entretien e-up 2.0

[pierredelhasse]

en Belgique le liquide de frein chez VW c'est après 3 ans puis tous les deux ans.

 

moi qui ai gardé une Golf 500000km et 15 ans, idem une Passat,  je me souviens qu'en vieillissant les conduits de liquide de frein se fragilisaient, j'en ai fait remplacer pas mal suite à un contrôle visuel lors de l'entretien, ce qui pour moi est un (autre) argument de passer régulièrement au garage

[Axolotl]

Il y a 14 heures, tino_ale a dit :

Mais qu'est-ce que tu racontes ?! C'est complètement faux.

 

La puissance du régen ne baisse qu'à de petites vitesses, par ex. moins de 20-30 km/h. Au dessus, il est constant par rapport à la vitesse.

Etant constant en puissance, le couple à la roue ne fait que diminuer avec la vitesse qui augmente.

 

Donc plus on roule vite, moins on n'a de couple de freinage par regen. Non pas que ça change le sujet mais autant être exact dans ce qu'on avance.

Non, il a raison, la force de régénération monte à 75kw réinjecté en direct dans la batterie pour ma voiture avec l’inertie du poids. A plus faible vitesse, on n’y arrive pas donc oui, plus on roule vite et plus le pouvoir régénérateur est important, et moins on a recours aux freins.

 

j’ai déjà fait une descente de col de tesla, je n’ai jamais utilisé les freins et récupéré de quoi faire 50km en plus...

[Invité]

Sur la triplette, puisqu'on est dans cette section, ce n'est pas le cas.

Le regen plafonne à 43kW, autour de 30km/h environ, et ne monte pas plus haut à plus haute vitesse. En tout cas, je n'ai jamais vu plus avec Car Scanner.

Une fois ce plafond de puissance atteint, très tôt donc, le couple de freinage aux roues ne fait que baisser.

[Gatling]

On s'en rend compte également à la jauge analogique et dans l'OBD quand on l'affiche.

[Axolotl]

C’est dans ce cas une limitation car elle n’accepte pas un courant plus fort, c’est d’ailleurs sa limite également en charge rapide si je ne me trompe pas.

mais sur d’autres VE en général, il est possible de « charger » plus fort et donc bénéficier d’un freinage régénératif bien plus important.

Modifié mars 21, 2021 par Axolotl

[z-elec]

Le 18/03/2021 à 18:40, Axolotl a dit :

J'abandonne ce sujet, vous semblez tous convaincu, le lobbying marche bien.

Finalement tu es resté ...😉

[Invité]

il y a 21 minutes, Axolotl a dit :

C’est dans ce cas une limitation car elle n’accepte pas un courant plus fort, c’est d’ailleurs sa limite également en charge rapide si je ne me trompe pas.

mais sur d’autres VE en général, il est possible de « charger » plus fort et donc bénéficier d’un freinage régénératif bien plus important.

 

Je pense que cette discussion n'a plus aucun intérêt car tu ne maîtrise pas ces aspects techniques du VE, mais bien que ne sachant pas, tu souhaites avoir le dernier mot : je te le laisse. Tu as raison. 😉

Modifié mars 21, 2021 par Invité

[Mister MMT]

Et si vous retourniez au sujet de cette discussion ?

 

Jan 

[danm_cool]

Il y a 6 heures, tino_ale a dit :

 

Je pense que cette discussion n'a plus aucun intérêt car tu ne maîtrise pas ces aspects techniques du VE, mais bien que ne sachant pas, tu souhaites avoir le dernier mot : je te le laisse. Tu as raison. 😉

effectivement j'ai vu des choses similaires sur la Zoe ou l'affichage instantanée le permet de mesurer, mais je ne me souvient plus de la vitesse ou le freinage atteint son max, mais il me semble que je roulais plus vite que 60km/h quand même!

[bioman83]

Il y a 17 heures, tino_ale a dit :

 

Je pense que cette discussion n'a plus aucun intérêt car tu ne maîtrise pas ces aspects techniques du VE, mais bien que ne sachant pas, tu souhaites avoir le dernier mot : je te le laisse. Tu as raison. 😉

 

je pense que vous manquez tous les 2 de nuances dans vos argumentions.

 

je ne connais pas les valeurs de régé de la eup, mais je constate au tdb  à l aiguille de gauche et au relachement de l accelerateur vers 70-90km/h, une rege/freinage/frein moteur qui s arrete au milieu de la zone verte (environ) et qui n'est donc pas au maxi. ça doit correspondre à la limitation qui est indiqué par tino_ale.

cependant, lorsque l'on enfonce legerement la pedale de frein, on constate aussi que l aiguille de gauche descend encore plus bas en regé (plus de régé donc) . la valeur de regé max n'est donc pas celle au lacher de pedale , mais celle que l on obtient en enfoncant la pedale de frein en étant à la limite de l activation des plaquettes. la transition n'est pas evident à sentir, mais c'est il me semble quand  l aiguille de gauche arrive à la limite de la zone verte. et franchement là, ça freine vraiment fort , sans avoir encore touché aux plaquettes.

[bioman83]

Le 20/03/2021 à 14:05, danm_cool a dit :

@bioman83 @Terriblement @jphilippe

sauf que la on parle des voitures électriques, la majorité du temps le freinage est assuré par régénération, même en cas d'urgence ou dans des cas de descente de col, etc. Obliger le remplacement du liquide de frein (sur la zoe par exemple) tous les 2 ans est excessif est totalement inutile, un point c'est tout!

