Bonjour.

 

Est ce que quelqu'un sait quel est la différence entre les moteurs de la model 3 "Grande autonomie" et de la model 3 "Performance" ?

Je ne parle pas de châssis, frein, suspension....

Modifié juillet 11, 20196 a par Tiv

ce doit être les mêmes moteurs,mais sur la Grande autonomie,il doit y avoir une limitation de puissance.

Mêmes batteries, mêmes moteurs.

Il y a peut être une sélection des moteurs les plus "tolérants" sur la ligne de production comme pour les CPUs.

Ce que l' on sait, c' est que les moteurs sont conceptuellement les mêmes, les moteurs de la performance sont ceux sélectionnés en production comme les plus performants ( et en matière de moteur elec cela fait une grosse différence d' après les experts) car doivent tourner a 19000 tr/min ce que n' impose pas la LR.

 

Ensuite, au chapitre des différence avérées et supposées :

 

- système de refroidissement beaucoup plus efficace sur la P ( radiateur plus gros, et ventilateur aussi )

- Une bien plus grande puissance électrique en crête suppose ce qui convient en cablage, fusible ( les fameux fusible du mode LUDICROUS $$$$$$) et régulateur de puissance.

- ce qui est visible évidement, roues, becquet, suspension, mode Piste...

 

 

après la P a une peinture d' une qualité toute aussi médiocre que la LR, et les mêmes défauts de production ( clips manquants ça et là, assemblage parfois aléatoire, volant qui peut couiner etc....  )

 

 

 

 

il y a 34 minutes, yohann.d a dit :

Ce que l' on sait, c' est que les moteurs sont conceptuellement les mêmes, les moteurs de la performance sont ceux sélectionnés en production comme les plus performants ( et en matière de moteur elec cela fait une grosse différence d' après les experts) car doivent tourner a 19000 tr/min ce que n' impose pas la LR.

 

Salut

 

J'ai du mal à croire ce point.  Les moteurs sont fabriqués avec des matières premières qui suivent des spécifications précises. La différence de performance devrait être donc minime. De plus,  cela implique de tester chaque moteur en condition.  Qu'il le teste en le branchant sans le faire tourner,  pour vérifier la bonne isolation est logique. Mais Est-ce suffisant pour évaluer la performance futur?  

 

Tcho

 

Antoine

il y a une heure, pfg a dit :

C'est pas ce que l'on sait. C'est une rumeur extrapolée d'un tweet vague d'Elon.

 

C'est que du soft.

 

C' est une pratique répandu sur les moteurs électriques parait il, je ne tiens pas ça de musk mais de personnes qui de mémoire travaillent sur des moteurs de clim et de ventilateurs industriels expliquaient que la pratique était déjà ancienne ( exemple les meilleurs moteurs destinés a porter les plus grosses hélices ) quand a parler de rumeur je pense qu' il est plus prudent de croire mr Musk que mr pfg sans méchanceté aucune  pour ce que ça vaut, au final on s' en cogne un peu.

 

Je pense se sont exactement les mêmes moteurs(a l'arrière), d'après ce que j'ai pu lire en différents endroits :

Model 3 perfo moteur ar:270cv av:181cv

Model 3 RWD moteur ar:270cv

Model 3 AWD moteur ar ? Av:?

 

il y a 15 minutes, yankee76 a dit :

Je pense se sont exactement les mêmes moteurs(a l'arrière), d'après ce que j'ai pu lire en différents endroits :

Model 3 perfo moteur ar:270cv av:181cv

Model 3 RWD moteur ar:270cv

Model 3 AWD moteur ar ? Av:?

 

d'après evspecifications.com :

Model 3 perfo moteur ar:270,9 CV av:197,1 CV

Model 3 RWD moteur ar:270,9 CV

Model 3 AWD moteur ar 252,1 CV Av: 197,1 CV

 

Donc manifestement ce sont bien les mêmes moteurs, mais la puissance du moteur arrière sur la AWD est légèrement bridé...

 

A l' origine, la sélection au banc ne sert absolument pas a gagner en puissance, mais en fiabilité ! Entendons nous : les moteurs P ou LR dégagent la même puissance pour la même consommation électrique, a quelque chose prés, la différence viendra du fait que le moteur P sera capable de tenir les hauts régimes et le surplus d' énergie envoyé par l' électronique de la P.

 

Il faut quelques secondes a un banc pour monter un moteur a plein régimes et calculer sa consomation / vibration : il obtient alors une note... qui lui donne l' autocollant performance.... absolument tout les moteurs doivent etre testé au banc avant montage, aucune perte de temps, aucune !

 

Il est quasi certain que si la chaine de production sort un excédent de moteurs de bonne qualité, des moteurs éligibles a la version p soit montés sur la LR... en revanche l' électronique, le câblage et fusible, et le refroidissement ne permettent pas a la LR d' avoir les 100 cv en plus.

 

 

 

il y a 40 minutes, dpp a dit :

d'après evspecifications.com :

Model 3 perfo moteur ar:270,9 CV av:197,1 CV

Model 3 RWD moteur ar:270,9 CV

Model 3 AWD moteur ar 252,1 CV Av: 197,1 CV

 

Donc manifestement ce sont bien les mêmes moteurs, mais la puissance du moteur arrière sur la AWD est légèrement bridé...

 

 

Mais, ces chiffres sont forcement inexactes si on considère un total de 462 cv pour la P et 351 pour la LR, si ces chiffres étaient vrais la P devrait faire 370cv non ?

Il y a 11 heures, yohann.d a dit :

A l' origine, la sélection au banc ne sert absolument pas a gagner en puissance, mais en fiabilité ! Entendons nous : les moteurs P ou LR dégagent la même puissance pour la même consommation électrique, a quelque chose prés, la différence viendra du fait que le moteur P sera capable de tenir les hauts régimes et le surplus d' énergie envoyé par l' électronique de la P.

Bonjour,

 

C'est tout à fait plausible en effet. Et le choix se fait simplement par une mesure de l'équilibrage du moteur. Car à très haut régime, le moindre soucis d'équilibrage entraîne des conséquences bien plus importantes.

Les moteurs sur AWD et Performance tournent à la même vitesse. Sauf au dela de 235km/h puisque seul la P peut continuer d'accélérer.

Dans une pure logique industrielle et les puissance identiques, je ne serai pas étonné qu'il n'y a que 2 moteurs différents et ce qui va avec aussi. (alimentation, tests qualité, refroidissement). Pas de "sélection" au banc des meilleurs mais contrôle qualité moteur avant montage sans doute.

Après vient la logique marketing, donc sans doute le bridage logiciel de l'AWD et descente en gamme des freins, jantes, ...

Pareil pour la SR+ avec une batterie qui délivre un courant max inférieur (ce critère n'est peut être même pas bridant ou est choisi pour préserver la batterie).

Le 11/07/2019 à 23:13, yohann.d a dit :

 

Mais, ces chiffres sont forcement inexactes si on considère un total de 462 cv pour la P et 351 pour la LR, si ces chiffres étaient vrais la P devrait faire 370cv non ?

Euh!!! Ben chez moi, 270.9 + 197.1 pour la performance, cela fait 468 CV. Je ne comprends pas d'où tu sors tes 370!?

Ca ne s’ additionne pas sinon la lr ferait 450cv

Ca se calcul comment alors?