Depuis quand n'avez vous pas dépassé 117 kW à un Superchargeur V2 ?

[thomas765]

Aujourd’hui à 14h le SUC de Chambéry (Barberaz) était complet. Je suis allé de l'autre coté d'autoroute. Une borne sur 4 ne fonctionnait pas...

Sinon, la charge est monté à 124 kw

Modifié septembre 10, 2020 par thomas765

[Ben21]

139kW ce soir à Macon !

[thomas765]

il y a 5 minutes, Ben21 a dit :

139kW ce soir à Macon !

144 kW vers midi à Macon aussi 👍

[camore]

Je ne sais pas s'il y a un sujet sur les V3, mais hier à Sisteron, je suis arrivé à 21% après une heure de route, et 117 kW maxi.

[thomas765]

Charge en ce moment même au SUC de Chambéry (Barberaz) 117 kW..

[RolandB]

Personne ce matin à Rungis... chouette je vais peut-être friser les 150...

Eh bé... non. 55kW au début, puis une moyenne de 50-51kW à partir de 55%, jusqu'à 80%.

On est loin du V2, et encore plus du V3 !!

 

Modifié septembre 18, 2020 par RolandB
Edit : je précise que j'ai changé deux fois de stalle, histoire de voir si c'était différent sur les autres, sans succès.

[Busquet2]

il y a 19 minutes, RolandB a dit :

Personne ce matin à Rungis... chouette je vais peut-être friser les 150...

T'habite à côté je crois ? Tu es arrivé avec combien de % ? Avais tu rentré le SuC en destination ? As tu eu le préchauffage de la batterie ?

 

On dirait qu'il y a tout de même des baisses de tensions de temps en temps ne permettant pas une puissance max tout le temps.

 

Autre chose, par ce sujet on voit aussi que quand il y a limitation celle-ci semble être à un plafond de 117 kW.

Modifié septembre 18, 2020 par Busquet2

[RolandB]

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

T'habite à côté je crois ? Tu es arrivé avec combien de % ? Avais tu rentré le SuC en destination ? As tu eu le préchauffage de la batterie ?

On dirait qu'il y a tout de même des baisses de tensions de temps en temps ne permettant pas une puissance max tout le temps.

Autre chose, par ce sujet on voit aussi que quand il y a limitation celle-ci semble être à un plafond de 117 kW.

Oui j'habite à 10mn, et j'avais un besoin urgent de jus...

J'avais rentré le SuC, mais le préchauffage n'a peut-être pas été assez long (environ 5 minutes).

Arrivé à 56%, ce qui aurait dû en théorie me permettre de charger au maxi.

Peu-être des baisses de tension oui, mais à ce point c'est étonnant.

 

Dans l'ensemble, que ce soit au Mans, à Rennes et dans les autres SuC dans lesquels je suis passé cet été, je n'ai jamais dépassé les 117kW, comme tu le dis.

[Busquet2]

il y a 5 minutes, RolandB a dit :

J'avais rentré le SuC, mais le préchauffage n'a peut-être pas été assez long (environ 5 minutes).

Clairement pas. C'est au moins 1/2 heure.

il y a 5 minutes, RolandB a dit :

Arrivé à 56%, ce qui aurait dû en théorie me permettre de charger au maxi.

Heu non. 56% tu n'es plus à 150 kW depuis un long moment.

il y a 5 minutes, RolandB a dit :

Dans l'ensemble, que ce soit au Mans, à Rennes et dans les autres SuC dans lesquels je suis passé cet été, je n'ai jamais dépassé les 117kW, comme tu le dis

Tout le sujet de ce fil.

Modifié septembre 18, 2020 par Busquet2

[thomas765]

Je suis actuellement au SUC de Manissieux (Lyon). Ça plafonne à 117kw..

 

Modifié septembre 18, 2020 par thomas765

[SuperNo]

Selon un de mes collègues sur un trajet Est-Ouest ce mercredi, 144kW en début de charge à Collégien, mais les fameux 117-118 au Mans et à St Brieuc... Il était seul à charger dans les 3 cas.

