CONSOMMATION MG4

[Sybou]

Le 13/10/2022 à 00:24, bioman83 a dit :

A l occasion, si tu pouvais verifier le pression des pneus affichées au tdb , voire sur un manometre, ça serait interessant . ça joue pas mal sur la conso.

comme la qualité des pneus, qui sur la standard sont d origine asiatique et peut etre peu efficients. en tout cas , c'est pas des michelin eprimacy classé A en conso . mais comme j arrive pas à trouver l etiquette de classement de ces pneux , je ne peux que supputer qu ils sont pas efficients. ce qui serait une explication possible à la difference de conso WLTP entre standard et confort. 

C'est ça que tu cherches ?

Pneus-MG4-1.pdf

[e-Lionel]

Le 09/10/2022 à 18:24, Davy38 a dit :

Oubliez pas que c'est la conso ordinateur de bord ... Mieux vaut mesurer et comparer avec une borne 

attention quand même :

- avec une borne AC, on mesure la conso du VE ET les pertes à la recharge du chargeur embarqué (environ +11% pour la MG ZS et la MG5)

- ce n'est pas du tout adapté si on veut connaître la conso réelle en roulant...

- et encore moins si on veut comparer à la conso d'un autre VE

Avec une recharge DC peut-être ? et à condition de charger avant et après sur la même borne, et au même SoC...

Modifié octobre 12, 2022 par e-Lionel

[bioman83]

top, oui, c'est ça.

bon, ben, B en conso les kuhmo, pas pire.

[e-Lionel]

On peut gagner combien en autonomie avec un pneu classé A ?

[Rocajovis]

Le 13/10/2022 à 00:24, bioman83 a dit :

A l occasion, si tu pouvais verifier le pression des pneus affichées au tdb , voire sur un manometre, ça serait interessant . ça joue pas mal sur la conso.

comme la qualité des pneus, qui sur la standard sont d origine asiatique et peut etre peu efficients. en tout cas , c'est pas des michelin eprimacy classé A en conso . mais comme j arrive pas à trouver l etiquette de classement de ces pneux , je ne peux que supputer qu ils sont pas efficients. ce qui serait une explication possible à la difference de conso WLTP entre standard et confort. 

Info récupérée sur l'application. La voiture est à l'arrêt depuis 2 heures.

 

[raptor.dst]

Quelqu'un sait pourquoi la Luxury a moins d'autonomie que la confort ? La PAC devrait donner davantage d'autonomie à la Luxury, à moins que la réalité soit différente entre les 2 ?

Je ne pense pas que les spoilers/GPS/HPsupplementaires justifient cette différence de conso. 

[Vanloque]

Le 13/10/2022 à 12:58, raptor.dst a dit :

Quelqu'un sait pourquoi la Luxury a moins d'autonomie que la confort ? La PAC devrait donner davantage d'autonomie à la Luxury, à moins que la réalité soit différente entre les 2 ?

Je ne pense pas que les spoilers/GPS/HPsupplementaires justifient cette différence de conso. 

A part le double spoiler arrière, je ne vois pas d'autres explications pour la différence d'autonomie justement.

[Remy]

Le 13/10/2022 à 12:58, raptor.dst a dit :

La PAC devrait donner davantage d'autonomie à la Luxury

La PAC n'a aucun effet sur les tests WLTP qui s'effectuent toujours sans chauffage ni climatisation. Au contraire, elle est un poids mort supplémentaire durant le test.

 

D'ailleurs, malgré le poids annoncé comme identique, je pense que la Luxury pèse un peu plus lourd sur la balance : PAC + Spoiler + Siège réglable électriquement et autres bricoles doivent bien faire quelques dizaines de kg au final.

[raptor.dst]

Merci je ne connaissais pas le protocole WLTP. Donc on ne verra la différence que lorsqu'il fera froid et pas sur le papier. 

Mais bon, je pense que les sièges chauffants + volant chauffant vont équilibrer le gain avec la PAC, on ne va pas gagner en autonomie, mais on va gagner en confort sans perdre de Km.

[Seb'32]

Est ce qu'ils n'auraient pas coller de plus grandes jantes à la luxury ?

[bioman83]

Le 13/10/2022 à 01:01, e-Lionel a dit :

On peut gagner combien en autonomie avec un pneu classé A ?

j avais cherché l info sur goggle y a qq mois, mais j ai oublié les valeurs.

 c'etait assez complexe. j avais retenu "non negligeable entre chaque classe", donc entre 3-4 niveaux de classe , c'est vraiment interessant.

bon, là si les khumo sont en B, passer en A ne va pas changer la face du monde.

