Notre utilisation est différente mais chez nous c’est 100% wallbox

J'ai fait le même choix que @fred41. EVSE réglable (10 16 20 24 32)  de Wattsattitude. 

J'y ai vu 4 avantages

- Pas besoin de le laisser dehors en permanence (risque de vol, détérioration de diverses origines)

- Possibilité de le déplacer (j'ai installé 3 prises CEE 32A à trois emplacements différents)

- Le prix plus bas qu'une Wallbox 32A

- Vendu par membre du forum, passionné et toujours prêt à conseiller/aider, etc..

 

Mon seul regret est d'avoir bêtement pris l'option CRO de seat. C'est 175€ jetés à la poubelle. Il ira dans un placard et ne sortira qu'en cas de panne de l'EVSE 32A. 

Jeté à la poubelle non car le jour de la revente tu peux pas dire à l’acheteur débrouille toi ! Tu lui donneras le CRO et l’EVSE tu le garderas.

Tu fais comme moi tu le laisse dans le compartiment à l'arrière du coffre pour les au cas où. Je ne l'ai plus beaucoup utilisée depuis que j'ai ma borne mais j'ai été content de l'avoir quand j'en ai eu besoin. 

Idem pour moi.... le CRO est dans la voiture et ne sert que TRÈS rarement (niro et leaf) . Vive la WallBox

 

il y a 6 minutes, RADIOAMAT a dit :

Bonjour,

Bonjour
Bienvenu sur le forum
les nouveaux membres sont invité à se présenter ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51
merci
Patrick
 

Bonjour,

 

Je viens d'avoir confirmation du responsable technique recharge VE de ma concession que le CRO de la Mii du pack Home Charge permet bien une recharge à 16A sur prise Green-Up, il a fait des essais. 

Avec un ampèremètre ?

Le 10/02/2020 à 18:23, RADIOAMAT a dit :

Vu le peu de différence de prix entre un chargeur wallbox 7 et 22k, j' ai investi pour l avenir si dans qq années achat d une TESLA d'occasion!

 

Si je ne me trompe pas une Tesla modèle 3 avec un chargeur interne triphasé charge à 11 kW, si c'est un mono ce ne sera que 7.

Par contre, tu pourras acheter Renault pour rentabiliser ta super wall-box 🤭

Il y a 8 heures, Nicoc a dit :

Bonjour,

 

Je viens d'avoir confirmation du responsable technique recharge VE de ma concession que le CRO de la Mii du pack Home Charge permet bien une recharge à 16A sur prise Green-Up, il a fait des essais. 

Honnêtement je doute sur de la véracité de l'info. Par expérience je sais que la plupart des CRO sont limité à 10A voir même actuellement 8A. Les seul CRO qui ont plus c'est ceux de Hyundai 12A et les CRO compatible Green-up mais c'est 14A max. Donc comme le dit Squale a moins de le voir avec un ampèremètre j'émets une réserve.

Il y a un moyen de le faire par calcul de temps de charge puisque à 16A cela va plus vite qu'à 10A soit pour 8h à 10A cela met 5h à 16A, si ça indique 5h45 alors c'est plutôt 14A. 

 

De toute façon à 16A il vaut mieux le faire sur une prise P17 mono 16A.

Modifié mars 6, 20206 a par id3

Le CRO de ma Smart ED possède un réglage du courant.

- 10 A  soit 2,3 kW et pas d'échauffement sur une prise Plexo

- 13 A soit 3 kW et échauffement léger sur prise Plexo ancienne avec serrage par vis.

La prise green up est une Plexo renforcée qui permet 14 A maximum.

J'utilise un EVSE  réglé à 16 A  (courant max pour la Smart) pour les recharges à domicile , le CRO ne me sert que si je recharge chez des amis par exemple.

Le réglage dépend de la qualité de leur installation.

Je suis déçu de ne pas pouvoir recharger ma future CITIGO à 32 A . Mon installation étant monophasée (9kVA) alors que mon EVSE permet 32 A et programmation des heures de charge.

Il y a 22 heures, Nicoc a dit :

Bonjour,

 

Je viens d'avoir confirmation du responsable technique recharge VE de ma concession que le CRO de la Mii du pack Home Charge permet bien une recharge à 16A sur prise Green-Up, il a fait des essais. 

