Encore Conso ....

[X350]

Le 29/12/2021 à 14:04, Nicololo a dit :

Déjà sur la ioniq classique 

Je m'étais fais la réflexion 

En ville régénération auto

Déjà niveau sécurité c'est incroyable comme la voiture anticipe 

 

Après sur route avec peu de monde

Effectivement en manuel souvent à zéro et à condition de ne pas faire attention au limitation de vitesse

Tu peux y gagner avec du roue libre et en connaissant bien la route et la voiture

 

Mais c'est pas super flagrant

 

En montagne par contre la palette de gauche laissé enfoncé pour les gros virages

 

Mais dans ce cas j'ai peur d'abîmer la batterie avec des grosses intensités de recharge sur une batterie pas forcément préparé !

Quand tu sais qu'elle peut prendre 220 kw de charge en crête sans pré conditionnement je ne sais pas s'il faut s'inquiéter dans la config que tu décris ^^

[Nicololo]

Je doute qu'elle encaisse 220 quel que soit le niveau de charge

[fabrice;]

tech60 et Didier_

Merci pour le retour, mais bon il y a encore plein de choses qui m'échappent.

Ce n'est pas vraiment le cout qui me perturbe, c'est l'autonomie.

Ce que j'ai pu comprendre dans les autres posts, c'est que l 'autonomie de la batterie lors des recharges est calculée d'après plusieurs facteurs : saison, consos moyennes précédentes...

Ce que je cherche à faire, comme on ne peut pas jouer sur la météo et le relief, c'est d'augmenter un peu mon autonomie après recharge en diminuant la conso moyenne.

Ce matin recharge à 100%, autonomie 284 km au lieu des 384 km théoriques, je trouve ça un peu faible.

 

De plus en exagérant et en plaisantant : si demain je fais mes 284 km sur autoroute à 130km/h, déjà je ne ferais jamais 284km, mais après recharge je n'aurais plus que 200 km d'autonomie ...

 

J'ai fait un petit excel pour voir l'autonomie théorique en fonction de la conso:

 

Mais je vais suivre vos conseils je vais attendre ...

 

 

Modifié décembre 29, 2021 par fabrice;

[Didier_]

@fabrice;

 

Pour tes essais et puisque ta conso moyenne a été calculée sur les parcours précédents, n’hésite pas à remettre à 0, ça évitera que le calcule ne tienne compte des consos précédentes que tu trouves trop hautes.

 

Moi j'ai choisi l'option remise à 0 manuelle ce qui fait qu'en bas du TdB j'ai la conso moyenne globale de tous mes trajets (celle qui correspond à "Infos accumulées") tant que je ne remets pas à 0 et j'affiche en permanence la page "info conduite" pour avoir la conso du parcours en cours.

 

 

[5qinoI]

Je viens un peu comme un cheveu sur la soupe, mais personnellement, j'ai trouvé comment augmenter significativement mon autonomie, notamment sur autoroute.

Depuis quelques jours, je limite ma conso à 24kWh/100 sur les portions d'autoroute. J'adapte ma vitesse pour ne pas dépasser cette valeur, quand je la dépasse, je diminue le régulateur de 5km/h jusqu'à ce qu'elle repasse en dessous puis je remonte petit à petit.

Résultat, il y a une semaine elle m'affichait moins de 300km d'autonomie, et je suis déjà remonté à 330km, sans faire de remise à zéro.

Pour mes trajets, ma vitesse varie actuellement entre 115 et 125km/h selon les conditions.

[5qinoI]

Le 29/12/2021 à 16:06, 5qinoI a dit :

Je viens un peu comme un cheveu sur la soupe, mais personnellement, j'ai trouvé comment augmenter significativement mon autonomie, notamment sur autoroute.

Depuis quelques jours, je limite ma conso à 24kWh/100 sur les portions d'autoroute. J'adapte ma vitesse pour ne pas dépasser cette valeur, quand je la dépasse, je diminue le régulateur de 5km/h jusqu'à ce qu'elle repasse en dessous puis je remonte petit à petit.

Résultat, il y a une semaine elle m'affichait moins de 300km d'autonomie, et je suis déjà remonté à 330km, sans faire de remise à zéro.

Pour mes trajets, ma vitesse varie actuellement entre 115 et 125km/h selon les conditions.

J'ai oublié, pour être précis, j'ai une 73kWh RWD

[fabrice;]

Le 29/12/2021 à 11:56, fabrice; a dit :

OK merci pour les réponses.

J'ai refait un test ce matin :2x le même trajet.

