il y a 41 minutes, filalapatte a dit :

Et personne pour se plaindre qu'il n'y ait pas une palette à réglage continue de 0% de régen à l'arrêt total : voilà une amélioration qui me plairait sur la Ioniq 64 kWh !

ou fonction arrêt total, avec uniquement gestion par la pédale (ePedal)

Pour faire un peu avancer la chose

J'ai remarqué une variable assez importante dans la consommation et la qualité du roue libre

C'est la qualité du revêtement 

J'obtiens des grosses différences 

Si bien que sur mon trajet habituel après des travaux de réfection chaussé

Malheureusement avec du gravier collé 

Solution économique mais nul sur plein d'autre point!

Cela a tellement augmenté ma consommation que j'ai du faire plus de conduite ecô 

Habituellement j'arrive de 90à15pourcent sur mon allé retour

Et la j'étais sous les 10

Il y a 2 heures, filalapatte a dit :

Et personne pour se plaindre qu'il n'y ait pas une palette à réglage continue de 0% de régen à l'arrêt total : voilà une amélioration qui me plairait sur la Ioniq 64 kWh !

ça serait sans doute pas mal, mais ça finirait par faire beaucoup de palettes... il faudrait alors au moins que celle-ci soit fixe et ne tourne pas avec le violant, afin d'être toujours opérationnelle.

 

En tout cas, ce n'est pas indispensable dès lors qu'on a déjà cette fonction au pied, faute de l'avoir à la main.

Le 10/08/2020 à 11:52, Enreflexion a dit :

ou fonction arrêt total, avec uniquement gestion par la pédale (ePedal)

Mais cette fonction existe déjà sur la 38. Sur la 28, je ne sais pas, je ne l'ai pas testée.

Modifié août 11, 20205 a par tedylou

Il y a 3 heures, filalapatte a dit :

Et personne pour se plaindre qu'il n'y ait pas une palette à réglage continue de 0% de régen à l'arrêt total : voilà une amélioration qui me plairait sur la Ioniq 64 kWh !

ou plutôt 58

La Ioniq3 ou 4 ?

Car

Ioniq 5 = concept EV 45 de grosse compacte (4.63m)  avec 58 ou 73 kWh utiles, AWD, en 2021 au (printemps, présentation cet automne)

 

Ioniq 6 = concept Prophecy berline coupé sport, en 2022

 

Et un gros SUV, en 2023 = Ioniq 7

Modifié août 10, 20205 a par Enreflexion

J'ai déjà abordé le sujet ramping et maintenant je m' arrête presque exclusivement par appui long en mode 3

Très bon ralentissement/ freinage jusqu'à arrêt complet.

Je garde un pied pret sur le frai au cas où !!!

Le 10/08/2020 à 14:11, tedylou a dit :

Mais cette fonction existe déjà sur la 38. Sur la 28, je ne sais pas, je ne l'ai pas testée.

Non, sur la 28, le maintien de la palette gauche passe direct à 3 de régé et le maintien de celle de droite, annule toute régé.

Sur la 38, c'est arrêt complet, et passage en mode auto.  Le système n'est pas du tout le même.

Le 24/08/2020 à 19:29, docjl a dit :

Non, sur la 28, le maintien de la palette gauche passe direct à 3 de régé et le maintien de celle de droite, annule toute régé.

Sur la 38, c'est arrêt complet, et passage en mode auto.  Le système n'est pas du tout le même.

mince alors, le même problème qu'avec la Kona... et probablement la Niro aussi alors. Moi j'aime bien la capacité de la 28 à passer de Regen 3 à 0 en maintenant la palette 2 secondes, ça évite de faire 3 fois le mouvements.

veut-ce dire qu'avec la 28 on ne peut pas s'arrêter avec la palette ?

C'est ça.pas d'arrêt complet avec la 28.

Il y a 11 heures, Laurent73 a dit :

mince alors, le même problème qu'avec la Kona... et probablement la Niro aussi alors. Moi j'aime bien la capacité de la 28 à passer de Regen 3 à 0 en maintenant la palette 2 secondes, ça évite de faire 3 fois le mouvements.

Oui moi aussi.... J'ai le problème quand je conduis le Niro, par habitude, j'appuie longtemps (palette droite) pour annuler la régé mais cela la colle en automatique à la place, c'est chiant. 🤨  En plus, pour annuler la régé, non seulement, il faut appuyer 3 fois de suite, mais il ne faut pas être en phase de décélération (d'habitude avec la 28, j'annule juste avant le coup de frein pour arrêter complètement), il faut attendre soit d'être immobile, soit en repartant. C'est le côté pénible d'avoir des véhicules avec des technologies proches mais différentes à la fois...

Le 13/11/2020 à 08:35, MattKirby a dit :

C'est ça.pas d'arrêt complet avec la 28.

Avec les palettes, mais comme sur la 38, je suppose qu'elle le peut avec le frein, uniquement en régénération sans que les plaquettes n'agissent.

Il y a 1 heure, tedylou a dit :

Avec les palettes, mais comme sur la 38, je suppose qu'elle le peut avec le frein, uniquement en régénération sans que les plaquettes n'agissent.

Je n'ai pas compris ta phrase.

La 28 ne va pas jusqu'à l'arret complet en mode régénération. Elle ralentit jusqu'à 10 km/h et maintient ensuite cette vitesse.