Sur le CRO que j'ai vu dans le coffre d'une mii chez un concessionnaire Seat, il était marqué 8A

Avoir un 16A à 175€ serait étonnant.

Il va falloir attendre les compte rendu de ceux qui ont reçu leur véhicule en France.

il y a une heure, albert91 a dit :

Sur le CRO que j'ai vu dans le coffre d'une mii chez un concessionnaire Seat, il était marqué 8A

Avoir un 16A à 175€ serait étonnant.

Il va falloir attendre les compte rendu de ceux qui ont reçu leur véhicule en France.

Bonjour,

 

Mii reçue.

C'est bien cela. 8A

il y a une heure, albert91 a dit :

Sur le CRO que j'ai vu dans le coffre d'une mii chez un concessionnaire Seat, il était marqué 8A

Avoir un 16A à 175€ serait étonnant.

Il va falloir attendre les compte rendu de ceux qui ont reçu leur véhicule en France.

Bonjour

Photo de mon CRO, MII réceptionnée hier

Ce qui a de bien c'est qu'il est équipée des protections AC30mA et DC6mA obligatoire en Belgique, donc pas besoin de changer sont installations à domicile. 

Le CRO présenté sur la documentation de la Skoda Citigo iV  est un 10 A (2,3 kW).

On peut trouver sur le Web un CRO Mennekes/ Schuko réglable de 6 A à 16 A par bond de 2 A (6,8,10,10.....16 A max) à moins de 200 euros.

Avec une prise Plexo avec bornes à vis (ancienne) on peut alors  recharger alors à 14 A max.

Le temps de charge par rapport au CRO de la Seat Mii e est alors réduit de 42 % !

La recharge d'une batterie de 32 kWh à 80 % sous 230V/8A  est de 14 heures ....C'est beaucoup trop !!!!

il y a 12 minutes, 2basse a dit :

Le CRO présenté sur la documentation de la Skoda Citigo iV  est un 10 A (2,3 kW).

On peut trouver sur le Web un CRO Mennekes/ Schuko réglable de 6 A à 16 A par bond de 2 A (6,8,10,10.....16 A max) à moins de 200 euros.

Avec une prise Plexo avec bornes à vis (ancienne) on peut alors  recharger alors à 14 A max.

Le temps de charge par rapport au CRO de la Seat Mii e est alors réduit de 42 % !

La recharge d'une batterie de 32 kWh à 80 % sous 230V/8A  est de 14 heures ....C'est beaucoup trop !!!!

Si c'est pour prendre un CRO 16A, je conseille d'en prendre un avec une prise P17 mono 16A qu'une prise Schuko. Ça coûte un peu plus cher mais c'est beaucoup plus sur, après installer un prise P17 mono 16A à domicile est aussi facile que placer une prise à clapet avec du 2,5mm² et un fusible de 20A.

A 16A c'est 60% plus vite qu'a 10A et 2 fois plus vite qu'a 8A.

C'est ce que j'ai chez moi.

Et quand je l'utilise en extérieur j'ai un adaptateur type camping et j'adapte la puissance du câble.

Modifié mars 7, 20206 a par id3

Il y a 23 heures, avatar1331 a dit :

Mii reçue.

C'est bien cela. 8A

Pub mensongère sur le site Seat Mii :

il y a 15 minutes, topolino a dit :

Pub mensongère sur le site Seat Mii :

Il n'y a pas vraiment de pub mensongère, mais plutôt un manque de précision. Car sur une prise a 8A c'est plutôt 1,8kW ce qui donnera 16 heures et pour charger à 7,2 kW la Wallbox doit être raccorder sur un réseau triphasé. En monophasé se sera 3,6kW se qui donnera 8 heures. 

Donc mon conseil si la Wallbox est une triphasé et que chez vous vous avez du triphasé c'est bon, sinon prenez plutôt une borne portable 16A réglable avec une prise P17 comme je l'ai expliqué plus haut. 

il y a 20 minutes, id3 a dit :

Il n'y a pas vraiment de pub mensongère, mais plutôt un manque de précision.