1 er régé sur 0 = 23 kWh/100

2 ème régé su 3 = 16.7 kWh/100

Peut-être un bémol : le premier trajet était à "froid" (1er départ le matin) et deuxième à "chaude" simplement une coupure du moteur pour remettre le trajet à 0.

Je vais faire l'inverse et je vous dis....

Re,

J'ai refait le parcours cet AM moteur "froid", régé sur 3 = 17.3 kWh/100

 

Il y a donc bien une influence, ce qui va me permettre d'augmenter un peu mon autonomie !😍🤩

 

Donc je pense que je vais laisser la régé active pratiquement en permanence

 

[fabrice;]

Le 29/12/2021 à 16:06, 5qinoI a dit :

Je viens un peu comme un cheveu sur la soupe, mais personnellement, j'ai trouvé comment augmenter significativement mon autonomie, notamment sur autoroute.

Depuis quelques jours, je limite ma conso à 24kWh/100 sur les portions d'autoroute. J'adapte ma vitesse pour ne pas dépasser cette valeur, quand je la dépasse, je diminue le régulateur de 5km/h jusqu'à ce qu'elle repasse en dessous puis je remonte petit à petit.

Résultat, il y a une semaine elle m'affichait moins de 300km d'autonomie, et je suis déjà remonté à 330km, sans faire de remise à zéro.

Pour mes trajets, ma vitesse varie actuellement entre 115 et 125km/h selon les conditions.

Je tenterais, merci pour l'info

[Mickouku]

Le 28/12/2021 à 14:25, jumpingjackfly a dit :

Pour moi et après plusieurs tests, j'ai aussi trouvé que c'est mode auto + coups de palette de gauche de temps en temps qui reste le combo le plus efficace niveau conso et conduite sans se prendre la tête.

100% d'accord avec toi, trop prise de tête sinon et moins efficace....

je fais comme toi, régénération auto + appuis long palette pour forcer la régénération maximale lorsque nécessare... 

[kiki17]

Le 30/12/2021 à 10:20, Mickouku a dit :

100% d'accord avec toi, trop prise de tête sinon et moins efficace....

je fais comme toi, régénération auto + appuis long palette pour forcer la régénération maximale lorsque nécessare... 

bjr une petite question comment on la met la generation automatique?

[jumpingjackfly]

Le 31/12/2021 à 11:39, kiki17 a dit :

bjr une petite question comment on la met la generation automatique?

[Mellones]

Bonjour à tous  et bonne année,

il ne faut pas oublié une chose, dans la récupération d'énergie il y a toujours de la perte.

Donc dans une descente d'1km on ne récupère pas assez pour faire 1 km dans l'autre sens.

Je teste actuellement, comme tous le monde je pense, le bon compromis.

Le mieux, dans ma façon de conduire, est de rouler en "level 0" et de ce laisser glisser un maximum et utiliser les autres "level" au fur et à mesure que l'on doit ralentir. Donc actuellement je joue constamment avec les palettes.

J'ai parcouru mes 1000 premiers km en mode "i-pedal" et "auto" avec 2/3 d'autoroute avec une moyenne de 20kW en mode normale, airco sur 1 "driver only".

Je teste actuellement le mode "eco", "level 0", et je constate déjà une diminution à 18kW mais à prendre avec des pincettes pour l'instant.

Je roule en Belgique sur la ceinture de Bruxelles où la vitesse est limité entre 100 et 90km/h, sur l'autoroute à +/-115km/h et 1/3 de ville à 50 sur les grands axe et 30 le reste de la ville.

Dans les photos ci-dessous un petit kif à moins de 9 kW dans les tunnels limiter à 50 (7 remonter à la surface et 7 descendes). A la fin du parcours de 9,6km dont 2/3 de tunnels 12,5kW.

J'oubliai, je roule avec la AWD

 

Modifié janvier 2, 2022 par Mellones

[Botte]

C'est je pense le meilleur compromis niveau consommation, mode 0 et frein à la palette en anticipant. Le i pedal systématique ne semble pas à privilégier, en tout cas dans ma façon de conduire mais évidemment chaque cas est différent selon les routes empruntées (ville , autoroute etc etc) 

.

[X350]

Le 02/01/2022 à 10:04, Botte a dit :

C'est je pense le meilleur compromis niveau consommation, mode 0 et frein à la palette en anticipant. Le i pedal systématique ne semble pas à privilégier, en tout cas dans ma façon de conduire mais évidemment chaque cas est différent selon les routes empruntées (ville , autoroute etc etc) 

.

