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Elendir

Forum • De kona à Tesla... à Kona !

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Il y a 3 heures, Elendir a dit :

La Model 3 a bien une position pour la roue libre sans passer le neutre. C'est très précis sur la pédale d'accéleration, mais en descente ça vaut le coup d'arriver en haut de la côte à 90 km/h et de la laisser glisser en mode Ioniq jusqu'à 115km/h (limitation à 110km/h)

 

Ah oui ?  Je pensais qu'il n'y avait que 2 positions de régénération sur TM3 (bas ou haut) réglables sur la tablette. Il y a un mode roue libre ?

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il y a 38 minutes, docjl a dit :

 

Ah oui ?  Je pensais qu'il n'y avait que 2 positions de régénération sur TM3 (bas ou haut) réglables sur la tablette. Il y a un mode roue libre ?

Il faut trouver la position de l'accélérateur pour laquelle la voiture ne régénère pas et n'accélère pas. Faisable mais cela devrait être plus simple. J'ai même parfois le sentiment que cela dépend de la vitesse. 

 

Antoine

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Ah oui, c'est moyen alors.... 🙄

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Il y a 5 heures, Tonio16 a dit :

Il faut trouver la position de l'accélérateur pour laquelle la voiture ne régénère pas et n'accélère pas. Faisable mais cela devrait être plus simple. J'ai même parfois le sentiment que cela dépend de la vitesse. 

 

Il y a 1 heure, docjl a dit :

Ah oui, c'est moyen alors.... 🙄

au contraire , c'est le moyen le plus simple qui soit

en th , c'est ce que je faisait déjà, et ensuite en leaf et en soulEV, c'est devenu une habitude en gardant toujours le levier sur la position B, avec frein moteur maximum, je ne peut jamais être surpris par un réaction de la voiture à laquelle je ne m'attendais pas

 

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Certainement, mais les conducteurs de Ioniq dont je fais partie (et de Kona par là même) ont souvent un fonctionnement très différent avec une pédale relâchée complètement lors des légères descentes (en régé zéro).

Franchement, maintenant que je me suis habitué à ce mode de conduite, idéal aussi pour faire du pulse and glide, j'aurais un mal fou à retrouver un autre mode avec gestion de la pédale d'accélérateur, qui me semble totalement rétrograde... (tant pis si je traite Tesla de constructeur à la traine !😉).

Et puis ça évite de surprendre les gens qui suivent d'un peu près et qui sont surpris de nous voir freiner sans raison valable.

Je n'avais absolument pas aimé l'essai de la e-pedale de la Leaf par exemple, où on a un mal fou à doser entre l'accélération et le ralentissement ; on a l'impression d'osciller entre les deux, c'est très flou.

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Je ne touche plus beaucoup à la pédale, tout au régulateur adaptatif, c'est plus reposant.

Le mode régénération 3 du Kona, se rapproche du mode e-pédale, je ne m'en sers pas.

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Il y a 9 heures, Antares a dit :

Je ne touche plus beaucoup à la pédale, tout au régulateur adaptatif, c'est plus reposant.

Le mode régénération 3 du Kona, se rapproche du mode e-pédale, je ne m'en sers pas.

Un limiteur de vitesse intelligent serait reposant aussi 😊

Peut-être un jour ....

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Il y a 23 heures, docjl a dit :

Je n'avais absolument pas aimé l'essai de la e-pedale de la Leaf par exemple, où on a un mal fou à doser entre l'accélération et le ralentissement ; on a l'impression d'osciller entre les deux, c'est très flou.

C'est bien la que l'on voit que nous n'avons  pas du tout les mêmes réactions!

Je trouve super le système de l'e pedale sur la Leaf, de plus quand on sort ou on rentre dans un garage en pente, pas de souci dès que l'on retire le pied de l'accélérateur, la voiture s'arrête et ça évite bien des surprises!

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Il y a 18 heures, Maxorka a dit :

C'est bien la que l'on voit que nous n'avons  pas du tout les mêmes réactions!

Je trouve super le système de l'e pedale sur la Leaf, de plus quand on sort ou on rentre dans un garage en pente, pas de souci dès que l'on retire le pied de l'accélérateur, la voiture s'arrête et ça évite bien des surprises!

C'est tout-à-fait vrai ; et devoir actionner la palette gauche, c'est amusant ; un temps ; alors on finit par abuser du régulateur de vitesse intelligent, pour avoir le plaisir de voir la caisse s'arrêter automatiquement ; mais en ville, ce contournement est douteux, inadapté, faut surveiller grave ; et chaque fois qu'on est amené à solliciter le frein, puisque cette conne de palette gauche n'agit plus quand le régulateur est utilisé, ce dernier dégage😤. Il y a un meilleur des (deux) mondes à imaginer😎

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Quand le régulateur est actif la voiture s’arrête seule, s’il est désactivé la palette arrête l’auto, je ne vois pas où est le problème...