 

Sur la 38, d'après ce que j'ai compris, si l'on maintient une palette enclenchée, elle accepte de s'arrêter complètement en utilisant la régénération.

Il y a 1 heure, tedylou a dit :

Avec les palettes, mais comme sur la 38, je suppose qu'elle le peut avec le frein, uniquement en régénération sans que les plaquettes n'agissent.

Non, les plaquettes agissent forcément pour l'arrêt complet, vu que en dessous d'une certaine vitesse ( style 10 km/h ), il n'y a plus aucune régénération.

Le 13/11/2020 à 11:23, docjl a dit :

Oui moi aussi.... J'ai le problème quand je conduis le Niro, par habitude, j'appuie longtemps (palette droite) pour annuler la régé mais cela la colle en automatique à la place, c'est chiant. 🤨  En plus, pour annuler la régé, non seulement, il faut appuyer 3 fois de suite, mais il ne faut pas être en phase de décélération (d'habitude avec la 28, j'annule juste avant le coup de frein pour arrêter complètement), il faut attendre soit d'être immobile, soit en repartant. C'est le côté pénible d'avoir des véhicules avec des technologies proches mais différentes à la fois...

Sur la 38kWh le mode régénération automatique peut être désactivé dans le menu. 

Le kona est vraiment différent de la ioniq sur certains points, notamment sur la régénération qui peut être réglé même en décélération, par contre lorsqu'on appuis sur la pédale de frein, là il est impossible de réduire le niveau, ce qui est assez pénible également. 

Modifié novembre 14, 20205 a par Thibs

il y a 36 minutes, wolfgangamadeus a dit :

Non, les plaquettes agissent forcément pour l'arrêt complet, vu que en dessous d'une certaine vitesse ( style 10 km/h ), il n'y a plus aucune régénération.

D'où tiens-tu cela ?

il y a 45 minutes, MattKirby a dit :

Je n'ai pas compris ta phrase.

 

je veux dire que comme je l'ai déjà dit dans ce fil ou un autre, du point de vue régénération, on arrive à faire sur la 38 avec la pédale de frein la même chose qu'avec les palettes, avec plus de précision puisqu'il n'y a pas de paliers. On peut ainsi  conduire seulement à la pédale de frein sans utiliser les plaquettes.  

J'ignore en revanche si c'est pareil sur la 28, mais on peut le supposer...

il y a 11 minutes, Thibs a dit :

Le kona est vraiment différent de la ioniq sur certains points, notamment sur la régénération qui peut être réglé même en décélération, par contre lorsqu'on appuis sur la pédale de frein, là il est impossible de réduire le niveau, ce qui est assez pénible également. 

C'est pareil sur la 38 : on peut modifier le niveau de régénération R0 R1 R2 R3 à la palette en accélérant ou en décélérant, mais pas en utilisant la pédale de frein.

 

il y a une heure, tedylou a dit :

C'est pareil sur la 38 : on peut modifier le niveau de régénération R0 R1 R2 R3 à la palette en accélérant ou en décélérant, mais pas en utilisant la pédale de frein.

 

Je parlais de la 38kWh 😅

il y a 12 minutes, Thibs a dit :

Je parlais de la 38kWh 😅

Ah bon  ?  Moi de la 38 kW...

il y a 21 minutes, tedylou a dit :

Ah bon  ?  Moi de la 38 kW...

Elle recharge vite la tienne 😳

En une heure à 38 kW, donc batterie de 38 kWh. Tu as raison

 

Il y a 2 heures, tedylou a dit :

D'où tiens-tu cela ?

simplement par la pratique, le tableau de bord et ioniqinfos. Quand je ralentis en régé 3devant un dos d'âne, ça régénère,donc ça freine, puis ça coupe et la voiture poursuit en rampage sans aucune régé. je ne sais pas la vitesse mini de régé, à vu de nez vers 10 km/h.

Il y a 2 heures, tedylou a dit :

En une heure à 38 kW, donc batterie de 38 kWh. Tu as raison

 

👍

N'oublie pas de déduire les pertes de charge (autour de 10/15%)😉

Modifié novembre 14, 20205 a par Thibs

Il y a 2 heures, wolfgangamadeus a dit :

simplement par la pratique, le tableau de bord et ioniqinfos. Quand je ralentis en régé 3devant un dos d'âne, ça régénère,donc ça freine, puis ça coupe et la voiture poursuit en rampage sans aucune régé. je ne sais pas la vitesse mini de régé, à vu de nez vers 10 km/h.

Ah c'est sur la 28, j'avais pas vu. Mais il n'est peut-être pas évident que si elle ne régénère pas à la palette en dessous de 10 km/h, elle ne soit pas pour autant capable de le faire à la pédale de frein, puisque la 38, elle le peut. Peut-être que cette possibilité n'a été étendue sur la 38 qu'à la palette.

Pour en être certain, il faudrait vérifier la régé indiquée au tableau de bord en ne freinant qu'au pied avec R0, et voir si la régé devient nulle en dessous de 10 km/h et jusqu'à l'arrêt. Ou vérifier si les plaquettes touchent en freinant non brutalement en dessous de 10 km/h, ce qui est moins simple.

Modifié novembre 14, 20205 a par tedylou