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Feraille

Difficile revente d’occasion

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Ah, ok, ça y est, je commence à cerner le problème.

La Leaf à 15.000€ serait obsolète parce que ta Tesla à deux, trois ou quatre fois plus chère a besoin de moins d'arrêts pour faire 3000 km une fois par an, c'est ça ?

 

J'ai déjà déménagé mais je n'ai jamais acheté mon propre camion, j'ai toujours loué. J'imagine que ça peut se faire aussi pour aller en vacances avec une voiture "de route". C'est sûr qu'à prix égal, je choisirais la Tesla ou équivalent, moi aussi, mais ça ne rend pas les autres voitures obsolètes pour autant.

 

Et c'est marrant mais c'est toujours un motif qui revient souvent : c'est toujours ceux qui ne roulent pas avec une électrique donnée qui sont les plus embêtés par l'autonomie limitée. Que ce soient des conducteurs qui n'ont pas encore sauté le pas de l'électrique ou qui ont choisi une solution bien supérieure, comme la Tesla.

 

Mais c'est un peu comme juger une citadine "maison-travail-courses" parce qu'elle n'a pas de treuil motorisé à l'avant, puisqu'une fois on s'est embourbés et ça nous aurait bien sortis d'affaire... c'est trop spécifique et occasionnel pour le prix que cela coûte d'avoir une véhicule équipé tout le temps.

 

On s'en sort très bien avec nos petites Leafs, on trouve des témoignages satisfaits partout sur ce forum.

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Le 01/10/2021 à 16:49, dédé56 a dit :

Ah, ok, ça y est, je commence à cerner le problème.

La Leaf à 15.000€ serait obsolète parce que ta Tesla à deux, trois ou quatre fois plus chère a besoin de moins d'arrêts pour faire 3000 km une fois par an, c'est ça ?

 

J'ai déjà déménagé mais je n'ai jamais acheté mon propre camion, j'ai toujours loué. J'imagine que ça peut se faire aussi pour aller en vacances avec une voiture "de route". C'est sûr qu'à prix égal, je choisirais la Tesla ou équivalent, moi aussi, mais ça ne rend pas les autres voitures obsolètes pour autant.

 

Et c'est marrant mais c'est toujours un motif qui revient souvent : c'est toujours ceux qui ne roulent pas avec une électrique donnée qui sont les plus embêtés par l'autonomie limitée. Que ce soient des conducteurs qui n'ont pas encore sauté le pas de l'électrique ou qui ont choisi une solution bien supérieure, comme la Tesla.

 

Mais c'est un peu comme juger une citadine "maison-travail-courses" parce qu'elle n'a pas de treuil motorisé à l'avant, puisqu'une fois on s'est embourbés et ça nous aurait bien sortis d'affaire... c'est trop spécifique et occasionnel pour le prix que cela coûte d'avoir une véhicule équipé tout le temps.

 

On s'en sort très bien avec nos petites Leafs, on trouve des témoignages satisfaits partout sur ce forum.

Tu ne cerne rien du tout, la conclusion de tout cela est que vu que la majorité des personnes sont frileuses vis à vis des faibles autonomie en ve principal, et qu'il non pas forcément les moyens d'acheter une leaf ou autre en 2-3 ieme voiture ,cela est une aubaine sur le marché de l'occasion pour acheté a prix ridicule une voiture vendu bien cher au début.

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Ben franchement à moins d'avoir des besoins incroyablement spécifiques, la Leaf en véhicule principal passe largement. Nous, c'est le véhicule principal, et on fait tout avec, quotidien comme vacances. Et on n'est pas les seuls !

 

Soit on fait des centaines (plusieurs centaines) de kilomètres par jour, et là c'est effectivement inadéquat, soit on en fait moins et pour les une à deux traversées d'Europe annuelles on loue autre chose, mais l'idée reçue selon laquelle la Lead n'est pas adaptée à un véhicule principal est totalement fausse. Moins arrangeante, moins directe qu'une thermique ou une Tesla, je suis absolument d'accord, mais faut pas me dire que c'est pas une voiture principale, la Leaf. Elle l'est.

Et si on me dit que non parce que des fois on part en vacances avec, voyons quelques chiffres de la vraie vie (selon ABRP, cependant).

Prenons un Paris - Marseille ; c'est pas une sortie du dimanche, on est sur des distances dignes de vacances :

  • 8h dont 0h55 de charge, en Tesla M3 Long range -- c'est franchement génial.
  • 10h dont 1h25 de charge, en Tesla M3 Standard Range
  • 9h45 dont 2h26 en charge, en e-Niro 64kW, qui est pas mal populaire
  • 10h45 dont 3h10 en charge, en Leaf 62kW
  • 11h15 dont 3h37 en charge, en Leaf 40kW

Entre la meilleure des Teslas et la pire des Leafs, on a 3h de différence. Si on retranche des temps de charge une pause d'une heure pour manger en se dépêchant, et on va dire 10-15min toutes les deux heures pour s'étirer les jambes, faire pipi, manger un KitKat --parce que personne ne fait autant d'heures d'une traite, surtout avec la famille dans la voiture et dans un contexte vacances ... elle est si énorme que ça, la différence ? Parce qu'on parle de plusieurs dizaines de milliers d'euros de différence à l'achat, et ça, pour le commun des mortels, ça vaut bien 2h de plus pour un Paris Marseille deux fois par an, non ?

