Consommations Ev6

[cyberoni]

Le 21/12/2021 à 10:50, OsmOze a dit :

C'est ça. 

Par exemple, mes derniers trajets sont des tout petits trajets de moins de 5km sans avoir préchauffé l'habitacle, donc avec une grosse consommation de chauffage et j'ai ça.

Si demain je fais un long trajet sur nationale en essayant préchauffé la voiture branchée sur secteur, l'autonomie va grandement augmentée.

 

C'est vraiment bizarre.

 

Vous avez quand même une très grosse différence avec la mienne.

 

Peut-être parce que vous avez une gtline 4x4, alors que moi je n'ai qu'une petite e-design en 2x4.

Ou alors vous vivez au pole nord lool.

Modifié décembre 21, 2021 par cyberoni

[mike914]

Ce matin charge à 95 %  autonomie 375 km

[cyberoni]

Le 21/12/2021 à 11:15, mike914 a dit :

Ce matin charge à 95 %  autonomie 375 km

Avec chauffage ou sans chauffage?

Car L'application Kia update indique toujours sans chauffage.

[mike914]

Le 21/12/2021 à 12:37, cyberoni a dit :

Avec chauffage ou sans chauffage?

Car L'application Kia update indique toujours sans chauffage.

Relevé sur le tableau de bord avec chauffage 21°

[OsmOze]

Le 21/12/2021 à 10:53, cyberoni a dit :

C'est vraiment bizarre.

 

Vous avez quand une très grosse différence avec la mienne.

 

Peut-être paracerque vous avec un gtline en 4x4 alors que moi je n'ai qu'une petite e-design en 2x4.

Ou alors vous vivez au pole nord lool.

Non j'ai une Air Design RWD.... 

 

Mais par contre j'ai fais pratiquement que des petits trajets avec chauffage et là, la consommation augmente drastiquement car la voiture n'a pas le temps de se mettre en température. J'ai plus de 60% de consommation qui se fait par le chauffage. Je vis en Vendée, donc en ce moment, j'ai entre 0 et 5 degrés.

[Flodo]

Passage chez mon CC en Belgique aujourd’hui, du coup j’en ai profité pour faire une photo de mon TdB aujourd’hui entre deux bornes Ionity  Autoroutes limitée a 100/120 par ici, donc ca aide a diminuer la conso, mais pas si mal quand même je trouve vu les températures (19.3 a 3/5 degrés de température extérieure, ca matin j’etais a 20.8 a -3/2 degrés). Chauffage a 22, pas de vent notable et terrain plutôt plat vu les pays xD

 

Petite photo de la recharge egalement, bon ca a pas duré longtemps a ce niveau de SoC les 239kW xD

[Stives]

Le 21/12/2021 à 14:41, Flodo a dit :

Petite photo de la recharge egalement, bon ca a pas duré longtemps a ce niveau de SoC les 239kW xD

Je trouve cette représentation "charge  restante" un peu perturbante ! C'est resté jusqu'à quel niveau de charge au dessus des 200 kW et au dessus des 150 kW ?

[Flodo]

Le 21/12/2021 à 15:19, Stives a dit :

Je trouve cette représentation "charge  restante" un peu perturbante ! C'est resté jusqu'à quel niveau de charge au dessus des 200 kW et au dessus des 150 kW ?

La courbe « réelle » avec une batterie chaude (ie a partir de 25 degrés) est celle dispo sur le site de Fastned (https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/4408899202193-Recharger-avec-une-Kia-EV6)

 

Avec une batterie froide (5 degrés, mode hiver activé), on tourne plutôt autour de 100kW en terme de charge moyenne sur du 10 a 80% (ca varie entre 70 et 130kW, si on ne s’amuse pas a relancer la charge comme j’ai fait pour avoir ce 239kW pendant quelques secondes). Avec le preconditionnement qui arriverait potentiellement au 1er semestre 2022 ca ira un peu plus vite

Modifié décembre 21, 2021 par Flodo

[OsmOze]

Le 21/12/2021 à 15:19, Stives a dit :

Je trouve cette représentation "charge  restante" un peu perturbante ! C'est resté jusqu'à quel niveau de charge au dessus des 200 kW et au dessus des 150 kW ?

