Le 21/12/2021 à 15:37, OsmOze a dit :

Qu'est ce que tu trouves perturbant ? Les termes utilisés? 

en regardant la première photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 34 %, qu'il fallait encore 48 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 78 kW

en regardant la seconde photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 65 %, qu'il fallait encore 31 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 239 kW

mais la puissance de charge est toujours plus importante lorsque la batterie est peu chargée donc un truc me perturbe !

Le 21/12/2021 à 15:56, Stives a dit :

en regardant la première photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 34 %, qu'il fallait encore 48 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 78 kW

en regardant la seconde photo, j'ai interprété que la batterie était chargée à 65 %, qu'il fallait encore 31 minutes pour atteindre 100 % et que la puissance de charge en cours était de 239 kW

mais la puissance de charge est toujours plus importante lorsque la batterie est peu chargée donc un truc me perturbe !

C’est justement ce que j’explique : limitation a cause de la temperature de la batterie

 

Sous les 15 degres, la recharge est bridée a 70kW, sous les 20 a 100kW, sous les 25 entre 130 et 190 (mais bien souvent 130). C’est pourquoi tu peux voir une puissance de charge plus élevée a un SoC plus élevé sur l’EV6, car la batterie monte en temperature au fil de la recharge grâce a son rechauffeur intégré, et tant que le pre-conditionneur de batterie ne sera pas activé par Kia.

Modifié décembre 21, 20214 a par Flodo

Bon sang mais c'est bien sûr ! 😳 L'affichage ne me perturbe plus ! 

Modifié décembre 21, 20214 a par Stives

Voilà, tout est dit pour ceux qui s'étonnent de vitesse de charge lente (hors bornes foireuses) 

Le 21/12/2021 à 16:00, Flodo a dit :

 et tant que le pre-conditionneur de batterie ne sera pas activé par Kia.

attention le préconditionnement a un coût énergétique certain, grosse surconso avant surtout quand il fait froid départ voiture et batterie froides. + 2 kWh/100 km mini pat temp médianes sur TM3 en ayant déjà roulé. Et beaucoup plus par temp froides (X2 possible). Donc on arrive avec plus à recharger...

Le 21/12/2021 à 16:11, Enreflexion a dit :

attention le préconditionnement a un coût énergétique certain, grosse surconso avant surtout quand il fait froid départ voiture et batterie froides. + 2 kWh/100 km mini pat temp médianes sur TM3 en ayant déjà roulé. Et beaucoup plus par temp froides (X2 possible). Donc on arrive avec plus à recharger...

Yes tout a fait d’accord, ca sera un choix a faire (attendre 5-15 minutes de plus, ou consommer plus). 

 

Par contre je pense que le pre-chauffeur installé par Kia/Hyundai sera un peu plus econome que celui de Tesla (a tort peut-être?), je n’ai perdu aucun % de batterie cette nuit malgré le mode hiver, et j’avais vu un post plutôt intéressant sur un groupe EV6 d’une personne qui avait analysé la performance du heater de l’EV6, en estimant à 1/2% de batterie necessaire pour pre-conditionner la batterie avant un chargeur Ionity (ou autre marque d’ailleurs). Pour les anglophones : https://www.facebook.com/groups/kiaev6/permalink/603651534240193/

Modifié décembre 21, 20214 a par Flodo

Petit récapitulatif conso de mon trajet retour. 
environ 27kw/h avec régulateur à 127 dur une portion de 82km. température 3 degrés et chauffage (qui a marché aujourd’hui)sur 22,5 en auto. 
Et 25,6kw/h avec régulateur à 125 et une portion à 113 température entre 0 et 2 degré. 
pour rappel Rwd en 19 pouces avec pneus hiver. 
pour la recharge sur borne ionity : début à 70kw/h puis chute à 57. J’ai arrêté et relancé :début à 70 puis quand le flocon ❄️ de la batterie disparaît on entend très nettement un clac au niveau de la trappe et passage à 130 kw/h. J’ai pas poussé plus loin pour voir si cela pouvait augmenter car j’étais pressé de rentrer. 
en bref très sympa à conduire quand il y a du chauffage. Un peu déçu  de la consommation et de la vitesse de charge mais conditions pas favorables (température et pneus hiver). 
 

Le 22/12/2021 à 00:19, Gus a dit :

Petit récapitulatif conso de mon trajet retour. 
environ 27kw/h avec régulateur à 127 dur une portion de 82km. température 3 degrés et chauffage (qui a marché aujourd’hui)sur 22,5 en auto. 
Et 25,6kw/h avec régulateur à 125 et une portion à 113 température entre 0 et 2 degré. 
pour rappel Rwd en 19 pouces avec pneus hiver. 
pour la recharge sur borne ionity : début à 70kw/h puis chute à 57. J’ai arrêté et relancé :début à 70 puis quand le flocon ❄️ de la batterie disparaît on entend très nettement un clac au niveau de la trappe et passage à 130 kw/h. J’ai pas poussé plus loin pour voir si cela pouvait augmenter car j’étais pressé de rentrer. 
en bref très sympa à conduire quand il y a du chauffage. Un peu déçu  de la consommation et de la vitesse de charge mais conditions pas favorables (température et pneus hiver). 
 