En réalité, j'ai le sentiment que l'on fait tous la même chose mais de manière différente 😜 je suis venu de la stratégie regen à 0 avec gestion aux palettes à l i pedal car au lieu de jouer avec les palettes on joue avec la pédale. Au final, des résultats identiques voire meilleurs en ville (somme toute déjà pas mal) mais une conduite plus fluide, mieux maîtrisée. Sur voies rapides, c'est kif kif, ça dépend de la réactivité sur la pédale pour favoriser la roue libre. 

[Fredolabricol]

Pour mon retour Limoges-Paris, 20kWh/100km de moyenne, regen en Auto avec limitateur de vitesse à 120kmh, maintient dans le voie autonome, c'est royal, le seul truc un peu chiant sur la conduite c'est qu'elle ne semble pas toujours détecter que j'ai les mains sur le volant, en haut ça détecte bien, en bas quasiment pas, du coup la position n'est pas super reposant pour les bras.

Ma petite expérience me fait dire que abetterrouteplanner est un bon outil pour avoir une estimation du trajet, mais qu'il a besoin d'être adapté sur les consos (au moins pour la Ioniq5).

Quand tu lui indique le temps le plus court il ne te met pas forcément les bons paramètres pour raccourcir ton temps de trajets, dans mon cas il m'as suffit de limiter ma vitesse à 120km/h au lieu de 130 pour ne faire qu'un arrêt au lieu de 2 et de passer à 12mn de charge au lieu de 42mn au total, car la première charge était proche de mon point de départ -> pourcentage de batterie déjà élevé -> charge pas rapide -> temps d'attente plus long -> cout plus élevé.

Alors que ma limitation à 120 sur mon retour m'as permis d'atteindre la 2ème borne sans problème (20%) -> pourcentage de batterie "faible" -> batterie chaude -> charge rapide -> temps d'attente court -> cout du kWh plus faible qu'à la maison...

En tout cas pour le moment, je trouve cette voiture vraiment excellente, je suis rassuré sur sa conso sur autoroute en mode hiver, sur mon ancienne thermique j'étais à bout à l'arriver, ici tu te laisse guider, ça conduit presque tout seul, à l'arrivé tu te sent plus reposé, même les enfants étaient moins stressés 😛

[X350]

Le 02/01/2022 à 18:37, Fredolabricol a dit :

Pour mon retour Limoges-Paris, 20kWh/100km de moyenne, regen en Auto avec limitateur de vitesse à 120kmh, maintient dans le voie autonome, c'est royal, le seul truc un peu chiant sur la conduite c'est qu'elle ne semble pas toujours détecter que j'ai les mains sur le volant, en haut ça détecte bien, en bas quasiment pas, du coup la position n'est pas super reposant pour les bras.

Ma petite expérience me fait dire que abetterrouteplanner est un bon outil pour avoir une estimation du trajet, mais qu'il a besoin d'être adapté sur les consos (au moins pour la Ioniq5).

Quand tu lui indique le temps le plus court il ne te met pas forcément les bons paramètres pour raccourcir ton temps de trajets, dans mon cas il m'as suffit de limiter ma vitesse à 120km/h au lieu de 130 pour ne faire qu'un arrêt au lieu de 2 et de passer à 12mn de charge au lieu de 42mn au total, car la première charge était proche de mon point de départ -> pourcentage de batterie déjà élevé -> charge pas rapide -> temps d'attente plus long -> cout plus élevé.

Alors que ma limitation à 120 sur mon retour m'as permis d'atteindre la 2ème borne sans problème (20%) -> pourcentage de batterie "faible" -> batterie chaude -> charge rapide -> temps d'attente court -> cout du kWh plus faible qu'à la maison...

En tout cas pour le moment, je trouve cette voiture vraiment excellente, je suis rassuré sur sa conso sur autoroute en mode hiver, sur mon ancienne thermique j'étais à bout à l'arriver, ici tu te laisse guider, ça conduit presque tout seul, à l'arrivé tu te sent plus reposé, même les enfants étaient moins stressés 😛

Salut, tu peux détailler un peu plus les temps d'arrêts stp : borne de recharge, temps, pic de charge, coût, etc.. Merci !