Quand tu achètes 1 kg de pâtes, si il y a 800 grammes dans le paquet, c'est un manque de précision ou une arnaque ?

il y a une heure, topolino a dit :

Quand tu achètes 1 kg de pâtes, si il y a 800 grammes dans le paquet, c'est un manque de précision ou une arnaque ?

Si sur le paquet il est indiqué 1kg et qu'après vérification il n'y a que 800gr c'est en effet une arnaque.

 

Mais si on dit qu'une recharge à 2.3kW sur une prise domestique dure 13h et qu'elle dure effectivement 13h à cette puissance il n'y a pas d'arnaque, il est indiqué nul par qu'il s'agit de la puissance du câble pour prise domestique fournit par le constructeur.

 

Par contre si le constructeur prétend que le câble fournit pour recharger sur prise domestique est à 10A alors qu'en fait il n'est que de 8A là oui il y a arnaque ou tout simplement un manque d'information et donc de précision.  

 

Faut pas oublier non plus que les premiers CRO était à 10A, que c'est ceux actuel qui sont à 8A donc les vendeurs se fient sur les anciennes donnée et qu'ils n'ont pas tous des connaissances en électricité.

 

Tout comme la wallbox à 7,2kW, si le vendeur prétend que branché en monophasé elle donnera 7,2kW à la Mii.

C'est soit une arnaque parce que le vendeur sait parfaitement que cela ne marchera pas, soit il ignore que la Mii due à sa particularité doit être branché sur une wallbox triphasé pour charger à 7,2kW  et donc là c'est un manque d'information de précision. 

Modifié mars 8, 20206 a par id3

Le problème des "imprécisions" commerciales, c'est qu'elles sont toujours dans le même sens: défavorable au consommateur.

Un mensonge par omission.

Le triphasé est très peu installé en France, à cause d'abonnement plus cher, d'installation plus onéreuses.

Ceux ceux qui ont besoin d'une grosse puissance ont prit le triphasé donc extrêmement peu de particuliers.

Insister sur les 7,2 kW de recharge à la maison en "oubliant" le mot triphasé ressemble beaucoup à de la tromperie.

il y a 23 minutes, albert91 a dit :

Le problème des "imprécisions" commerciales, c'est qu'elles sont toujours dans le même sens: défavorable au consommateur.

Un mensonge par omission.

Le triphasé est très peu installé en France, à cause d'abonnement plus cher, d'installation plus onéreuses.

Ceux ceux qui ont besoin d'une grosse puissance ont prit le triphasé donc extrêmement peu de particuliers.

Insister sur les 7,2 kW de recharge à la maison en "oubliant" le mot triphasé ressemble beaucoup à de la tromperie.

Je travaille avec des producteurs distributeurs de matériels électrique Allemand et certains produits ne fonctionnent qu en triphasé pourtant c est bien destiné au marché français.

Et un abonnement tri n’est pas plus cher qu’un mono.... c’est une particularité française

Il y a 11 heures, KevinN78 a dit :

Je travaille avec des producteurs distributeurs de matériels électrique Allemand et certains produits ne fonctionnent qu en triphasé pourtant c est bien destiné au marché français.

Les entreprises sont en triphasé, aussitôt qu'on utilise des moteurs électriques puissant, c'est indispensable.

 

Dans les rues, en aérien comme en souterrain, les fils qui passent contiennent les 3 phases, c'est juste un choix qui a été fait il y a longtemps de faire payer l'abonnement en fonction de la puissance et de son type.

Difficile de revenir en arrière, trop de travaux dans une maison déjà construite.

Quand on fait une publicité en français, qu'on vend des voitures électriques en France, impossible de ne pas connaitre cette caractéristique française du mono-phasé.

 

La première e-up ne chargeait qu'a 16A, sur la version 2, au lieu de concevoir un nouveau chargeur dans la voiture, ils ont du en mettre 2. Ce n'est qu'une supposition mais ça me semble plausible.

Si la wallbox vendue s'adapte à cette caractéristique, ce n'est pas si grave mais à condition de le faire savoir, le moins que l'on puisse dire et que les pubs sont vagues et les concessionnaires non informés.

Comme la totalité des membres sur ce forum, j'ai commandé une voiture qui pouvait se charger à 7.2kW sur l'installation de ma maison, il n'y avait pas l'ombre d'un doute.