Sur les voitures électriques, le freinage régénératif est proportionnel à la vitesse, plus on roule vite plus le freinage régénératif produit plus d'électricité en appliquant une force plus grande !

 

on est d accord, mon dernier message sur tesla etait ironique.

[Invité]

il y a 19 minutes, bioman83 a dit :

je constate au tdb  à l aiguille de gauche et au relachement de l accelerateur vers 70-90km/h, une rege/freinage/frein moteur qui s arrete au milieu de la zone verte (environ) et qui n'est donc pas au maxi. ça doit correspondre à la limitation qui est indiqué par tino_ale.

Sur la triplette c'est environ 22kW en B au lâché de pédale et environ 43kW en saturation par appui sur la pédale de frein.

Le mixage avec le freinage mécanique est remarquablement bien fait, vraiment pas évident de savoir si on fait du mécanique ou pas !

Effectivement 40kW de freinage, ça fait son effet, en tout cas à vitesse urbaine.

Je regrette que VW n'ait pas mis un mode où tout le freinage électrique aurait été dispo au levé de pied...

[Terriblement]

Je pense que le but est de préserver la batterie et d'éviter les pics de puissance a tout va 

[bioman83]

Il y a 1 heure, tino_ale a dit :

Sur la triplette c'est environ 22kW en B au lâché de pédale et environ 43kW en saturation par appui sur la pédale de frein.

Le mixage avec le freinage mécanique est remarquablement bien fait, vraiment pas évident de savoir si on fait du mécanique ou pas !

Effectivement 40kW de freinage, ça fait son effet, en tout cas à vitesse urbaine.

Je regrette que VW n'ait pas mis un mode où tout le freinage électrique aurait été dispo au levé de pied...

 

voilà, là on est d accord 😉

 

edit : je rajoute que sauf vraiment mauvaise surprise sur la route (un sanglier ou un enfant qui traverse par surprise), mes plaquettes n entrent jamais en contact des disques. on est donc bien dans une usure extremement moindre que pour un VT .

donc , la logique technique voudrait qu on  change le LDR en VE beaucoup moins souvent qu en VT .

je rajoute bis que , une fois ce constat fait, si vous voulez rajouter des points de controles qui pourraient avoir de l interet (mais qui n 'est pas pris en compte par VW 😁), vous pourriez rajouter un demonatge dégrippage des pistons d etrier de frein, paceque vu qu ils ne bougent jamais , ça pourrait eviter qu ils restent coincés un jour. 😄

bon, c'est pour la blague, paceque il me semble que à l arret pour bloquer le vehicule, c'est bien les freins meca qui rentrent en jeu (ou pas ?). et en tout cas, il n est ni interdit , ni compliqué de faire un freinage mecanique par semaine ou mois , ou ce que vous voulez pour regler ce pb.

Modifié mars 22, 2021 par bioman83

[bioman83]

il y a 50 minutes, Terriblement a dit :

Je pense que le but est de préserver la batterie et d'éviter les pics de puissance a tout va 

 

je pense que ce risque n existe pas dans la réalité car la conduite qui en decoulerait serait extremement chaotique et désagréable, et que personne meme le conducteur ne le supporterait.

[Terriblement]

L'usure du ldr commence au moment où on ouvre le bidon. L'utilisation n'entre presque pas en compte pour l'hygrométrie.

Je confirme que les freins mécaniques entrent en jeu pour l'arrêt complet et le démarrage en côte. 

 

Concernant le B qui n'utilise pas complétement le potentiel je ne peux me l'expliquer autrement : on a quand même 4 niveaux de régénération possible.je me sers que du 1 et du B, je pense comme la plupart des utilisateurs. Ils auraient pu mettre le B au maximum de régénération possible pour quitter une autoroute ou pour un stop sur une départementale par exemple

[Philippe28]

D1 à la campagne, B en ville, je confirme

Modifié mars 23, 2021 par Philippe28

[z-elec]

Pas mieux ... Parfois D2 quand la route est assez sinueuse, en jouant "e-pedal" ! Quelle souplesse !

[Terriblement]

Petit retour par rapport à ma visite de la concession de saint avold.

J'avais un devis à 149€ttc et on m'a rappelé pour me dire qu'il y avait une taxe covid en plus (23€ de mémoire).

 

Au final j'ai payé 153€

 

Tout s'est bien passé et j'ai attendu environ 1h-1h15

 

Seul point noir le tarif prohibitif pour le changement de filtre...

 

On a pas su me renseigner combien de kilomètres je pouvais rouler avant la prochaine révision. Donc ce sera soit 1an soit x kms

[Invité]

As tu le détail de la facture ?

[pierredelhasse]

avant l'entretien je leur demande clairement de NE PAS changer le filtre habitacle vu que je roule la plupart du temps avec le toit ouvert, et diminue la facture et surtout on ne met pas une pièce inutile dans mon cas

[z-elec]

Je change moi-même le filtre habitacle tous les 2 ans : facile et pas cher.

 

[Terriblement]

Voilà mon résumé de ce qui a été fait. Désolé j'envoie depuis mon téléphone je ne sais pas tourner les photos 🤔

[Invité]

Du coup, tu as payé 126 ou 153 ?

[Terriblement]

Les prix sur facture étant HT et payant la TVA, j'ai paye 153