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Le 16/08/2019 à 20:11, docjl a dit :

Certainement, mais les conducteurs de Ioniq dont je fais partie (et de Kona par là même) ont souvent un fonctionnement très différent avec une pédale relâchée complètement lors des légères descentes (en régé zéro).

Franchement, maintenant que je me suis habitué à ce mode de conduite, idéal aussi pour faire du pulse and glide, j'aurais un mal fou à retrouver un autre mode avec gestion de la pédale d'accélérateur, qui me semble totalement rétrograde... (tant pis si je traite Tesla de constructeur à la traine !😉).

Et puis ça évite de surprendre les gens qui suivent d'un peu près et qui sont surpris de nous voir freiner sans raison valable.

Je n'avais absolument pas aimé l'essai de la e-pedale de la Leaf par exemple, où on a un mal fou à doser entre l'accélération et le ralentissement ; on a l'impression d'osciller entre les deux, c'est très flou.

En tant que conducteur de Ioniq convaincu je confirme faire partie des adeptes de la roue libre + palette

Je déteste osciller entre petite régénération et petite acceleration selon la position précise de mon pied

Comme quoi tous les gouts sont dans la nature

Après à lire les réactions au dessus de nombreux conducteurs aiment "l'e-pedale". Je déteste. 😂

 

Le 16/08/2019 à 13:38, Tonio16 a dit :

Il faut trouver la position de l'accélérateur pour laquelle la voiture ne régénère pas et n'accélère pas. Faisable mais cela devrait être plus simple. J'ai même parfois le sentiment que cela dépend de la vitesse. 

 

Antoine

Cela dépend totalement de la vitesse : ce point se décale petit à petit avec la vitesse qui augmente

Peu pratique à mon sens

Mais instinctif et bien pensé pour nos amis fans de la pédale unique 😉

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Sinon je reviens au sujet principal de ce post, à savoir faire de la publicité déguisée pour Tesla 😂

Les batteries sont comme celles des Hyundai sur un point : elles ont besoin de temps pour arriver à "maturité"

Par contre je trouve ce temps plus long que chez Hyundai : environ 1h de route en continu

Et là effectivement on peut faire des consommations intéressantes, sans hypermilling et avec altitude neutralisée

 

20190816_132043.jpg.6e6dd5c3d35ed0d0fa5e0283e9ee2bb8.jpg

 

Sur de longues distances, avec portions à 110km/h (près de 40% du trajet, le reste départementales et nationales) j'arrive à une consommation moyenne presque valable pour une Hyundai 😝

 

20190801_203339.jpg.7c57b83bf8b89f6cc70016e0a26952e8.jpg

 

11.5kWh/100km avec une vitesse moyenne de près de 70km/h je suis content (même si j'aurai fais 9kWh/100km en Ioniq j'imagine !)

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Il y a 1 heure, Elendir a dit :

11.5kWh/100km avec une vitesse moyenne de près de 70km/h je suis content (même si j'aurai fais 9kWh/100km en Ioniq j'imagine !)

je sais pas comment vous faites.... je n'ai pas pu faire un détour a ton cabinet pendant mes vacances (timing serré ++++) mais j'aurais bien aimer te voir conduire... j'ai encore plein de chose a apprendre...

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Le 16/08/2019 à 20:11, docjl a dit :

Certainement, mais les conducteurs de Ioniq dont je fais partie (et de Kona par là même) ont souvent un fonctionnement très différent avec une pédale relâchée complètement lors des légères descentes (en régé zéro).

Franchement, maintenant que je me suis habitué à ce mode de conduite, idéal aussi pour faire du pulse and glide, j'aurais un mal fou à retrouver un autre mode avec gestion de la pédale d'accélérateur, qui me semble totalement rétrograde... (tant pis si je traite Tesla de constructeur à la traine !😉).

Et puis ça évite de surprendre les gens qui suivent d'un peu près et qui sont surpris de nous voir freiner sans raison valable.

Je n'avais absolument pas aimé l'essai de la e-pedale de la Leaf par exemple, où on a un mal fou à doser entre l'accélération et le ralentissement ; on a l'impression d'osciller entre les deux, c'est très flou.

