Bonjour, je viens de passer des vacances à Saint-Raphaël et j'ai fait le trajet aller-retour depuis Bruxelles avec ma Ioniq5 (environ 1100km).

Au trajet aller, tout s'est bien passé, on s'est arrêté 4 fois entre 20 à 30 minutes, pour arriver à une consommation moyenne d'environ 23.5kWh/100km.

Par contre, au trajet retour, cela a été la galère, après la 2ième recharge effectuée (sur une borne FastNed, qui sont de loin les plus rapides et les plus fiables), la consommation s'est mise à doubler, on était constamment aux alentours des 30 à 35 kWh/100km, ce qui nous a obligé à nous arrêter 6 fois. On est arrivé en pleine nuit et il faisait très froid (entre 1 à 3°C).

Avez-vous déjà eu ce genre de soucis ? Est-ce exact qu'après plusieurs charges rapides, les batteries peuvent se mettre en protection et chauffent de trop, d'où cette surconsommation. D'autres personnes ont-elles déjà expérimenté cela ?

Merci pour vos feedback.

La consommation augmente par temps froid, donc c'est un début d'explication parce que 30 à 35 non, mais il y avait peut être aussi du vent de face ? On voit bien la différence vent de face/vent portant en Ioniq5..

@Binome

Pour ma part, je constate systématiquement une consommation élevée après chaque recharge THP, mais ça ne dure que +- 10/15 minutes, le temps que le système de refroidissement batterie ait fini son boulot.

Hello, est-ce que tu as utilisé le préconditionnement ?

J'avais noté quelque chose de similaire après son utilisation : une fois la voiture chargée, j'avais encore une conso excessive sur l'entretien de la batterie que je n'ai pas quand je ne l'utilise pas.

Je ne regarde jamais la consommation sur une très courte durée, particulièrement après une recharge, car elle n'est de toute façon pas significative (voir commentaire de Didier)...

 

Mais que tu aies eu une telle consommation, avec le froid et le vent que nous avons eus ces derniers temps, pas étonné car j'ai eu exactement la même chose dimanche dernier, avec du vent latéral pour ma part car je voyageais d'ouest en est, mais avec 2 vélos aux fesses, quand toi tu remontais vers le nord avec un vent de face, donc le pire des scénarios...

 

La Ioniq 5 n'est pas un modèle d'aérodynamisme (tu roulais à quelle vitesse au fait?), mais avec le froid qu'il faisait ET le vent, je pense que n'importe quel VE aurait vu sa conso exploser. Après, en modérant sa vitesse, on arrive à diminuer un peu...

Merci pour vos réponses. A ma connaissance, je n'ai pas de préconditionnement. Comment l'active t'on ? Mais je pense que probablement oui, c'était la combinaison du froid, du vent de face et de la vitesse (125 km/h).

On désigne la prochaine borne dans le gps de la ioniq5 et environ 20 a 50 km le preconditionnement fonctionne seul prend en compte la vitesse la température de la batterie.en principe température extérieure inférieure à 20 degres

Le 24/04/2024 à 16:27, Binome a dit :

Merci pour vos réponses. A ma connaissance, je n'ai pas de préconditionnement. Comment l'active t'on ? Mais je pense que probablement oui, c'était la combinaison du froid, du vent de face et de la vitesse (125 km/h).

Dans le menu VE, tu trouveras la fonction qui peut être activée ou désactivée...

Le 24/04/2024 à 13:45, Didier_ a dit :

@Binome

Pour ma part, je constate systématiquement une consommation élevée après chaque recharge THP, mais ça ne dure que +- 10/15 minutes, le temps que le système de refroidissement batterie ait fini son boulot.

Et s'ił y a besoin de réchauffer l'habitacle la chaleur de la batterie est transférée directement à l'habitacle.
J'ai eu le cas juste après ma dernière recharge rapide par temps froid où les puissances sur l'écran donnaient environ 2kW pour la batterie, 0kW pour la ventilation et de l'air bien chaud soufflait dans l'habitacle.
C'est expliqué ici: 

 

Le 24/04/2024 à 12:59, Binome a dit :

Bonjour, je viens de passer des vacances à Saint-Raphaël et j'ai fait le trajet aller-retour depuis Bruxelles avec ma Ioniq5 (environ 1100km).

Au trajet aller, tout s'est bien passé, on s'est arrêté 4 fois entre 20 à 30 minutes, pour arriver à une consommation moyenne d'environ 23.5kWh/100km.

Par contre, au trajet retour, cela a été la galère, après la 2ième recharge effectuée (sur une borne FastNed, qui sont de loin les plus rapides et les plus fiables), la consommation s'est mise à doubler, on était constamment aux alentours des 30 à 35 kWh/100km, ce qui nous a obligé à nous arrêter 6 fois. On est arrivé en pleine nuit et il faisait très froid (entre 1 à 3°C).

Avez-vous déjà eu ce genre de soucis ? Est-ce exact qu'après plusieurs charges rapides, les batteries peuvent se mettre en protection et chauffent de trop, d'où cette surconsommation. D'autres personnes ont-elles déjà expérimenté cela ?

Merci pour vos feedback.

Salut

Constaté également après recharge rapide. 210 kw jusque 60% redescendue à 120kw jusqu'à 80%.

Temp ext env 20° sans préchauffage avant recharge. Conso à + de 35 kwh sur autoroute sur un peu plus de 50 km.

J'ai cru que j'allais avoir une panne... mais non. 

Le 26/04/2024 à 06:19, Farfadet 25 a dit :

Salut

Constaté également après recharge rapide. 210 kw jusque 60% redescendue à 120kw jusqu'à 80%.

Temp ext env 20° sans préchauffage avant recharge. Conso à + de 35 kwh sur autoroute sur un peu plus de 50 km.

J'ai cru que j'allais avoir une panne... mais non. 

 

Oui, ça surprend au début. Mais c'est le fonctionnement normal

L'échauffement pendant une recharge THP est normal (avec ou sans préchauffage) et la température batterie peu monter au delà de 35°.

A l'issue, le système enclenche le refroidissement de la batterie, ce qui explique la consommation supérieure pendant plusieurs minutes voire plusieurs dizaine de minutes.

tu es remonté du sud vers le nord avec un vent fort de nord, j'ai fait un trajet similaire à 133 km/h dimanche dernier et j'ai consommé 30 kWh/100 alors que d'habitude je tourne à 22,5/23 en été et 25 maxi en hiver.

De l'interêt de prendre la météo la veille et de planifier via abrp en rentrant vent, t° voire pluie.

Le 24/04/2024 à 21:09, sausset a dit :

Et s'ił y a besoin de réchauffer l'habitacle la chaleur de la batterie est transférée directement à l'habitacle.
J'ai eu le cas juste après ma dernière recharge rapide par temps froid où les

Constaté lors dun voyage en janvier 

 

Après recharge, l'entretien batterie plusieurs KW, et climatisation a 0

Puis après environ 15 km, la valeur entretien batterie diminue, et en même temps la valeur clim monte, cela pendant quelques minutes.

Puis entretien batterie à 0.

 

La batterie, mais aussi toute l'électronique de charge haute puissance atteignent des températures élevées lors des recharges, notamment quand on touche plus de 200kW.

Le refroidissement de tous ces éléments tire sur la clim et demande l'ouverture des évents en grand. La conso induite et la dégradation de l'aérodynamique font que les consos explosent après une charge rapide. Normalement, tout revient à la normale après quelques km.

Modifié avril 30, 20242 a par 5qinoI