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Consommation du PHEV

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Le 31/12/2019 à 13:00, nono26 a dit :

bonjour

 

en France le prix du carburant c'est 1.51 euro/litre et pour l’électricité c'est 0.1579 euro/kw en heure pleine et en heure creuse c'est 0.1228 euro/kw (tarif TTC EDF bleu ciel).

 

à priori tu as consommé 757 kw et 148 litres d'essence pour un parcours de 3396km donc le coup si tu charge la batterie en heure creuse en France c'est :

1.51*148 + 757*0.1228 = 224+93 = 317 euro

317 euro ce qui correspondent à peut prés à 210 litres de carburant soit une consommation équivalente à 6.2 litres au 100km pour un véhicule thermique essence pur.

ce type de véhicule est donc moins rentable économiquement si l'essence et moins chère et l’électricité plus chère (comme dans ton cas)

pour le prix du kWh, je divise ma facture annuelle par le total de ma consommation annuelle, c'est le coût vérité qui comprend la redevance , le transport,...En Wallonie, l'électricité est chère.

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Le 02/01/2020 à 17:14, Remy a dit :

Ça fait 715 kWh et 157 litres de carburant.

 

En fait, c'est même 21 kWh/100 km

Ça me paraît énorme...

 

21 kWh / 100 km, c'est déjà une forte consommation pour un VE pur, alors y rajouter 4,6 l/100 d'essence 😮

 

Mais ça dépend peut-être de ta conduite...

 

Avec 715 kWh, ma (vieille) Fluence ZE parcourt plus de 4000 km sans essence !!

 

 

 

 

En effet j'ai l'impression que je consomme autant d'électricité qu'un véhicule full électrique et pourtant je brûle de l'essence en plus...

Le système hybride classique de chez Toyota est très abouti puisqu'au final moins énergivore...mais pourtant ils vont décliner une version PHEV...

En Belgique la voiture de société électrique ou PHEV est fiscalement avantagée, puisque ça dépend des émissions de CO2.

 

Je suis curieux de voir les consommations (électriques et essence) d'autres PHEV.

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Je consomme entre 18 et 21 kwh/ 100 kms. Cela fait 2000 kms que le thermique n'a pas servi. Je ne trouve vraiment pas cela excessif pour un véhicule 4 roues motrices permanentes avec 2 moteurs électriques pesant 2 tonnes.

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Dans ton cas, c'est raisonnable, mais pour @vino, c'est 21 kWh / 100 plus 4,6 litres / 100 😮

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C'et pour çela que j'ai voulu témoigner. Quand je ne fais que des petits parcours comme c'est le cas depuis quelques temps c'est 20 kwh/ 100 kms ET 0L/ 100 kms d'essence. A mon avis Il a un problème...

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il y a 6 minutes, GG66 a dit :

C'et pour çela que j'ai voulu témoigner. Quand je ne fais que des petits parcours comme c'est le cas depuis quelques temps c'est 20 kwh/ 100 kms ET 0L/ 100 kms d'essence. A mon avis Il a un problème...

Avec les températures actuelles, 20 kWh / 100 km n'est pas du tout délirant sur de petits trajets !

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Le 05/12/2019 à 18:42, vino a dit :

je roule avec le chauffage (l'autonomie EV annoncée passe alors de 46 à 30 km)

Ne cherchez pas plus loin : le chauffage, sur petit parcours, augmente la consommation électrique d'un bon tiers.

Cela ira mieux avec les beaux jours.

 

Rapide calcul :

Avec 157 litres, on fait (@ 8 litres aux 100) ~ 2.000 km en "full thermique".

Restent donc 3.400 - 2.000 = 1.400 km effectués en "full EV".

715 kWh pour 1.400 km =  51 kWh aux 100 km.

Si on applique le ratio 46/30, on trouve une consommation electrique, hors chauffage, de 33 kWh aux 100 km

Un peu élevée, mais pas délirante comparée au 25 kWh aux 100km constatés par certains.    

Un peu d'eco-conduite devrait ramener la consommation EV "belle saison" dans la moyenne.  

 

Enfin, attention à ne pas comparer des consommations mesurées par l'ordinateur de bord et des consommations mesurées a la prise : le rendement du système de charge n'est pas de 100 %  

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Pour ma part je regarde la conso électrique au tableau de bord. Je n'ai pas d'autre possibilité. 