On s’habitue et il est possible de passer en glide en dosant l’acceleration

sinon il faut passer en n 

a côté de cela la epedal est apporte tellement lorsque tu es en ville entre les stops et les feux

que je me vois mal repartir sur un véhicule sans cette technologie 

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Le 17/08/2019 à 09:08, Antares a dit :

Je ne touche plus beaucoup à la pédale, tout au régulateur adaptatif, c'est plus reposant.

Le mode régénération 3 du Kona, se rapproche du mode e-pédale, je ne m'en sers pas.

Le mode 3 permet d’arreter  Complètement le véhicule ?

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Posté(e) (modifié)
Il y a 13 heures, Elendir a dit :

11.5kWh/100km avec une vitesse moyenne de près de 70km/h je suis content (même si j'aurai fais 9kWh/100km en Ioniq j'imagine !)

Je ne sais pas comment tu fais, moi sur 500 km, j'ai fait 16 kWh/100, avec la moitié du trajet à 110 km/h

Modifié par Mitchell77400

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Il y a 7 heures, ltc18 a dit :

Le mode 3 permet d’arreter  Complètement le véhicule ?

Non c'est le maintien sur la palette de gauche qui permet l’arrêt complet. Mais comme le dis Antares en ville je suis en mode 3 et dans les bouchons je suis au régulateur.

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Il y a 2 heures, Mitchell77400 a dit :

Je ne sais pas comment tu fais, moi sur 500 km, j'ai fait 16 kWh/100, avec la moitié du trajet à 110 km/h

 

Il y a 11 heures, jeckill a dit :

 

je sais pas comment vous faites.... je n'ai pas pu faire un détour a ton cabinet pendant mes vacances (timing serré ++++) mais j'aurais bien aimer te voir conduire... j'ai encore plein de chose a apprendre...

 

En fait j'utilise la façon de conduire de la Ioniq, qui est une sorte de "push and glide" : on se sert des descentes comme de "tremplins" permettant ensuite de rouler sans utiliser le moteur et sans régénérer bien entendu

Exemple : une côte est devant moi, je vais la monter à 100km/h (limitation à 110km/h). 200m avant d'arriver en haut je vais laisser la voiture glisser et arriver vers les 90km/h, puis toujours sans rien toucher je vais redescendre et la laisser prendre de la vitesse grace à la descente jusqu'à 115km/h, puis la laisser glisser jusqu'à 105km/h toujours sans rien toucher

Et là seulement je vais remettre un peu de puissance moteur

En faisant comme cela on consomme facilement 30% de moins qu'en accélérant jusqu'au sommet de la côte puis en régénérant dans la descente avant de réaccelerer dès l'arrivée en bas

 

Bien entendu je ne fais pas ça au milieu d'un trafic fourni, je ne tiens pas à faire obstacle mobile 😂

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il y a une heure, Elendir a dit :

 

 

En fait j'utilise la façon de conduire de la Ioniq, qui est une sorte de "push and glide" : on se sert des descentes comme de "tremplins" permettant ensuite de rouler sans utiliser le moteur et sans régénérer bien entendu

Exemple : une côte est devant moi, je vais la monter à 100km/h (limitation à 110km/h). 200m avant d'arriver en haut je vais laisser la voiture glisser et arriver vers les 90km/h, puis toujours sans rien toucher je vais redescendre et la laisser prendre de la vitesse grace à la descente jusqu'à 115km/h, puis la laisser glisser jusqu'à 105km/h toujours sans rien toucher

Et là seulement je vais remettre un peu de puissance moteur

En faisant comme cela on consomme facilement 30% de moins qu'en accélérant jusqu'au sommet de la côte puis en régénérant dans la descente avant de réaccelerer dès l'arrivée en bas

 

Bien entendu je ne fais pas ça au milieu d'un trafic fourni, je ne tiens pas à faire obstacle mobile 😂

Pour en bénéficier il faut rouler en en montagne et en Russie de préférence.

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Il y a 16 heures, chgros1 a dit :

Quand le régulateur est actif la voiture s’arrête seule

si on suit une voiture, bien aligné ; c'est au poil dans les bouchons. J'adore ce truc ; un peu trop même.

Il y a 16 heures, chgros1 a dit :

s’il est désactivé la palette arrête l’auto, je ne vois pas où est le problème...

J'aime beaucoup procéder ainsi ; surtout que j'utilise beaucoup la roue libre pour cette sensation unique de glisser (avec modération, en ville il vaut mieux être en regen).

J'aurais aimé que la palette soit utilisable quand le régulateur est actif ; tant qu'à mettre en place une logique de freinage manuel, autant que ça fonctionne dans tous les cas.

La palette suit le volant : elle est souvent inaccessible.