 

La Leaf en voiture principale, ça se fait très bien. C'est moins bien qu'en Tesla, 100% d'accord. Mais la Leaf en voiture principale c'est pas farfelu comme idée.

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Ma Leaf est maintenant mon seul véhicule et aucun problèmes.

J'avais gardé ma thermique au début par peur (Autonomie, recharge, etc...) et au bout de 3 mois je l'ai vendu.

La leaf est tellement confortable et agréable a conduire. C'est sur, les Tesla sont super, mais ce n'est pas le même prix.

Pour les voyage de plus de 500Km, c'est le train ou l'avion.

Perso, plus de 5 heurs assis dans une voiture, conducteur ou passager, VE ou VT c'est un cauchemar .

 

 

Modifié par Zdri

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Le 01/10/2021 à 18:01, dédé56 a dit :

Ben franchement à moins d'avoir des besoins incroyablement spécifiques, la Leaf en véhicule principal passe largement. Nous, c'est le véhicule principal, et on fait tout avec, quotidien comme vacances. Et on n'est pas les seuls !

 

Soit on fait des centaines (plusieurs centaines) de kilomètres par jour, et là c'est effectivement inadéquat, soit on en fait moins et pour les une à deux traversées d'Europe annuelles on loue autre chose, mais l'idée reçue selon laquelle la Lead n'est pas adaptée à un véhicule principal est totalement fausse. Moins arrangeante, moins directe qu'une thermique ou une Tesla, je suis absolument d'accord, mais faut pas me dire que c'est pas une voiture principale, la Leaf. Elle l'est.

Et si on me dit que non parce que des fois on part en vacances avec, voyons quelques chiffres de la vraie vie (selon ABRP, cependant).

Prenons un Paris - Marseille ; c'est pas une sortie du dimanche, on est sur des distances dignes de vacances :

  • 8h dont 0h55 de charge, en Tesla M3 Long range -- c'est franchement génial.
  • 10h dont 1h25 de charge, en Tesla M3 Standard Range
  • 9h45 dont 2h26 en charge, en e-Niro 64kW, qui est pas mal populaire
  • 10h45 dont 3h10 en charge, en Leaf 62kW
  • 11h15 dont 3h37 en charge, en Leaf 40kW

Entre la meilleure des Teslas et la pire des Leafs, on a 3h de différence. Si on retranche des temps de charge une pause d'une heure pour manger en se dépêchant, et on va dire 10-15min toutes les deux heures pour s'étirer les jambes, faire pipi, manger un KitKat --parce que personne ne fait autant d'heures d'une traite, surtout avec la famille dans la voiture et dans un contexte vacances ... elle est si énorme que ça, la différence ? Parce qu'on parle de plusieurs dizaines de milliers d'euros de différence à l'achat, et ça, pour le commun des mortels, ça vaut bien 2h de plus pour un Paris Marseille deux fois par an, non ?

 

La Leaf en voiture principale, ça se fait très bien. C'est moins bien qu'en Tesla, 100% d'accord. Mais la Leaf en voiture principale c'est pas farfelu comme idée.

Pas de soucis avec les uns et les autres. Si tu regarde les différents échanges tu constateras ,que j'ai toujours dit " dans mon cas". Même si la France et encore bien sous développer au niveau borne , c'est l'Eldorado par rapport au sud de l'Europe. Tout les exemples de temps que tu cites ,ne sont valables que si tes bornes sont fonctionnels. Sans rentrer une énième fois dans le sujet ionity..... Je ne peux pas faire confiance à un réseau comme ça avec la voiture pleine a craqué. Par contre je suis d'accord que si je reste en France a -500km de chez moi cela peut le faire.

PS: Et oui la différence elle est énorme a ce niveau là par rapport à Tesla, mais la n'est pas le sujet. Je suis sur de pouvoir acheter en janvier,  une leaf,une ioniq ou Zoe pour le tarif que j'ai indiqué. 

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Le 01/10/2021 à 18:01, dédé56 a dit :

Entre la meilleure des Teslas et la pire des Leafs, on a 3h de différence. Si on retranche des temps de charge une pause d'une heure pour manger en se dépêchant, et on va dire 10-15min toutes les deux heures pour s'étirer les jambes, faire pipi, manger un KitKat --parce que personne ne fait autant d'heures d'une traite, surtout avec la famille dans la voiture et dans un contexte vacances ... elle est si énorme que ça, la différence ? Parce qu'on parle de plusieurs dizaines de milliers d'euros de différence à l'achat, et ça, pour le commun des mortels, ça vaut bien 2h de plus pour un Paris Marseille deux fois par an, non ?