[bioman83]

Le 13/10/2022 à 13:13, Vanloque a dit :

A part le double spoiler arrière, je ne vois pas d'autres explications pour la différence d'autonomie justement.

pareil pour moi,

mais les ecarts au wltp entre toutes les versions sont franchement bizarres.

ca donne l impression que les autonomies de la standard et de la luxury sont sous evaluées, ou plutot l inverse : que l autonomie de la  confort est surevaluée.

 

 

[bioman83]

des infos interessantes , mais pas rejouissantes pour la MG4

 

 

[e-Lionel]

La seat Mii l'emporte : c'est la plus petite, et la plus légère, et l'aéro ne joue pas à faible vitesse, donc résultat logique. (c'est mon VE en passant...)

Mais je ne comprends toujours pas l'intérêt de ces comparatifs d'efficience : la MG4 est-elle concurrencée par un VE du même segment, à la fois moins cher et plus efficient ? non je ne crois pas...

Ça permet juste d'alimenter les conversations dans les forums ou de faire des tests sympas sur la chaîne EV.

Sur le coût annuel des recharges, les VE très efficients ne vous restitueront pas leur surcoût à l'achat grâce à des recharges moins chères, le prix du kWh est trop peu élevé pour que l'économie réalisée soit rentable.

Bien-sûr, côté énergétique, il vaut mieux consommer le moins possible d'un point de vue environemental, mais dans ce cas c'est la conso annuelle qui compte, et non l'efficience... (corrolaire : une Tesla qui consomme 6000 kWh annuels est plus energivore qu'une Kona qui n'en consomme que 5000 par exemple...).

En clair, si une bonne efficience vous incite à augmenter votre kilométrage annuel, au point d'augmenter votre conso annuelle, cela ne sert à rien.

Et donc, pour en revenir au sujet, j'espère que beaucoup de MG4, même si l'efficience n'est pas parmi les meilleures, remplaceront autant de VT sur nos routes, partout et le plus rapidement possible.

(et ce sera sans doute mon 2ème VE).

 

Modifié octobre 14, 2022 par e-Lionel

[ColDay]

Si vous voulez un petit feedback plus terre à terre : j'ai enfin pu essayer une luxury ce matin (j'en ai commandé une en rouge).

Trajet d'une dizaine de km mixte ville / nationale / périph à 90km/h max.

Conduite souple mais sans faire particulièrement attention (mode éco à l'aller, normal au retour).

Quasiment pas freiné du trajet, avec la regen au max.

 

=> Moyenne de 11,9kwh.

 

Je trouve ça plutôt bien.

Vu que le trajet que j'ai fait correspond bien aux trajets-types de mon quotidien, je devrais pouvoir tabler sur une conso assez basse.

 

Après, vu la forme un peu haute de la voiture, j'imagine que la conso doit pas mal grimper au delà de 90km/h.

[gillejeu]

De mon côté, et en attendant la voiture, je commence à me préparer un fichier Excell pour suivre la consommation.

 

A noter que je rechargerai qu'à domicile (sauf exception).

 

Je vous présente la trame, n'hésitez pas à me faire des remarques pour l'améliorer si besoin.

 

Je précise aussi que j'ai des panneaux photovoltaïques, ça diminuera d'autant la facture.

Suivi conso MG4.xlsx

[bioman83]

@e-Lionel

 

il est toujours utille de demontrer dans la pratique l interet et efficience d un petit Vehicule , qui plus est electrique .

 

il y a beaucoup plus d interet dans ce test comparatif que dans celui du supertest d automobile propre.

 

l interet c'est justement de comparer differents vehicules entre eux sur le meme parcours au meme moment avec les memes conditions climatiques. donc zero biais ou contestation possible .

une fois que tu as un ecart entre les differents vehicules , tu peux reporter cet ecart sur les mesures réaliser par lachaineev.fr, et ça te donne une idée assez fiable de ce qu ils devraient obtenir pour la mg4 au ioniq28challenge.

 

une conso basse ou une bonne efficience, permet plus d autonomie avec moins de batterie :

l autonomie est le critere principal pour un VE et la taille de la batterie influence grandement le bilan CO2 sur le cycle de vie du VE .

 

personnellement , ça en fait un critere preponderant et limite eliminatoire quand je cherche une remplacante plus polyvalente à ma eUP.

Modifié octobre 14, 2022 par bioman83

[3L3ctroNuc]

Pas convaincu par ce test. Trop ambitieux je pense de vouloir comparer autant de véhicules sur une route encombrée et pas très variée ni rapide.

