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e-NV200 2018-2019

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Oui -12% sur Leaf 2.ZERO et autant sur toutes les finitions chez certains mandataires. Et Nissan faisait aussi bien pour la 2.ZERO voire mieux que maintenant, en attendant la période de sortie commerciale avec les véhicules (février mars)

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Prix catalogue sur le site Belge, 39 000e pour le 5 places et 39 500e pour le 7places... Arrondi à quelques choses près.

 

Pas trouvé/vu pour la nouvelle version 40 2.ZERO.

Le lien de l'offre ne fonctionne pas.

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Ce n'est peut-être pas celui appelé 2.0 mais les pages précédentes ou j'ai du cliquer sur détails de l'offre sont bien pour une batterie en 40kWh.

 

Mais effectivement la page ou il est affiché à partir de 34 434e, le prix ne colle pas avec les bonus (belge) déduit cité en dessus du prix...

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la grille tarifaire est toujours celle de la version 24kWh ...

Pour info, en Fr la Leaf 2.zero était proposée à 36990€ contre 36300€ pour la Tekna 30kWh et les versions normales entre 1000 et 1500€ de plus TTC vs 30kWh.

En fr, l'Evalia 24kWh 5 places est à 37800€, le 7 places à 38500€.

700€ mini à rajouter, et encore passage de 24kWh à 40 donc sans doute encore plus pour cette version Zero.

J'ai peur que le prix monte d'un coup de plus de 1000€ ... à surveiller.

(prix ttc, hors bonus et batterie incluse)

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si homologation remorque, c'est une bonne nouvelle.

j'attends qu'elle sorte pour demander si c'est le cas, j’achète...

pourquoi la France est dernière à être servi?

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Nissan e-NV200 : la batterie 40 kWh s’offre une édition limitée 2.ZERO

 

https://www.breezcar.com/actualites/article/nissan-e-nv200-batterie-40-kwh-ouverture-commandes-0118

 

Par contre le prix indiqué 28 660€ dans l'article doit être pour une version flex, et l'autonomie est de 280 km NEDC et non pas 260. Ce qui n'est pas beaucoup (à peine plus qu'un Kangoo 33 kWh) pour une batterie de 40 kWh donc à non avis contrairement à la leaf 40 c'est du nominal, pas de l'utile.

Dommage parce qu' avec son volume important, la possibilité de tracter, ca en fait un véhicule idéal pour les familles, mais il est vraiment trop cher par rapport à son autonomie.

Faudra voir les remises toujours importantes chez Nissan, et négocier dur...

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Merci de l'info. En attente des prix et équipements France. Ai contacté un CC belge mais pas de réponse à cette heure.

A la différence du Kangoo, l'eNV200 a la charge rapide c'est un gros plus.

Sinon il faut attendre de voir si

- il peut toujours tracter et combien (sur la 24 kWh c'était 140 kgs en 5 places evalia, 0 en 7 places)

- il a une Pompe à Chaleur

- il a d'autres améliorations, sur les sièges arrières notamment

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Par contre le prix indiqué 28 660€ dans l'article doit être pour une version flex

je dirais que le prix est celui de la version fourgon donc HT avec batterie et hors prime

Prix actuel de la version Business: 18690€ HT + 4910€ de batterie + 5000€ prime HT = 28600€ HT

Mais normalement le prix de la prime se calcul toujours TTC (car s'est soustrait du prix final), et à ce moment là il y aurait une diminution de 1060€ ? Pas très clair ...

Sinon c'est le prix de l'Evalia, 25900€ en version actuelle flex ttc avec prime déjà incluse ? Mais +2760€ ça me parait bcp ... ou en version 7 places ? Ou tarif belge ... bref ...

et l'autonomie est de 280 km NEDC et non pas 260. Ce qui n'est pas beaucoup (à peine plus qu'un Kangoo 33 kWh) pour une batterie de 40 kWh donc à non avis contrairement à la leaf 40 c'est du nominal, pas de l'utile.