 

230/250 kms depuis ma dernière recharge (j'ai un doute et la flemme d'aller vérifier) avec trajets à froids en ville (3 kms max) + voies rapides à 115 km/h max : 17,8 kWh/100 kms, avec une batterie chargée à plus de 90% j'espère pouvoir faire les 300 kms avant les 15% ça serait le top, notamment en cas de descente dans le sud, pour le couloir Avalon-Mâcon 

[Casta]

Le 02/01/2022 à 18:37, Fredolabricol a dit :

seul truc un peu chiant sur la conduite c'est qu'elle ne semble pas toujours détecter que j'ai les mains sur le volant, en haut ça détecte bien, en bas quasiment pas, du coup la position n'est pas super reposant pour les bras.

A mon avis, le volant ne détecte pas les mains qui sont posées sur lui à tel ou tel endroit, il détecte une légère force qui s'exerce pour contrarier ses mouvements automatiques.

Il faut donc le tenir pour exercer une très légère force pour l'empêcher de tourner quand il veut tourner (mais en étant moins fort que lui, donc il tourne quand même)

Et quand il ne veut pas tourner, cette force des bras doit essayer de le faire tourner mais sans y parvenir. C'est plus difficile à doser et c'est donc pour ça qu'il couine souvent sur les longues lignes droites.

[Didier_]

Exemple de consommation sur un trajet Angoulême - Draguignan, avec retour 4 jours plus tard.
Pour changer et éviter de passer par Bordeaux, Agen et Toulouse, j'avais choisi de passer par le massif central.

Le trajet Aller passait par:
-  L'aire Ionity de Pech-Montat au Sud de Brive via Périgueux (départementales 80 et 90 km/h et un bout d'A20 à 135 km/h);
- L'aire Ionity du larzac via Figeac et Rodez (essentiellement sur départementales 90 km/h et un bout d'autoroute A75 à 135 km/h);
- Les bornes Allego du Géant- Casino de Nimes (A75, bouchons de Montpellier.... et A9);
- Et enfin l'aire Ionity de Vidauban Sud (A8). Je m'étais imposé ce dernier ravitaillement inutile sur le papier, pour arriver avec 80% de batterie à Draguignan et éviter de courir après une borne le WE du 1er janvier (pas possible de recharger à l'arrivée).

Soit un total de 768 km parcourus à une vitesse moyenne de 84,5  km/h, une durée de trajet de 10h45 (dont 9h05 de roulage) et une consommation moyenne de 20,6 kWh/100 km. Pour comparer, l'option sud par Bordeaux Agen et Toulouse calculée par ABRP prévoyait 866 km et un trajet de 10h15.
On notera que sur ce trajet, je n'ai jamais dépassé 130 kW sur les bornes Ionity et que ma meilleure performance de recharge a été réalisée à Nîmes (Allego), avec 186 kW. Il faut dire qu'il faisait 20° à Nîmes alors que sur les autres aire de recharge, la température extérieure était aux alentours de 12 ou 14°.

 

Le trajet retour de 766 km s'est effectué sur le même itinéraire avec quelques variantes:
- Un RDV d'une heure au Géant-Casino avenue de Bredasque d'Aix-en-Provence, arrêt pendant lequel j'ai profité de recharger de 35 à 100% sur les bornes Allego en prévision de mon étape suivante;
- Un arrêt sur l'Aire Ionity du Larzac. Que de l'autoroute à 135 km/h. Étonnamment ABRP me recommandait de me limiter à 110 km/h mais je n'en n'ai pas tenu compte. Distance 240 km d'autoroute, arrivée à 24 % avec 66 km d'autonomie et recharge à 100% en 38 minutes (maxi 180 kWh par une température de 12°) ;
- Une dernière recharge sur l'aire Ionity de Pech-Montat toujours via Rodez et Figeac sur des départementales.  227 km à 81 km/h de moyenne (17,8 kWh). Une recharge de 45 % à 90% en 22 minutes (température extérieure de 9°, recharge moyenne à 100 kW) ;
- Une arrivée à Angoulême via Périgueux sur des départementales. 182 km à la vitesse moyenne de 86 km/h (oups...) et une consommation moyenne de 19,7 km/h.

 

 

Soit un trajet total AR de 1550 km (dont 960 km sur autoroute) avec une consommation moyenne de 20.9 kWh. Honnêtement je trouve ça très bien! Et le tout dans un confort que je n'avais pas connu depuis longtemps.

 

Modifié janvier 4, 2022 par Didier_

[priusfan]

très intéressant ces chiffres... (mais les puissances de recharge s'expriment en kW et pas en kWh)

[Didier_]

Le 04/01/2022 à 18:11, priusfan a dit :

très intéressant ces chiffres... (mais les puissances de recharge s'expriment en kW et pas en kWh)

Oups !

Corrigé.