J’ai en effet parfois des conso similaires sur une partie de mon trajet France-Pays-Bas, sur la portion en France avec un dénivelé positif assez important. A l’occasion, essaye de voir sur un site si c’etait le cas pour toi aussi

 

Niveau recharge par temps froid, j’ai eu la même chose hier que toi sur ma premiere charge avec batterie a 5 degrés au depart, ca m’a pris 32 minutes pour passer de 17 a 80%

 

En optimisiant bien ses arrets par contre (si on en a plus qu’un a faire), on arrive a « sauter » l’etape des 70kW/100kW pour commencer direct a 130kW (on profite alors d’une batterie encore « chaude » grace a la première charge), ca fait alors gagner presque dix minutes sur la recharge par expérience.

 

Modifié décembre 22, 20214 a par Flodo

Le 22/12/2021 à 08:35, as1chrone a dit :

Une comparaison intéressante de la consommation de différents modèles:

Autonomie réelle de 12 voitures électriques (insideevs.fr)

Interessante étude .  l'EV6 est finalement décevante la . Explication ( AWD ?) 

Il eut été interessant d'y inclure le eNiro qui est aussi un véhicule bien routier au final ( et plus confortable de suspension que l'EV6 !!).

Oui ev6 awd et roues 20" tu rajoutes 1kWh mini, elle devrait être un chouia devant l'ioniq5 rwd et même devant l'enyaq . 

Le 22/12/2021 à 10:34, lexusdelta a dit :

Interessante étude .  l'EV6 est finalement décevante la . Explication ( AWD ?) 

Il eut été interessant d'y inclure le eNiro qui est aussi un véhicule bien routier au final ( et plus confortable de suspension que l'EV6 !!).

Pour le confort de suspension on repassera, l’eNiro est au même niveau voir un peu inférieur a l’EV6 a mon goût ^^’

 

En ensuite en regardant les resultats du test, en terme de conso au 100km elle est presque au niveau de l’Enyaq, en sachant que la Ioniq 5 RWD etait encore plus proche. L’EV6 RWD doit donc pouvoir gagner un bon kW en moins donc. Et ca revient a ce qu’on dit depuis pas mal de temps maintenant : Tesla a toujours une longueur d’avance niveau consommation, mais l’EV6 compense en partie par sa batterie un peu plus grande/sa capacité de recharge meilleure (dans les bonnes conditions climatiques, en attendant le pre-conditionnement des batterie). D’ailleurs en parlant pré-conditionnement, la conso indiquée pour la TMY me semble etre hors pre-conditionnement egalement, vu leur protocole de test.

Modifié décembre 22, 20214 a par Flodo

Le 22/12/2021 à 09:33, Flodo a dit :

J’ai en effet parfois des conso similaires sur une partie de mon trajet France-Pays-Bas, sur la portion en France avec un dénivelé positif assez important. A l’occasion, essaye de voir sur un site si c’etait le cas pour toi aussi

 

Niveau recharge par temps froid, j’ai eu la même chose hier que toi sur ma premiere charge avec batterie a 5 degrés au depart, ca m’a pris 32 minutes pour passer de 17 a 80%

 

En optimisiant bien ses arrets par contre (si on en a plus qu’un a faire), on arrive a « sauter » l’etape des 70kW/100kW pour commencer direct a 130kW (on profite alors d’une batterie encore « chaude » grace a la première charge), ca fait alors gagner presque dix minutes sur la recharge par expérience.

 

Je vais regarder mais le trajet était pris entre le péage de Grenoble et l’aire ionity de Montelimar. Donc je dirais plutôt dénivelé négatif. Donc conso relativement importante. 
mais je connais pas l’impact de pneus hiver sur la consommation. 

Le 22/12/2021 à 12:10, Gus a dit :

Je vais regarder mais le trajet était pris entre le péage de Grenoble et l’aire ionity de Montelimar. Donc je dirais plutôt dénivelé négatif. Donc conso relativement importante. 
mais je connais pas l’impact de pneus hiver sur la consommation. 

Etonnant alors comme conso, encore plus si c’était en dénivelé negatif 😱 Les pneus hiver peuvent avoir un légère incidence sur la conso, mais pas a ce niveau. Peut-être un vent de face assez important alors 😕

Voilà la courbe de dénivelé. Assez vallonné, ceci explique peut être cela. Et température entre -1 et 3 degrés. 

Le 22/12/2021 à 08:35, as1chrone a dit :

Une comparaison intéressante de la consommation de différents modèles:

Autonomie réelle de 12 voitures électriques (insideevs.fr)

Intéressant.

Au final pour du 130kmh (sauf dans le tunnel a 110kmH) du 22.2kWh/100km n'est pas si élevé.

Par contre, je ne sais pas si Kia prévois des MAJ pour optimiser la consommation.

Ayant eu un E-niro, je suis persuader qu'l ne fera rien du tout.