J'avais aussi vu du NEDC à 280km, erreur ici ou baisse ?? Le Kangoo 33 est à 270km, les 33kWh sont bien de l'utile, donc ds les ~39kWh nominal contre à mon avis ds les 40kWh nominal pour le eNV200. Mais il doit bien partager la même batterie que la Leaf, la question est maintenant si le Kangoo ne partagerait pas cette même version plutôt qu'un nb limité de modules de la Zoé, mais j'ai des doutes ...

Passer de 24kWh nominal à 40kWh nominal offre +66% alors que l'autonomie (si 280km) progresse de +65%. Ça colle parfaitement avec les qqs kg de batterie en plus ! Par contre en utile on devrait atteindre les 36kWh, soit légèrement plus que le Kangoo, qui plus petit consomme moins, tout se tient ...

Reste donc: comme questions:

- prix final hors série spéciale

- dispo hors série spéciale

- possibilité de tractage

Allez, un peu de patience (mi février normalement !)

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par contre Breezcar parle de 628kg de charge utile ?? Contre 755kg en version 24kWh ?? J'avais lu 694kg auparavant ce qui fait déjà perdre 60kg ... mais là, plus de 100kg ça fait bcp !!

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Bonjour,

je ne trouve pas l'info sur l'homologation remorque pour la 7 places.

(j’espère que c'est au moins les 399kg (EPTender))

 

quelqu'un a le lien?

 

merci

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Oui 0 kgs pour l'évalia 7 places : paradoxal ! si 7 places occupées moins de coffre, éventuel besoin supplémentaire de tracter (une petite remorque bagagère, les vélos...) Mais 2 places en+ = du poids utilisé pour çà et pas pour autre chose. C'est donc une limite technique sur le poids total (PTRA, PTRC) à mon avis.

Après les 2 places du fonds sont-elles démontables facilement ?

Si la version 2018 pouvait avoir 3 sièges individuels amovibles et coulissants en rang 2 mais je crains qu'il n'y ait aucune amélioration sur ce point...

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A priori, vu la communication de Nissan au sujet de l'e-NV200 40 kWh, il n'y aurait pas de modification de l'agencement intérieur. Donc c'est comme le 24 kWh.

Pour voir l'agencement, je penses que l'on peut aller voir un NV200 Evalia en 7 places thermique. les sièges et les volumes intérieurs doivent être les mêmes que sur l'e-NV200.

C'est à priori ce que je vais faire, en l'absence de modèles de démonstration 7 places accessibles.

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Bonjour,

 

On a l'information claire sur le fait que la 7pl de 2018 aussi n'a pas de remorque? ou c'est une supposition?

 

Pour le souci technique je n'y crois pas trop car un fourgon transporte + de poids que 7 personnes et pourtant a le droit de tracter 430kg....

 

Le service d'homologation m'a clairement dit que si pas d'homologation pas de support/accord pour l'homologué soit même.

du coup il faut s'attendre avec la 40KWh d'avoir une autonomie sur autoroute lorsqu'elle sera neuve de 120km (80% des 150km) grand max.

c'est à dire un arrêt de 40min toute les heures ou moins (si bornes mal disposé).

C'est dommage car c'est juste 2x par an qu'on aura ce souci.

le reste du temps on est à moins de 40km par semaine avec des pic à 160km en 1 journée de temps à autre.

 

J'ai du mal à accepter à 40k euro une voiture qui répond bien à 95% des utilisation puis très mauvais à 5%.

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Pour moi c'est clair je n'accepte pas et ne mettrai pas 40 k€ dans çà, ni 35 ni 30, trop cher, même convaincu par la nécessité de changer, de moins polluer/d'essayer de sauver la planète en faisant notre part, faut arrêter de nous prendre pour des vaches à lait : le système élect+pack batterie vaut 10 k€ maxi 12 ? (identique à Leaf 1 pour le moteur et 2 pour la batterie), le reste vaut pas 28/30 assurément. C'est une plateforme multimoteurs qui existe depuis des années, elle est amortie à mon avis. D'autant plus si il n'y a pas d'améliorations intérieures.

