Le 16/11/2019 à 17:23, supervedro a dit :

la faible formation des commerciaux sur l’électrique en général quand on pose des questions un peu plus précises et concrètes: un vrai sketch

Tu as parfaitement résumé ce que j'ai constaté également

Petit essai sous la neige.

Sans l'option chauffage!!!

Eh oui le modèle de pré série que j'ai essayé n'avait a priori pas de chauffage.

On a fini le parcours avec plus d'autonomie qu'au départ.

Vu que je m'attache à ce qui est important dans une voiture

Je peux vous dire que le son des enceintes est bon.

1er essai en électrique. 

Le mode break ne freine pas plus que le frein moteur sur une thermique.

Mais cette absence de vibration et de bruit moteur est assez déroutante.

Bref 25 km au dessus de la vitesse autorisé sans m'en rendre compte.

Modifié novembre 18, 20196 a par dhdrake

il y a une heure, dhdrake a dit :

Le mode break ne freine pas plus que le frein moteur sur une thermique.

Tu as peut être eu le même souci que moi, c'est à dire que la voiture était chargée à 100%, donc pas de régénération

 

Ce qui est curieux, c'est que les voitures que DS propose en essai n'ont pas été mises en circulation en même temps (ta plaque commence par FK alors que la mienne FL)

 

J'ai essayé la voiture samedi et j'ai trouvé au contraire qu'il y avait une vraie différence avec ou sans le mode B (donc par rapport au mode D mais également par rapport à ma thermique). Certaines personnes ne le trouve pas assez "puissant" ; personnellement je l'ai trouvé bien dosé. À tel point que c'était limite dangereux sur l'autoroute. Mais j'avoue ne pas avoir d'expérience en la matière. 

 

Pour info, lorsque je l'ai activé, je devais être à environ 90% de batteries à la louche (20km à 90/110 effectués). 

Essai par clubic:

https://www.clubic.com/transport-electrique/article-876851-1-ds3-crossback-tense-main-suv-electrique.html

 

 

Eux aussi relèvent la consommation record, loin de ce qui a été annoncé.

J'espère que ce sera différent sur les nôtres car cela sera préjudiciable pour nous, pour le constructeur et pour l'image du VE en général car parmi les premiers VE qui ont de grandes ambitions de diffusion (DS3, 208 et Corsa)

Et hop, petit essai du DS3 e-tense ce matin.

Accueil sympa du concessionnaire local qui me fait son blabla sur l'electrique en faisant le tour de cet jolie e-tense finition grand chic, modèle de pré-serie me précise-t-il.

Dans son discours, des trucs vrais et d'autres tout faux. On sent qu'ils ne sont pas encore trop au jus sur la mobilité électrique.

Je coupe court en annonçant que je roule déjà en zozo R110 et qu'elle fait ses 35000km/an. De suite ça calme.

On passe à l'essentiel, l'essai.

Installation a bord et explication des principales commandes/boutons et comme pour l'e208, il termine en m'affichant le schéma du véhicule avec les flux décharge/charge ?

Je lui explique que ce genre de tape à l’œil est complètement inutile et que, ce qui m’intéresse pour cet essai, c'est la conso instantanée et la moyenne à la fin. Remise à zéro de tous les données des précédents essais.

Bref, il me la laisse pour que j'aille essayer tout seul sur le parcours qui me ressemble le plus.

Mais avant de partir, mes impressions sur l'intérieur.

Ben, c'est franchement pas mal. Qualité des matériaux, des assemblages, on se sent... "cocooning", ça respire le coté prémium de la marque DS, petite sœur de Citroën. C'est un cran au dessus de l'e-208, y'a pas photo et la zoé2 est à des années lumière (je parle pas de la 1 qui fait parti de la pré-histoire)

Les sièges sont d'un bon confort avec un maintien qui semble correct.

J'ai prévu un petit parcours mixte : 40km avec 10km de départementale en très bon état, quasi droite suivi de 15km de départementale étroite, pleine de virages serrés au revêtement pas au top (une section où on atteint difficilement le 80) et qui monte et descend. S'en suit une traversée d'agglo de 3km (un feu rouge, un stop, petite rue, chicannes...) puis 12 km d'autoroute A20 pour rentrer à la concession. Bref un bon mixte.

Le temps est beau, 12° environ, pas de vent, route sèche sauf sur les passages en sous bois de la petite RD.

Je pars mode normal. 2 à 3 km tranquille pour prendre un peu mes marques puis au premier giratoire, je passe en mode sport.

Pied à la planche, ça pousse gentillement sans dérive particulière du train avant. Moins "violent" que l'e-208 quand même.

Je continuerai raisonnablement à 80/90 sur cette jolie route dans un confort et un silence plus que remarquable. Bruit de roulements bien sur mais bruit aérodynamique très bien atténué, quasi nul. Un pullman ce petit suv.

Une camionnette respectueuse des limitations.... aucun soucis pour le dépasser, il y a le répondant nécessaire.

Par contre, la batterie étant chargée à fond au départ, le mode "brake" est inexistant.