Bien sûr qu'il ya des biais, déjà le protocole : le mode choisi, le niveau de régénération ? A part la clim, on n'en sait rien.

Mais aussi le parcours : pour preuve les véhicules intercalés et même un bus et un tracteur. Certains les ont-ils doublés, d'autres pas car déjà devant ? Jamais la même voiture participant au test devant celle qui filme... 

La connaissance des spécificités de chaque véhicule peut aussi fausser les consommations (reconnu lors du test ZS-EV sur LaChaineEV).

Ensuite on élimine à chaque tour, ce qui rend la moyenne au nombre de tours réalisés moins précise et on collecte moins de données représentatives. What's the fuck ?

 

C'est pourquoi j'attends avec impatience et donne davantage de crédit au "challenge LaChaineEV" bien plus complet, qu'on suit du début à la fin du parcours, un protocole bien défini et un trajet représentatif.

[bioman83]

Le 14/10/2022 à 19:40, 3L3ctroNuc a dit :

Pas convaincu par ce test. Trop ambitieux je pense de vouloir comparer autant de véhicules sur une route encombrée et pas très variée ni rapide.

Bien sûr qu'il ya des biais, déjà le protocole : le mode choisi, le niveau de régénération ? A part la clim, on n'en sait rien.

Mais aussi le parcours : pour preuve les véhicules intercalés et même un bus et un tracteur. Certains les ont-ils doublés, d'autres pas car déjà devant ? Jamais la même voiture participant au test devant celle qui filme... 

La connaissance des spécificités de chaque véhicule peut aussi fausser les consommations (reconnu lors du test ZS-EV sur LaChaineEV).

Ensuite on élimine à chaque tour, ce qui rend la moyenne au nombre de tours réalisés moins précise et on collecte moins de données représentatives. What's the fuck ?

 

C'est pourquoi j'attends avec impatience et donne davantage de crédit au "challenge LaChaineEV" bien plus complet, qu'on suit du début à la fin du parcours, un protocole bien défini et un trajet représentatif.

 

ben evidement que le protocole de la chaineev est bien plus fin.

apres , je sais pas si il le precise qqpart , mais ça parait evident qu ils mettent les memes reglages de clim sur tous les ve. c'est quand meme bien basic comme regle.

 

pour le reste, mode eco ou pas, regé ou pas, c'est une erreur de penser que c'est ça qui joue sur la conso.

c'est le conducteur qui decide de la quantité d acceleration et de freinage qu il demande, et c'est ça qui fait une ecoconduite ou pas.

c'est effectivement un biais possible de ce test, mais c 'est le seul qui peut etre important. en esperant qu ils en aient parlé avant pour le minimiser.

dans tous les cas, c 'est ça ou le ioniq28challenge, ou le wltp . on a rien de mieux. 

 

en attendant le ioniq28challenge, c'est quand meme de tres loin ce qu on a de plus objectif pour evaluer la conso reelle de la mg4 .

pas en regardant la conso qu ils ont eu lors du test, mais en calculant l ecart de conso avec la mii (idem eUP) ou la tm3, qui elles sont testées au ioniq28challenge. il suffit d appliquer cet ecart aux conso relevées pour la eUP ou la tm3 lors du ioniq28challenge.

 

c'est toujours beaucoup plus objectif que de partager les conso qu on obtient sur son trajet travail , ou pour aller voir les beaux parents.

Modifié octobre 14, 2022 par bioman83

[NicoM]

Le 14/10/2022 à 17:02, gillejeu a dit :

De mon côté, et en attendant la voiture, je commence à me préparer un fichier Excell pour suivre la consommation.

 

A noter que je rechargerai qu'à domicile (sauf exception).

 

Je vous présente la trame, n'hésitez pas à me faire des remarques pour l'améliorer si besoin.

 

Je précise aussi que j'ai des panneaux photovoltaïques, ça diminuera d'autant la facture.

Suivi conso MG4.xlsx 9 Ko · 16 downloads

Tu vas relevé tous les jours ?

Fastidieux, tu vas vite te lasser.

[gillejeu]

Le 14/10/2022 à 21:50, NicoM a dit :

Tu vas relevé tous les jours ?

Fastidieux, tu vas vite te lasser.

 

Non, pas tous les jours mais lors des recharges

[3L3ctroNuc]

Le 14/10/2022 à 20:00, bioman83 a dit :

apres , je sais pas si il le precise qqpart , mais ça parait evident qu ils mettent les memes reglages de clim sur tous les ve. c'est quand meme bien basic comme regle.