L'hiver oui avec de l'autoroute il pourrait faire 120/130 km max, avec unn peu de marge. Encore trop peu, j'ai besoin de 190 réels tous les 15 jours dans les pires conditions.

Bref, pas encore la révolution, ni l'évolution qui me convient. La prochaine...?

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44 690 CHA TTC l'évalia 7 places 40 kWh 2.ZERO en Suisse soit 38 053 € TTC convertis. Mais taux normal de TVA 2018 = 7.7% en Suisse a priori...

 

https://newsroom.nissan-europe.com/ch/fr-ch/media/pressreleases/426213347/der-neue-nissan-e-nv200-vorverkaufsstart-mit-limitierter-2zero-edition

"Nissan, leader mondial du véhicule électrique, a ouvert les carnets de commandes pour son nouveau e-NV200 40 kWh avec une édition spéciale. En Suisse, les prix de la série limitée 2.ZERO Edition démarrent à CHF 38.590 hors TVA pour la version fourgon tôlé et à CH 44.690 TVA incl. pour le modèle Evalia sept places."

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Pour moi c'est clair je n'accepte pas et ne mettrai pas 40 k€ dans çà, ni 35 ni 30, trop cher, même convaincu par la nécessité de changer, de moins polluer/d'essayer de sauver la planète en faisant notre part, faut arrêter de nous prendre pour des vaches à lait : le système élect+pack batterie vaut 10 k€ maxi 12 ? (identique à Leaf 1 pour le moteur et 2 pour la batterie), le reste vaut pas 28/30 assurément. C'est une plateforme multimoteurs qui existe depuis des années, elle est amortie à mon avis. D'autant plus si il n'y a pas d'améliorations intérieures.

L'hiver oui avec de l'autoroute il pourrait faire 120/130 km max, avec unn peu de marge. Encore trop peu, j'ai besoin de 190 réels tous les 15 jours dans les pires conditions.

Bref, pas encore la révolution, ni l'évolution qui me convient. La prochaine...?

 

Je suis d'accord mais me débarrasser d'une thermique pour retourner à une thermique...

 

Vu qu'en charge rapide on remplit que 80%... c'est 120max même en été 150km c'est que à 100% de plein pour 20% restant de plus on ne roule pas sur autoroute jusqu'à épuisement total.

Rester + d'1H de + avec des bébés un vrai cauchemar .

 

de plus un surcoût de 6K pour installer un box (pour éviter le vandalisme + vol de câbles) + recharge à 32A .

ça coûte vachement cher pour moins de service d’être écologique.

 

Je pense que normalement ça devrait être l'inverse polluer plus devrait coûter plus...

 

néanmoins le vrai problème est surtout le fait qu'il n'y a pas de remorque possible. Une a deux fois par an j'aurais loué l'EPTender et voilà 100% du besoin.

 

j'ai fait part plusieurs fois du besoin de remorquer à Nissan. à mon avis il faudra attendre la version 64kwh ....

64kwh = 220km en autoroute donc à 80% on est a presque 200km (c'est + que tes 190km requis)

40min toute les 2h c'est parfait pour moi.

 

je vais peut être échanger (reprise) ma grande espace contre une 5 places électrique d'occase pas cher (pour les courses et récupérer un autre vieux diesel pour les grands trajets).

 

la fluence ZE est bien ? combien coûte la location de la bat?

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Bonjour,

du coup il faut s'attendre avec la 40KWh d'avoir une autonomie sur autoroute lorsqu'elle sera neuve de 120km (80% des 150km) grand max.

 

Pour atteindre une autonomie raisonnable, il suffit de ne pas dépasser les 90/100 km. Au dessus la consommation augmente exponentiellement. On va rouler plus vite mais les arrêts seront beaucoup plus long

Une bonne musique, le régulateur enclenché et roule tout doux...

 

Depuis que j'ai ma Ioniq, je ne roule plus du tout à 130 sur l'autoroute et cela ne me manque absolument pas.