Qu'est ce que tu trouves perturbant ? Les termes utilisés? 

[Stives]

Le 21/12/2021 à 15:36, Flodo a dit :

La courbe « réelle » avec une batterie chaude (ie a partir de 25 degrés) est celle dispo sur le site de Fastned (https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/4408899202193-Recharger-avec-une-Kia-EV6)

Ok pour la courbe "théorique" qui pas mal ! Ce qui est intéressant c'est le retour d'expérience du terrain !

[Flodo]

Le 21/12/2021 à 15:41, Stives a dit :

Ok pour la courbe "théorique" qui pas mal ! Ce qui est intéressant c'est le retour d'expérience du terrain !

Le retour du terrain, c’est que ca depend de la temperature de la batterie ^^ 
 

Si la batterie a une temperature d’au moins 25 degres, tu suis celle de Fastned. 

 

Si en dessous, tu as des limitations en fonction de la température (deja indiqué dans d’autres posts que j’ai fait), a 70/100/130/190. Et il y a aussi probablement un bug côté borne Ionity, qui fait qu’en démarrant batterie froide, la charge max s’auto-limite a 130-150kW, meme si la batterie atteint les 25 degrés. Alors qu’en stoppant et en relançant immédiatement une recharge, on atteint bien les 239kW (ou la charge max attendue au SoC atteint vs la courbe de Fastned)

Modifié décembre 21, 2021 par Flodo

[Stives]

Le 21/12/2021 à 15:37, OsmOze a dit :

Qu'est ce que tu trouves perturbant ? Les termes utilisés? 

en regardant la première photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 34 %, qu'il fallait encore 48 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 78 kW

en regardant la seconde photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 65 %, qu'il fallait encore 31 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 239 kW

mais la puissance de charge est toujours plus importante lorsque la batterie est peu chargée donc un truc me perturbe !

[Flodo]

Le 21/12/2021 à 15:56, Stives a dit :

en regardant la première photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 34 %, qu'il fallait encore 48 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 78 kW

en regardant la seconde photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 65 %, qu'il fallait encore 31 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 239 kW

mais la puissance de charge est toujours plus importante lorsque la batterie est peu chargée donc un truc me perturbe !

C’est justement ce que j’explique : limitation a cause de la temperature de la batterie

 

Sous les 15 degres, la recharge est bridée a 70kW, sous les 20 a 100kW, sous les 25 entre 130 et 190 (mais bien souvent 130). C’est pourquoi tu peux voir une puissance de charge plus élevée a un SoC plus élevé sur l’EV6, car la batterie monte en temperature au fil de la recharge grâce a son rechauffeur intégré, et tant que le pre-conditionneur de batterie ne sera pas activé par Kia.

Modifié décembre 21, 2021 par Flodo

[Stives]

Bon sang mais c'est bien sûr ! 😳 L'affichage ne me perturbe plus ! 

Modifié décembre 21, 2021 par Stives

[chgros1]

Voilà, tout est dit pour ceux qui s'étonnent de vitesse de charge lente (hors bornes foireuses) 

[Enreflexion]

Le 21/12/2021 à 16:00, Flodo a dit :

 et tant que le pre-conditionneur de batterie ne sera pas activé par Kia.

attention le préconditionnement a un coût énergétique certain, grosse surconso avant surtout quand il fait froid départ voiture et batterie froides. + 2 kWh/100 km mini pat temp médianes sur TM3 en ayant déjà roulé. Et beaucoup plus par temp froides (X2 possible). Donc on arrive avec plus à recharger...