[thomas765]

il y a 22 minutes, thomas765 a dit :

Je suis actuellement au SUC de Manissieux (Lyon). Ça plafonne à 117kw..

 

Une modèle S se gare à côté et mets en charge. Je vais le voir pour demander à combien sa charge monte, la réponse : 144kw

[Busquet2]

il y a 7 minutes, thomas765 a dit :

Une modèle S se gare à côté et mets en charge. Je vais le voir pour demander à combien sa charge monte, la réponse : 144kw

Chat alors ?

Quelles sont tes conditions d'arrivée ?

Tu es arrivé avec combien de % ? Avais tu rentré le SuC en destination ? As tu eu le préchauffage de la batterie ?

[thomas765]

Oui, SUC de destination rentré. Arrivé avec 18%. Par contre (et ce n'est pas la première fois) je n'ai pas eu de préchauffage des batteries et j'ignore quelle est la raison

 

EDIT: D'ailleurs il me semble que lorsque le préchauffage s'active la charge monte à 150kw. C'était le cas il y a quelques jours sur le SUC de Chambéry, alors que ce matin le préchauffage ne s'est pas activé et la charge a plafonné à 117

 

Édit 2: je précise que j'ai roulé 1h30 avant d'atteindre le SUC donc à priori suffisamment long temps pour que le préchauffage se déclenche et soit optimal 

Modifié septembre 18, 2020 par thomas765

[Ughy]

Les discussions me font remarquer que je n'ai pas vu affiché "Préconditionnement de la batterie" lors de mes derniers longs trajets... Un bug? un non affichage? Pas besoin car déjà chaude?

[dpp]

Il y a 2 heures, Ughy a dit :

Les discussions me font remarquer que je n'ai pas vu affiché "Préconditionnement de la batterie" lors de mes derniers longs trajets... Un bug? un non affichage? Pas besoin car déjà chaude?

J'ai fait récemment de longs trajets sans voir non plus l'affichage de la mention (alors que je mettais bien le SUC suivant en destination). Alors soit il n'y a plus d'affichage de cette mention, soit il est planqué!

[Ughy]

il y a 17 minutes, dpp a dit :

J'ai fait récemment de longs trajets sans voir non plus l'affichage de la mention (alors que je mettais bien le SUC suivant en destination). Alors soit il n'y a plus d'affichage de cette mention, soit il est planqué!

Soit il y a un bug et la batterie n'est plus préchauffé ?

Soit elle n'a pas besoin de prechauffage en ce moment?

[thomas765]

Je ne pense pas que le préchauffage soit activé mais caché. Car avec le préchauffage activé on peut observer l’augmentation de la conso or ce n'est pas le cas.

Peut être c'est un bug mais je pencherais plutôt pour une action volontaire (pour une raison x ou y) de la part de Tesla.

Quoi qu'il en soit pour ma part, charger à 144kwh ou à 117kwh ne me change pas la vie.

Modifié septembre 20, 2020 par thomas765

[bobjouy]

Le 01/09/2020 à 05:53, bobjouy a dit :

Cet énorme courant (en gros près de 500 A) va chauffer la poignée du câble du superchargeur, et l'obliger à rentrer dans un mode "sécurité" pour se refroidir et la puissance est limitée ensuite autour de 60 kW. 

 

La solution à ce problème est plutôt simple : mettre une serviette humide (eau froide) sur la poignée du superchargeur comme ceci

Tout allait bien à Narbonne, et à 46 % c'est le drame : 

 

Toujours le même constat, poignée chaude, bim je change de stèle et tout rentre dans l'ordre. 

 

J'ai hésité à mettre le chiffon humide au branchement, mais bon comme je restais à côté de la voiture je me suis dit que c'était pas grave. 