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Pour atteindre une autonomie raisonnable, il suffit de ne pas dépasser les 90/100 km. Au dessus la consommation augmente exponentiellement. On va rouler plus vite mais les arrêts seront beaucoup plus long

 

La env200 est limité à 120kmh rouler a 90/100 va faire passe à quoi 150km? 170km?

non on gagne juste 25km.

 

pour moi avec une moyenne de 80 /90 on doit être a 22kwh/100km ce qui doit revenir a 145km pour 32kwh(80% de la charge)

en descendant la moyenne a 67kmh on sera à 18kwh/100km soit 177km .

 

sur un trajet 414 km (paris / st-malo) on aura 4 arrêts à 100/120kmh (durée des pauses 160min)

3 arrêts à 90/100kmh (120min)

3 arrêts à 70kmh (120min)

il faudra surement descendre à 60kmh pour avoir 2 arrêts (80min)

duree du trajet sans pause :

100/120kmh : 4h10

90/100 : 4h50 (l’arrêt gagne perdu dans la pause)

60kmh : 7h (aill aill aill!)

 

 

http://www.automobile-propre.com/essai-4-jours-vendee-utilitaire-electrique-nissan-e-nv200/

"L’e-NV200 consomme évidemment beaucoup plus à vitesse élevée. Sur ce tronçon, notre consommation moyenne a été de 18 kWh avec une vitesse max de 109 km/h et une moyenne de 67 km/h."

 

du coup je doute que sur de grandes distance l'eco conduite change beaucoup vu qu'une pause c'est quand meme 40min.

en pratique une pause peux s’avérer beaucoup plus longue place occupe etc

 

mais par rapport au problème initial qui est x2 + de la durée du trajet ca ne change pas il y a un reel souci.

et conduire a 30kmh sur autoroute pour atteindre les 280km (et ne faire qu'une pause) c'est 14h de trajet.

 

c'est la théorie, je lis l’expérience des autres pour me dire que pour les gros trajet c'est pas encore ca.

 

je me dit que prendre une voiture d'occasion (style Fluence) pour les courses en électriques (60% des trajets) et une diesel pour les plus gros trajet ou au complet (famille de 7) en attendant d'avoir une vrai solution est la seul solution actuellement pour moi.

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64kwh = 220km en autoroute

Tu parles donc à 120km/h ? Soit 29kWh/100km. Ça me parait exagéré, non ?

 

notre consommation moyenne a été de 18 kWh avec une vitesse max de 109 km/h et une moyenne de 67 km/h

Attention aux vitesses moyenne issues de l'ODB ! Roule à 120km/h compteur pendant 2h pour constater qu'entre le départ et l'arrivée il sera affichée moins de 100km/h de moyenne !

 

Donc en réalité, il faut plus compter ds les 25kWh/100km sur autoroute je dirais. Mais avec 60kWh utile (les 64 seront très certainement nominaux) et 80% on arrive à 200km réel sur autoroute en effet. Donc même avec une batterie de 70kWh l'eNV ne sera toujours pas fait pour faire de la route !! Donc à mon avis, ils ne le sortiront même pas avec la prochaine batterie, cherchez pas, il faudra attendre les 100kWh comme pour le combi de VW prévu pour ... 2022 ...

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Cela me déçoit aussi beaucoup ... Vais-je être obligé de prendre une Leaf e-Plus 64kWh en 2019 ou 2020 ? C'est quand même hallucinant qu'ils ne mettent pas directement aussi 64 kWh dans ce e-NV200 ! Le pack de la Leaf 64 ne sera pas plus gros que le pack en 40, alors pourquoi on ne fait pas pareil ?

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On ne va pas tuer le thermique aussi vite !

Et la Leaf est prioritaire, elle fera plus de volume.

Après 64 kWh c'est mieux mais à quel prix ? 50 k€ ? 55 ? La batterie 40 devrait déjà être à pas loin de 40 k€...

A mon humble avis...

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