Puisqu'on a tant de choix dans l'utilisation (regen 0 à 3, arrêt à la palette, régulateur intelligent, limiteur de vitesse), on pouvait nous ajouter l'e-pedal : dans la circulation parisienne, l'arrêt à la palette, on en place moins souvent qu'on ne voudrait😂

Voilà pourquoi je disais souhaiter le meilleur des deux mondes.

Vu ? 😊

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Il y a 2 heures, Antares a dit :

Pour en bénéficier il faut rouler en en montagne et en Russie de préférence.

En Haute Marne c'est efficace

En Picardie ça doit être moins intéressant 🤣

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Il y a 2 heures, Elendir a dit :

En Haute Marne c'est efficace

En Picardie ça doit être moins intéressant 🤣

je confirme et on peut aussi ajouter le Berry à la Picardie 😤

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Il y a 6 heures, Elendir a dit :

 

Exemple : une côte est devant moi, je vais la monter à 100km/h (limitation à 110km/h). 200m avant d'arriver en haut je vais laisser la voiture glisser et arriver vers les 90km/h, puis toujours sans rien toucher je vais redescendre et la laisser prendre de la vitesse grace à la descente jusqu'à 115km/h, puis la laisser glisser jusqu'à 105km/h toujours sans rien toucher

Et là seulement je vais remettre un peu de puissance moteur

En faisant comme cela on consomme facilement 30% de moins qu'en accélérant jusqu'au sommet de la côte puis en régénérant dans la descente avant de réaccelerer dès l'arrivée en bas

 

Bien entendu je ne fais pas ça au milieu d'un trafic fourni, je ne tiens pas à faire obstacle mobile 😂

C'est exactement comme cela que j'agis, et j'avais commencé avec mes 2 ZOE successives en "bidouillant" un peu.

Et pourtant je conduis beaucoup en Aquitaine, région assez plate s'il en est ! ( d'où d'ailleurs mes performances minables au regard de celles des deux "pieds nickelés" bien connus sur ce forum. Je me permets de réutiliser le terme "pieds nickelés" car ça les avait bien fait rire sur un autre post. Un grand bonjour amical à eux).

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Il y a 14 heures, Elendir a dit :

 

 

En fait j'utilise la façon de conduire de la Ioniq, qui est une sorte de "push and glide" : on se sert des descentes comme de "tremplins" permettant ensuite de rouler sans utiliser le moteur et sans régénérer bien entendu

Exemple : une côte est devant moi, je vais la monter à 100km/h (limitation à 110km/h). 200m avant d'arriver en haut je vais laisser la voiture glisser et arriver vers les 90km/h, puis toujours sans rien toucher je vais redescendre et la laisser prendre de la vitesse grace à la descente jusqu'à 115km/h, puis la laisser glisser jusqu'à 105km/h toujours sans rien toucher

Et là seulement je vais remettre un peu de puissance moteur

En faisant comme cela on consomme facilement 30% de moins qu'en accélérant jusqu'au sommet de la côte puis en régénérant dans la descente avant de réaccelerer dès l'arrivée en bas

 

Bien entendu je ne fais pas ça au milieu d'un trafic fourni, je ne tiens pas à faire obstacle mobile 😂

Je le fait chez mois mais sur un parcours inconnu en terme de grimpette / descente c’est vachement plus compliqué 

dans mon habitat naturel j’arrive à 12 kw/100 une fois j’ai fait Roanne Lyon a 10 kw sans autoroute mais je devais avoir une tempête dans le dos !

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Le 20/08/2019 à 00:16, jeckill a dit :

Je le fait chez mois mais sur un parcours inconnu en terme de grimpette / descente c’est vachement plus compliqué 

dans mon habitat naturel j’arrive à 12 kw/100 une fois j’ai fait Roanne Lyon a 10 kw sans autoroute mais je devais avoir une tempête dans le dos !

Cela me parait tout à fait normal

Je fais presque -25% de consommations sur mes parcours habituels par rapport à mes routes de vacances

C'est logique : quand je vais bosser je connais la route par cœur : je sais exactement quand laisser la roue libre faire son travail, quand je vais devoir utiliser mes palettes et quand je vais être obligé de supprimer le mode Alergo pour appuyer sur la pédale d'acceleration

 

Je vais dire un truc bateau mais l'essentiel c'est que tu éprouves de la joie à conduire ta Kona

 

Avant même de connaître ce forum j'étais trop heureux de conduire ma Ioniq

Bon maintenant je suis toujours heureux mais je ne crois plus être le dieu de l'éco conduite. J'ai trouvé bien meilleur que moi 😉

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