J'attaque la p'tite RD de campagne tout en revenant en mode normal. Connaissant la route, le but de l'essai n'est pas de faire un chrono, ni de se mettre au tas. Ça n’empêche pas une conduite plus que dynamique comme j'aime.

Le p'tit suv s'en sort pas mal. Tenue de route saine, pas de réaction malsaine. Ça suit la trajectoire comme il faut. L'amortissement est correct et le roulis est contenu dans les virages. Bon sur ce type de parcours, l'e-208 est sûrement un cran au dessus en terme de tenue de route et dynamisme (a confirmer)

Au fil des kilomètres, on sent que le mode régénération se fait plus présent. La batterie se vide.

Bref concluant pour cette partie "technique" mais il est vrai que la position de conduite, plus typée suv que l'e-208 et le confort royal de cette DS3 ne donne pas envie d'attaquer. D'autant plus qu'on sent aussi un poids plus haut perché.

Traversée du gros village. Ça braque bien dans les petites rues. Le gabarit est celui d'une belle citadine. Rien à signaler Par contre pas de signal sonore piéton sous les 30km/h.

Puis enfin l'autoroute, plate, presque déserte... j'attendais ce moment avec impatience, notamment au niveau consommation, même si ce n'est pas le réseau que j'emprunte d'habitude. Pour info, elle est limitée à 110km/h

Je me cale donc à 110 régulateur. Au bout de quelques centaines de mètres, la conso instantanée se stabilise autour des 17kW/100. Pas mal, avec zozo, je suis aux alentours des 19kW à cette vitesse.

Sur les 4 derniers kilomètres, je mets le régulateur à 130. La conso moyenne oscille autour des 24kW/100. Agréablement surpris vu le profil peu aérodynamique de la DS3.

Et le niveau sonore reste toujours remarquable. Y'a eu du boulot niveau insonorisation par derrière, c'est évident.

Sur les dernières centaines de mètres, du fait d'une batterie qui s'est un peu vidée, le mode "brake" se fait largement mieux ressentir. Ça ralentit pas mal dans l'ensemble.

Retour à la concession. La conso moyenne sur ces 40km réalisés en une quarantaine de minute est de 19,3kWh/100.

Ne pas oublier que l'essai a été dynamique et mené à très bon train, notamment sur les 15km de petites RD ariègeoises ou je n'ai pas lésiné sur le pied droit. ?

 

A noter que l'autonomie restante affichée à 200km batterie pleine n'a pas bougé durant tout l'essai. Un bug des pré-séries dixit le commercial.

 

 

Juste après, je suis allé essayer le kona 64kWh sur exactement le même parcours, au même rythme (enfin en essayant), quelle déception ?

 

PS : rien ne vaut un vrai essai fait par soi même sur des routes qu'on connait, qu'on peut exploiter comme on le fera dans la vraie vie.

 

PS2 : je n'ai nullement regarder les places arrières, la taille du coffre car pas du tout concerné par ce critère. De même j'ai annulé l'alerte de franchissement de ligne (d'où le voyant orange au tdb), incompatible avec le rythme de l'essai à certains moments ?
 

Modifié novembre 25, 20196 a par jch@11

Merci de ton retour sur cet essais!

Juste pour confirmer la comparaison que tu fais à la fin avec le Kona est en faveur de la DS3 CB ou bien l'inverse?

Niveau moyenne de consommation / dynamisme le Kona s'en sort mieux?

L

il y a 12 minutes, jch@11 a dit :

A noter que l'autonomie restante affichée à 200km batterie pleine n'a pas bougé durant tout l'essai. Un bug des pré-séries dixit le commercial.

Merci pour ton retour, il semble que tu ai eu des conso plus raisonnables que celles que nous avons pu voir afficher lors de nos tests, c'est plutôt rassurant et ca va dans le bon sens

 

il y a 39 minutes, supervedro a dit :

Merci de ton retour sur cet essais!

Juste pour confirmer la comparaison que tu fais à la fin avec le Kona est en faveur de la DS3 CB ou bien l'inverse?

Niveau moyenne de consommation / dynamisme le Kona s'en sort mieux?

 

Pour les avoir essayer l'une après l'autre sur exactement le même parcours en essayant d'adopter le même rythme, le kona est à la ramasse complet à mon gout. Pour etre franc, je me suis fait peur sur la petite RD virevolteuse.

Pour info, personnellement, la dynamique d'un véhicule est mon critère principal dans son choix.

 

Pour comparer à la DS3 (et avec mon ressenti qui m'est propre à moi personellement).

 

Les + du Kona 

- l'autonomie bien sur, dû à la batterie (mais là dessus j'ai un avis bien particulier qui ne va pas vers les grosses batteries)

- le système de palette de régénération à 3 niveaux qui donne un frein moteur impressionnant au niveau 3

- les "watts" en mode sport, ça pulse méchant (avec un bémol car ça ne garde pas le cap)

- une conso plus faible :17,5kWh/100 sur le même parcours mais réalisé de façon moins...."sportive" (voir en dessous)

 

Les - du Kona

- une qualité perçue et finition à l'intérieur d'un autre age (même la e-208 fait plus feutrée, plus moderne)

- le bruit ambiant. manque de silence. On entend bien l'air et le moteur qui siffle. Même ma zozo1 est plus silencieuse je trouve.