[Flodo]

Le 21/12/2021 à 16:11, Enreflexion a dit :

attention le préconditionnement a un coût énergétique certain, grosse surconso avant surtout quand il fait froid départ voiture et batterie froides. + 2 kWh/100 km mini pat temp médianes sur TM3 en ayant déjà roulé. Et beaucoup plus par temp froides (X2 possible). Donc on arrive avec plus à recharger...

Yes tout a fait d’accord, ca sera un choix a faire (attendre 5-15 minutes de plus, ou consommer plus). 

 

Par contre je pense que le pre-chauffeur installé par Kia/Hyundai sera un peu plus econome que celui de Tesla (a tort peut-être?), je n’ai perdu aucun % de batterie cette nuit malgré le mode hiver, et j’avais vu un post plutôt intéressant sur un groupe EV6 d’une personne qui avait analysé la performance du heater de l’EV6, en estimant à 1/2% de batterie necessaire pour pre-conditionner la batterie avant un chargeur Ionity (ou autre marque d’ailleurs). Pour les anglophones : https://www.facebook.com/groups/kiaev6/permalink/603651534240193/

Modifié décembre 21, 2021 par Flodo

[Gus]

Petit récapitulatif conso de mon trajet retour. 
environ 27kw/h avec régulateur à 127 dur une portion de 82km. température 3 degrés et chauffage (qui a marché aujourd’hui)sur 22,5 en auto. 
Et 25,6kw/h avec régulateur à 125 et une portion à 113 température entre 0 et 2 degré. 
pour rappel Rwd en 19 pouces avec pneus hiver. 
pour la recharge sur borne ionity : début à 70kw/h puis chute à 57. J’ai arrêté et relancé :début à 70 puis quand le flocon ❄️ de la batterie disparaît on entend très nettement un clac au niveau de la trappe et passage à 130 kw/h. J’ai pas poussé plus loin pour voir si cela pouvait augmenter car j’étais pressé de rentrer. 
en bref très sympa à conduire quand il y a du chauffage. Un peu déçu  de la consommation et de la vitesse de charge mais conditions pas favorables (température et pneus hiver). 
 

[as1chrone]

Le 22/12/2021 à 00:19, Gus a dit :

Petit récapitulatif conso de mon trajet retour. 
environ 27kw/h avec régulateur à 127 dur une portion de 82km. température 3 degrés et chauffage (qui a marché aujourd’hui)sur 22,5 en auto. 
Et 25,6kw/h avec régulateur à 125 et une portion à 113 température entre 0 et 2 degré. 
pour rappel Rwd en 19 pouces avec pneus hiver. 
pour la recharge sur borne ionity : début à 70kw/h puis chute à 57. J’ai arrêté et relancé :début à 70 puis quand le flocon ❄️ de la batterie disparaît on entend très nettement un clac au niveau de la trappe et passage à 130 kw/h. J’ai pas poussé plus loin pour voir si cela pouvait augmenter car j’étais pressé de rentrer. 
en bref très sympa à conduire quand il y a du chauffage. Un peu déçu  de la consommation et de la vitesse de charge mais conditions pas favorables (température et pneus hiver). 
 

Vent de face ? Dénivelé sur la portion de trajet ?

[as1chrone]

Une comparaison intéressante de la consommation de différents modèles:

Autonomie réelle de 12 voitures électriques (insideevs.fr)

[Flodo]

Le 22/12/2021 à 00:19, Gus a dit :

Petit récapitulatif conso de mon trajet retour. 
environ 27kw/h avec régulateur à 127 dur une portion de 82km. température 3 degrés et chauffage (qui a marché aujourd’hui)sur 22,5 en auto. 
Et 25,6kw/h avec régulateur à 125 et une portion à 113 température entre 0 et 2 degré. 
pour rappel Rwd en 19 pouces avec pneus hiver. 
pour la recharge sur borne ionity : début à 70kw/h puis chute à 57. J’ai arrêté et relancé :début à 70 puis quand le flocon ❄️ de la batterie disparaît on entend très nettement un clac au niveau de la trappe et passage à 130 kw/h. J’ai pas poussé plus loin pour voir si cela pouvait augmenter car j’étais pressé de rentrer. 
en bref très sympa à conduire quand il y a du chauffage. Un peu déçu  de la consommation et de la vitesse de charge mais conditions pas favorables (température et pneus hiver). 
 