 

Au final les v2 150 kW sont inutilisables hors hiver sans changer de stèle ou leurrer le capteur de température de la poignée du superchargeur, dès qu'on se plug sous 20 %. Génial. Je comprends vraiment pourquoi Tesla a limité tout à 120 kW cet été. 

 

Prochaine fois je ne me ferais pas avoir : serviette humide dès le branchement. 

[thomas765]

il y a 58 minutes, bobjouy a dit :

Tout allait bien à Narbonne, et à 46 % c'est le drame : 

 

Toujours le même constat, poignée chaude, bim je change de stèle et tout rentre dans l'ordre. 

 

J'ai hésité à mettre le chiffon humide au branchement, mais bon comme je restais à côté de la voiture je me suis dit que c'était pas grave. 

 

Au final les v2 150 kW sont inutilisables hors hiver sans changer de stèle ou leurrer le capteur de température de la poignée du superchargeur, dès qu'on se plug sous 20 %. Génial. Je comprends vraiment pourquoi Tesla a limité tout à 120 kW cet été. 

 

Prochaine fois je ne me ferais pas avoir : serviette humide dès le branchement. 

Le préchauffage de ta batterie se déclanche systématiquement ?

[bobjouy]

Il y a 1 heure, thomas765 a dit :

Le préchauffage de ta batterie se déclanche systématiquement ?

Si je suis pas assez bas en SoC oui. Pour Toulouse ce fut le cas par exemple, mais pas Narbonne. Là Aix arrivé 8% donc pas de préchauffage. 

 

Mais apparemment c'est qu'un 120 kW ? (Ibis val de l'arc)

Modifié septembre 20, 2020 par bobjouy

[nicothum]

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

 

Au final les v2 150 kW sont inutilisables hors hiver sans changer de stèle ou leurrer le capteur de température de la poignée du superchargeur, ....

Ce qui est étrange c'est que @camore ait eu aussi le phénomène des 117 kW sur un V3:

 

Le 17/09/2020 à 18:00, camore a dit :

Je ne sais pas s'il y a un sujet sur les V3, mais hier à Sisteron, je suis arrivé à 21% après une heure de route, et 117 kW maxi.

 

Modifié septembre 20, 2020 par nicothum

[crazyfrog]

Par curiosité: est-ce qu'il y a déjà eu un retour de fait au SAV Tesla pour demander une explication à ces limitations, et si oui quelle a été la réponse?

[camore]

Il y a 8 heures, nicothum a dit :

Ce qui est étrange c'est que @camore ait eu aussi le phénomène des 117 kW sur un V3:

 

 

 

Je viens d'aller vérifier sur la carte des SUC, apparemment il y a 8 V3 et 4 V2 à Sisteron.

 

Je ne savais pas qu'il y avait les deux et je me suis branché à la première borne que j'ai vue, donc je devais être sur une V2.

 

Je n'ai pas vu les huit autres bornes, c'est étonnant, si quelqu'un connait elles sont ailleurs sur le même parking ?

[Anakil]

Il y a 14 heures, bobjouy a dit :

Au final les v2 150 kW sont inutilisables hors hiver sans changer de stèle ou leurrer le capteur de température de la poignée du superchargeur, dès qu'on se plug sous 20 %. Génial. Je comprends vraiment pourquoi Tesla a limité tout à 120 kW cet été. 

 

Prochaine fois je ne me ferais pas avoir : serviette humide dès le branchement. 

Peut-être que c'est une limitation particulière des V2 qui ne gèrent pas bien du tout les fortes chaleurs (après tout ils ont été installés originellement pour du 120 kW). Et les V3 auraient un capteur différent (ou un arrangement du branchement permettant de dissiper la chaleur plus efficacement ?).

 

Une chose relativement simple qui pourrait probablement améliorer grandement la situation, c'est d'installer des toits sur les bornes pour éviter qu'elle chauffe en plein soleil toute la journée (et donc le cable de branchement et la prise) avant même la charge. Cela se fait bien en Norvège et au Danemark alors que là-bas il n'y a pas autant de soleil. 😛