 

Le gros - du Kona

- une tenue de route que je trouve dangereuse. Ça se balade dans tous les sens. Aucune précision dans les courbes, des réactions malsaines sur mauvais revêtement... bref conduite en bon père de famille obligatoire. Franchement pas une voiture joueuse. Je n'ai pas pu rouler au même rythme qu'avec la DS3 .

 

Bref, à tarif équivalent (ça se vaut suivant les finitions) et pour mon usage propre, c'est DS3 sans soucis.

Modifié novembre 25, 20196 a par jch@11

Génial, merci pour ce partage de ressenti.

Ça confirme les sensations que j'avais pu avoir lors de mon essai.

C'est plutôt bon signe en attendant le modèle final!

 

un autre gros plus pour la hyundai : la garantie 5ans de la voiture.

 

sinon entièrement d'accord avec l'intérieur de la ds3 qui est vraiment sympa. on se sent très très bien à son bord.

Une e-Tense en train de charger au centre commercial de Vélizy (78)

Plaque d'immatriculation française ?

 

Il y a des prises ou dans le centre ? Gratuite ?

Modifié décembre 19, 20196 a par dhdrake

à l’instant, dhdrake a dit :

Plaque d'immatriculation française ?

Non allemande, mais le conducteur était français.

Voici une vidéo d’un gars qui maitrise bien les voitures électriques et qui présente la e-208 en détail mais surtout les recharges, … Ce n'est pas la DS3 Crossback mais c'est la même batterie et moteur, bref je ne vais pas vous apprendre ce que vous connaissez déjà mais je trouvais cette vidéo interessante :
 

En gros, 
Toujours préchauffer ou refroidir la voiture comme ça les batteries seront à température avant de prendre la route et donc autonomie optimalisée, d’autant plus si la voiture est branchée car là la batterie ne descend pas, la batterie monte en température, la voiture est chaude et tout ça sur le secteur et non pompé sur la batterie
 
Une recharge à 100% tous les 30 cycles !

Le moins de charge rapide possible...

Si on fait 100km par jour le bête chargeur de 1,8kW est suffisant car on recharge en 10h la nuit, … bref longue mais vidéo interessante je trouve

Il a pas l’air de si bien maîtriser le sujet, faisant référence à l’utilisation des phares et de la radio au sujet de sa consommation. Quand j’entends ça je ne prends pas le temps d’écouter le reste...

Il y a 16 heures, tino_ale a dit :

Il a pas l’air de si bien maîtriser le sujet, faisant référence à l’utilisation des phares et de la radio au sujet de sa consommation. Quand j’entends ça je ne prends pas le temps d’écouter le reste...

En effet ... mais c'est le moins pire de tous 😁

Lien qui a été publié sur le forum e-208 que je publie ici mais que j'ai changé pour qu'il soit à propos du DS3 Crossback E-Tense : https://ev-database.org/car/1148/DS-3-Crossback-E-Tense

 

C'est toutes les caractéristiques techniques du véhicule, conso, charge, ... On voit donc que la recharge rapide sera réellement de 100kW en pointe ! 

Le 10/01/2020 à 22:17, Sullivan6824 a dit :

On voit donc que la recharge rapide sera réellement de 100kW en pointe ! 

C'est l'inverse qui aurait été plus surprenant, non ? 🤨

C'est la valeur annoncée, donc ça paraît normal.

Il y a 4 heures, nova a dit :

C'est l'inverse qui aurait été plus surprenant, non ? 🤨

C'est la valeur annoncée, donc ça paraît normal.

Oui on est d’accord mais par exemple le e Niro est annoncé pour 100kW mais ne recharge qu’à 75 maxi

Ils l'ont mesuré ces 100kwh ?
J'en doute, ils se basent uniquement sur les informations constructeur

Attention, kia/hyundai utilisent des pubs trompeuses : ils ecrivent que leurs modèles se rechargent en x minutes sur une borne 100kW.
Ils ne disent pas que leur voitures acceptent 100kW en pic.

Une belle trouvaille marketting pour ne pas mentir tout en affichant "100kW"

Ce qui est important, c'est le temps nécessaire pour la charge, non? Et ce temps est explicitement indiqué ?

A mon avis, seuls les geeks comme nous se focalisent sur les kW. Le reste de la population regarde les 50 minutes nécessaires à la charge.

D'autre part, les bornes sont généralement à 50 ou 100 kW. Et le meilleur temps de recharge est atteint sur ces bornes à 100 kW.
Ça paraîtrait bizarre d'écrire "le Kia e-Niro se charge en 54 min sur une borne 77 kW", non ?

Oui on est d’accord mais par exemple le e Niro est annoncé pour 100kW mais ne recharge qu’à 75 maxi

Non, le e-Niro n'est pas annoncé à 100 kW depuis plus d'un an. Il l'a brièvement été, mais toute la communication officielle Kia parle bien de 77 kW.

Merci de ne pas véhiculer de fausses informations.