Ce n'est pas la politique de KIA (ce que je regrette T_T).

 

Le 22/12/2021 à 13:01, cyberoni a dit :

Intéressant.

Au final pour du 130kmh (sauf dans le tunnel a 110kmH) du 22.2kWh/100km n'est pas si élevé.

Par contre, je ne sais pas si Kia prévois des MAJ pour optimiser la consommation.

Ayant eu un E-niro, je suis persuader qu'l ne fera rien du tout.

Ce n'est pas la politique de KIA (ce que je regrette T_T).

 

J’y crois peu aussi a une maj en cours de vie pour optimiser la conso. Mais j’y croyais très  peu aussi au pre-conditionnement, et je pourrais avoir tort en 2022 ^^’

Le 22/12/2021 à 13:14, Flodo a dit :

Mais j’y croyais très  peu aussi au pre-conditionnement, et je pourrais avoir tort en 2022 ^^’

Perso, j'attends de voir pour y croire ......

Le 22/12/2021 à 14:05, cyberoni a dit :

Perso, j'attends de voir pour y croire ......

ouaip, si c'est c'est comme les eNiro qui pouvaient charger à 100 kW en Combo et pouvoir tracter dès 2019 selon les CC et KMF...

Le 22/12/2021 à 14:05, cyberoni a dit :

Perso, j'attends de voir pour y croire ......

Tu peux donc changer ton pseudo en Saint Thomas !😀

Bonjour, une petite question. Je viens de lancer ma première recharge à domicile, via le câble fourni et sur une prise domestique simple. 

Le tableau de bord m'indique 1,2 kW et non 1,8 comme sur le simulateur de temps de charge de AP. 

 

Du coup, 32h pour récupérer 38%....est-ce normal ? 

 

Possible que cela vienne de mon abonnement edf à 9A?

 

Je n'avais pas l'impression que les temps de charge soit impacté avec ma précédente Optima... 

Le 22/12/2021 à 14:54, Sebev6 a dit :

Bonjour, une petite question. Je viens de lancer ma première recharge à domicile, via le câble fourni et sur une prise domestique simple. 

Le tableau de bord m'indique 1,2 kW et non 1,8 comme sur le simulateur de temps de charge de AP. 

 

Du coup, 32h pour récupérer 38%....est-ce normal ? 

 

Possible que cela vienne de mon abonnement edf à 9A?

 

Je n'avais pas l'impression que les temps de charge soit impacté avec ma précédente Optima... 

alors je sais pas trop mais en tout cas si tu charges à 1.2kW, pendant 32h ça devrais faire environ 50% et non 38%

 

c'est assez peu probable que ton abonnement soit en cause ... peut etre le type de prise sur laquelle tu te branche (16A ou 32A)

Modifié décembre 22, 20214 a par Mrjamis

Le 22/12/2021 à 13:01, cyberoni a dit :

Le 22/12/2021 à 13:01, cyberoni a dit :

Le 22/12/2021 à 13:01, cyberoni a dit :

 

 

Modifié décembre 22, 20214 a par Gus

Le 22/12/2021 à 14:54, Sebev6 a dit :

Bonjour, une petite question. Je viens de lancer ma première recharge à domicile, via le câble fourni et sur une prise domestique simple. 

Le tableau de bord m'indique 1,2 kW et non 1,8 comme sur le simulateur de temps de charge de AP. 

 

Du coup, 32h pour récupérer 38%....est-ce normal ? 

 

Possible que cela vienne de mon abonnement edf à 9A?

 

Je n'avais pas l'impression que les temps de charge soit impacté avec ma précédente Optima... 

Est-ce que tu n’aurais pas réglé le chargeur sur 6A? Il peut aussi passer a 8/10/12A pour augmenter la vitesse de charge

Le 22/12/2021 à 14:54, Sebev6 a dit :

Bonjour, une petite question. Je viens de lancer ma première recharge à domicile, via le câble fourni et sur une prise domestique simple. 

Le tableau de bord m'indique 1,2 kW et non 1,8 comme sur le simulateur de temps de charge de AP. 

 

Du coup, 32h pour récupérer 38%....est-ce normal ? 

 

Possible que cela vienne de mon abonnement edf à 9A?

 

Je n'avais pas l'impression que les temps de charge soit impacté avec ma précédente Optima... 

si tu charges à 1.2kw c’est ton chargeur qui est mal réglé. Il doit être sur 6Amperes. Branche le à la prise, appui long sur son bouton, ensuite plusieurs appuis pour le monter à 12A. Appui long sur le bouton pour confirmer. Ensuite tu branches à la voiture. Charge à 2,6kw

Je pense qu’en première approche on peut se baser sur la performance de la ioniq5 en RWD. Par contre je ne comprends pas la différence énorme avec ce que j’ai eu hier soir. 
27 kw/h à 127 km/h stabilisé au régulateur avec cette une température de maxi 3 degrés contre à priori 10 à 14 degrés pour eux. Après trafic en accordéon a priori pour eux donc en vitesse moyenne, ils devaient être inférieurs à moi.