J’ai en effet parfois des conso similaires sur une partie de mon trajet France-Pays-Bas, sur la portion en France avec un dénivelé positif assez important. A l’occasion, essaye de voir sur un site si c’etait le cas pour toi aussi

 

Niveau recharge par temps froid, j’ai eu la même chose hier que toi sur ma premiere charge avec batterie a 5 degrés au depart, ca m’a pris 32 minutes pour passer de 17 a 80%

 

En optimisiant bien ses arrets par contre (si on en a plus qu’un a faire), on arrive a « sauter » l’etape des 70kW/100kW pour commencer direct a 130kW (on profite alors d’une batterie encore « chaude » grace a la première charge), ca fait alors gagner presque dix minutes sur la recharge par expérience.

 

Modifié décembre 22, 2021 par Flodo

[lexusdelta]

Le 22/12/2021 à 08:35, as1chrone a dit :

Une comparaison intéressante de la consommation de différents modèles:

Autonomie réelle de 12 voitures électriques (insideevs.fr)

Interessante étude .  l'EV6 est finalement décevante la . Explication ( AWD ?) 

Il eut été interessant d'y inclure le eNiro qui est aussi un véhicule bien routier au final ( et plus confortable de suspension que l'EV6 !!).

[chgros1]

Oui ev6 awd et roues 20" tu rajoutes 1kWh mini, elle devrait être un chouia devant l'ioniq5 rwd et même devant l'enyaq . 

[Flodo]

Le 22/12/2021 à 10:34, lexusdelta a dit :

Interessante étude .  l'EV6 est finalement décevante la . Explication ( AWD ?) 

Il eut été interessant d'y inclure le eNiro qui est aussi un véhicule bien routier au final ( et plus confortable de suspension que l'EV6 !!).

Pour le confort de suspension on repassera, l’eNiro est au même niveau voir un peu inférieur a l’EV6 a mon goût ^^’

 

En ensuite en regardant les resultats du test, en terme de conso au 100km elle est presque au niveau de l’Enyaq, en sachant que la Ioniq 5 RWD etait encore plus proche. L’EV6 RWD doit donc pouvoir gagner un bon kW en moins donc. Et ca revient a ce qu’on dit depuis pas mal de temps maintenant : Tesla a toujours une longueur d’avance niveau consommation, mais l’EV6 compense en partie par sa batterie un peu plus grande/sa capacité de recharge meilleure (dans les bonnes conditions climatiques, en attendant le pre-conditionnement des batterie). D’ailleurs en parlant pré-conditionnement, la conso indiquée pour la TMY me semble etre hors pre-conditionnement egalement, vu leur protocole de test.

Modifié décembre 22, 2021 par Flodo

[Gus]

Le 22/12/2021 à 09:33, Flodo a dit :

J’ai en effet parfois des conso similaires sur une partie de mon trajet France-Pays-Bas, sur la portion en France avec un dénivelé positif assez important. A l’occasion, essaye de voir sur un site si c’etait le cas pour toi aussi

 

Niveau recharge par temps froid, j’ai eu la même chose hier que toi sur ma premiere charge avec batterie a 5 degrés au depart, ca m’a pris 32 minutes pour passer de 17 a 80%

 

En optimisiant bien ses arrets par contre (si on en a plus qu’un a faire), on arrive a « sauter » l’etape des 70kW/100kW pour commencer direct a 130kW (on profite alors d’une batterie encore « chaude » grace a la première charge), ca fait alors gagner presque dix minutes sur la recharge par expérience.

 

Je vais regarder mais le trajet était pris entre le péage de Grenoble et l’aire ionity de Montelimar. Donc je dirais plutôt dénivelé négatif. Donc conso relativement importante. 
mais je connais pas l’impact de pneus hiver sur la consommation.