 

La Leaf en voiture principale, ça se fait très bien. C'est moins bien qu'en Tesla, 100% d'accord. Mais la Leaf en voiture principale c'est pas farfelu comme idée.

En théorie, oui... mais en pratique...

Il n'y a pas assez de bornes Chademo fonctionnelles pour voyager loin sereinement en Leaf. Je suis désolé mais ça c'est factuel et je parle en connaissance de cause....

Ensuite louer une voiture pour les vacances c'est ce que je faisais jusqu'en 2020 quand j'avais ma Leaf mais cette année pour 3 semaines en Aout, on me proposait une catégorie B (Clio, 208) pour 1 500 € !!! oui oui 1 500€ !!! et je m'y suis pris 4 mois avant !!

La Leaf est super en quotidien ou pour les WE à 200 km (300km si 62kWh).... pour voyager loin, c'est beaucoup plus compliqué... et c'est dommage car c'est une super voiture.

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Le 01/10/2021 à 09:32, dédé56 a dit :

le fait que la chimie de sa batterie est particulièrement sûre et n'a pour le moment pas causé de maisons brulées ou pire encore, n'a pas couté des vies

La maison de mon voisin de rue a pris feu il y a quelques années avec sa tesla S dedans.. il est toujours en procès... malheureusement ça a existé et c'était il y a 4-5 ans environ... Il met ça sur un problème de recharge sur une borne rapide et le feu s'est déclaré une fois rentré chez lui. 

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La leaf me convient mieux qu'une model 3 parce qu'elle a un hayon, un vrai tableau de bord, un vrai confort et que si je la revends 15000 € j'aurais toujours moins perdu que sur une voiture beaucoup plus chère.

Même les essuies glaces automatiques et les feux de croisement automatiques fonctionnent.

D'autre part il y a quelques marques dont l'image des conducteurs ne me convient pas et je ne veux pas y être identifié.

Me suis un peu trop lâché là non?

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Le 03/10/2021 à 22:22, fredlopez a dit :

D'autre part il y a quelques marques dont l'image des conducteurs ne me convient pas et je ne veux pas y être identifié.

Me suis un peu trop lâché là non?

 

Des noms, des noms 😃

 

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Le 03/10/2021 à 22:22, fredlopez a dit :

et que si je la revends 15000 € j'aurais toujours moins perdu que sur une voiture beaucoup plus chère.

Alors sache que , perso, j'ai revendu la model 3 ,3000€ de plus que le prix que j'avais payé et en moins d'une semaine. J'aurais pu encore gratter un peut plus mais il me fallait attendre 15 jours supplémentaires. C'est bien la seul voiture ou j'ai pu gagner de l'argent....

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Tant mieux pour toi mais ce n'est pas le cas général. Quel que soit le domaine on peut toujours faire un bon coup.

Demande à ceux qui l'ont achetée juste avant que les prix baissent.

Toujours est-il que la leaf (pour en revenir au sujet), si on l'achète en connaissant bien l'usage qu'on peut en faire est une excellente voiture qui, c'est vrai, n'est pas cotée en occasion à la valeur qu'elle mérite.

C'est ma seule voiture et quand je pars loin, je prévois, je planifie, je prends mon temps et voyage zen, 62000 km en un peu plus de 2 ans.

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Le 06/10/2021 à 22:47, fredlopez a dit :

Tant mieux pour toi mais ce n'est pas le cas général. Quel que soit le domaine on peut toujours faire un bon coup.

Demande à ceux qui l'ont achetée juste avant que les prix baissent.

Toujours est-il que la leaf (pour en revenir au sujet), si on l'achète en connaissant bien l'usage qu'on peut en faire est une excellente voiture qui, c'est vrai, n'est pas cotée en occasion à la valeur qu'elle mérite.

C'est ma seule voiture et quand je pars loin, je prévois, je planifie, je prends mon temps et voyage zen, 62000 km en un peu plus de 2 ans.

Bonjour,

je plussoie car en connaissance de cause et parce que ceci était mon choix, j’avais en premier véhicule une Jaguar Xf et en second véhicule une Auris hybride très récente en second véhicule.

Par conviction personnelle, j’ai revendu la Jaguar au Printemps, passé l’Auris en premier véhicule (5000 kms entre juillet et Octobre pour deux grandes virées dans notre hexagone) et acheté en second véhicule fin mai une Leaf black édition 30 
Nous étions tellement satisfaits de cette solution que nous venons de céder à notre fille la 30 pour ses trajets quotidiens 

travail et diverses courses entre 80 et 120 kms /jour.

Pour nous rachat avant hier d’une N Connecta neuve 40 ( les aides gouvernement, département et Nissan ont facilités cet événement) couleur gris argile qui était disponible et que nous aurons le 15 , toujours en second véhicule, avec un peu plus d’autonomie 

et qui sera suffisante pour ce faire 11 mois par an .

 

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