoi correspond la tension batterie et les différentes températures je suis preneur.

Merci

La tension correspond a 1 cellule unitaire , la numéro 96 ^^  , il y en a plein en série pour faire la vrai tension du pack.

Les températures , il y a plusieurs sonde  de température dans le pack , rien d'anormal.

Ce rapport est gratuit ?

Mon cc ne me l'a jamais fait/proposé.

c'est une demande de SOH j'ai l'impression. J'ai eu le même papier lorsque je l'avais demandé sur mon soul.

Je ne sais pas si c'est gratuit, je viens d'acheter ma ioniq d'occasion et le particulier m'a donné cette fiche. 

Ok, merci.

Je demanderai à la prochaine révision (qui revient assez vite avec 15.000km..... )

Lors de ma première révision , le garage m'a donné fièrement le bilan du test de batterie ......... test de la batterie 12V au plomb.