Commenter sans comprendre ce qu'il dit c'est passer à côté de beaucoup d'informations.

C'est bien tout ce qu'il dit, rien de plus, très light donc pas très sérieux.

 

Le 14/10/2022 à 20:00, bioman83 a dit :

pour le reste, mode eco ou pas, regé ou pas, c'est une erreur de penser que c'est ça qui joue sur la conso.

Donc tout ça ne servirait à rien sur aucun des véhicules et n'apporterait comparativement aucun avantage à aucun d'eux ?

 

Le 14/10/2022 à 20:00, bioman83 a dit :

c'est le conducteur qui decide de la quantité d acceleration et de freinage qu il demande, et c'est ça qui fait une ecoconduite ou pas.

Pour pallier cela, il faut que le convoi reste effectif sinon  il y a le régulateur de vitesse adaptatif pour limiter l'interférence homme/machine.

Oui comme je le dis, ceux qui mènent la danse n'ont pas les mêmes conditions que ceux qui suivent et cela en raison des obstacles qui se sont introduits dans le "convoi" (on ne peut d'ailleurs pas parler de convoi quand on voit la vidéo), c'est chacun ses conditions de conduite, ce qui est caché par la vidéo car on voit toujours le même plan, rien sur le milieu ou la tête du convoi.

Tout est faussé, rien n'est démontré. Au final du putaclic => Next !

PS : l'élimination de la Tesla SR antépénultième m'a convaincu du manque de sérieux

Modifié octobre 14, 2022 par 3L3ctroNuc

[e-Lionel]

Le 14/10/2022 à 17:29, bioman83 a dit :

l autonomie est le critere principal pour un VE et la taille de la batterie influence grandement le bilan CO2 sur le cycle de vie du VE .

Pour convertir le parc automobile mondial le plus rapidement possible, je l'ai déjà dit à nos amis de la chaîne EV, je pense qu'on ne peut pas se permettre de faire la fine bouche sur l'efficience de nos VE.

Un VE qui remplace un VT sera de toute façon le bienvenu et contribuera drastiquement à limiter nos émissions CO².

Par ailleurs, en France, quand toutes les aires d'autoroute seront équipées de plusieurs bornes haute puissance, le critère de l'autonomie sera caduque, en tout cas pour la plupart d'entre nous (ceux qui sont raisonnables et font leur pause toutes les 2 heures...)

Par ailleurs, si on parle sobriété, je préfère un VE qui limite volontairement sa puissance de charge et qui permet d'éviter des appels de puissance conséquent sur le réseau. Une Tesla qui se prétend sobre sur autoroute, embarque un préconditionnement de la batterie, qui consomme donc de l'énergie, dans le seul but de charger à 200 kW (je crois que c'est plutôt 170 kW, mais bon)... si tous les VE suivent le mouvement, on aura donc des appels de puissance plus élevés, et donc un besoin plus conséquent en moyen de production (sauf si on utilise des batteries tampon)... 

En résumé, l'efficience seule n'est pas un critère, et une efficience moyenne ne doit surtout pas être un frein au développement du VE.

Pour chiffrer ça, je rappelle qu'une conso de 5 kWh en plus au 100 km, pour 20000 km annuels, cela représente 300€ de surcoût. Avec ses 23000€, la MG4 standard peut se permettre, je pense, une éventuelle surconsommation face à ses rivales bien plus chères à l'achat.

 

[tesl@ddict]

Chez MG, faut pas trop se focaliser sur la consommation....

 

Ayant vendu ma model 3, je pense consommé 2 à 4 kWh de plus en ville sur autoroute avec MG4 mais aucune importance.

 

sur 10 000 km, à 20 centimes le kWh et 3 kWh de surconso,

3*100*0.20 = 60 euros

 

sur 10 000 km, à 15 centimes le kWh et 3 kWh de surconso,

3*100*0.15 = 45 euros

 

vraiment minime

Modifié octobre 15, 2022 par tesl@ddict

[Enreflexion]

Le 15/10/2022 à 06:30, tesl@ddict a dit :

Chez MG, faut pas trop se focaliser sur la consommation....

 

Ayant vendu ma model 3, je pense consommé 2 à 4 kWh de plus en ville sur autoroute avec MG4 mais aucune importance.

vraiment minime

pas d'accord, car si chacun consomme 3 à 4 kWh de plus qu'aujourd'hui en disant que ce n'est rien, au bout ce n'est pas minime du tout

il faut encore plus avoir une approche negawatt