Ce matin je suis parti par 3°C avec le pare brise givré légèrement. J'ai démarré l'outlander, j'ai appuyé la touche EV puis j'ai mis le désembuage AV , AR et rétroviseurs, le siège chauffant et le volant chauffant. Le temps que je retourne à la maison mettre mes chaussures et le pare brise était dégivré. J'ai enlevé seulement la clim et je suis parti. J'ai fait 40 kms tout en EV. A 10h 00 j'étais de retour à la maison et j'ai mis à charger. A 14 h00 je suis reparti, la charge venait de se terminer. J'ai fait 52 kms cet aprèm et il me restait un peu de batterie. Un peu de 4 voies à 100, un peu de départementale à 80 et un peu de ville. Le panachage parfait. Je suis parti sous une température de 14° et revenu à 10°.

Cet aprèm j'ai fait 19kwh/ 100 kms selon le tableau de bord. Je n'ai pas regardé ce matin, dommage ! Mais à mon retour après 40 kms il me restait un peu de batterie.

Tout n'est pas transposable, j'habite dans le sud, l'hiver n'est pas rude... 20kwh/100 et 50 kms d'autonomie sont quasiment la norme. Mon épouse fait les mêmes scores ! Et quand l'un de nous n'a pas ses 5 feuilles au tableau de bord ça moque dur !!!

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Il y a 15 heures, GG66 a dit :

Pour ma part je regarde la conso électrique au tableau de bord. Je n'ai pas d'autre possibilité. 

Ce matin je suis parti par 3°C avec le pare brise givré légèrement. J'ai démarré l'outlander, j'ai appuyé la touche EV puis j'ai mis le désembuage AV , AR et rétroviseurs, le siège chauffant et le volant chauffant. Le temps que je retourne à la maison mettre mes chaussures et le pare brise était dégivré. J'ai enlevé seulement la clim et je suis parti. J'ai fait 40 kms tout en EV. A 10h 00 j'étais de retour à la maison et j'ai mis à charger. A 14 h00 je suis reparti, la charge venait de se terminer. J'ai fait 52 kms cet aprèm et il me restait un peu de batterie. Un peu de 4 voies à 100, un peu de départementale à 80 et un peu de ville. Le panachage parfait. Je suis parti sous une température de 14° et revenu à 10°.

Cet aprèm j'ai fait 19kwh/ 100 kms selon le tableau de bord. Je n'ai pas regardé ce matin, dommage ! Mais à mon retour après 40 kms il me restait un peu de batterie.

Tout n'est pas transposable, j'habite dans le sud, l'hiver n'est pas rude... 20kwh/100 et 50 kms d'autonomie sont quasiment la norme. Mon épouse fait les mêmes scores ! Et quand l'un de nous n'a pas ses 5 feuilles au tableau de bord ça moque dur !!!

bonjour

 

est ce un modèle 2019 et est ce que tu l'as depuis longtemps je viens d'avoir le miens et je doit avouez que je suis surpris par les témoignage de certain sur l'autonomie et la dégradation de la batterie sur un an.

 

c'est une voiture ou il y a du recul (6 ans quelle existe) avec une garantie sur la batterie de 8 ans je suis un peu inquiet en me disant qu'au pire je ferrais marcher la garantie s'il y a vraiment un problème de batterie.

et je pense que la conso moyenne de 21kw est une conso en pur électrique alors que la conso essence est elle lissé sur la totalité du km ce qui peut expliqué la confusion (la voiture consomme pas 21kw + 4.6 litre au 100) j'ai monté un compteur sur ma prise de recharge et je ferrais un retour quand j’aurais fais de long trajet (et que j'aurais mes 5 feuilles).

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Oui, c'est un modèle 2019. Je l'ai depuis un peu plus d'un an et elle a parcouru un peu plus de 20000 kms.

Je lis aussi beaucoup de choses sur la perte d'autonomie... l'anxiété n'est pas une qualité première  à mon avis... Avoir un black dog, passer les yeux rivés dessus, pas pour moi ! Il m'est arrivé de faire à peine plus de 30 kms avec une recharge... Pourquoi ? Et aussi il m'est arrivé de faire plus de 60 kms. Pourquoi ? Trafic? Recharge interrompue par une micro coupure? Température ? Semelle de plomb? Vent ? Bof, je n'en sais rien...

Beaucoup de posts montrent de l'inquiétude mais comme tu dis elle a 6 ans de recul. De plus est le PHEV le plus vendu au monde et je n'ai encore rien lu concernant une REELLE et SIGNIFICATIVE perte d'autonomie. 

Dans 8 ans elle aura 160000 kms... Si seulement les batteries perdaient 30%... J'en aurai des neuves ! Faut pas rêver ni cauchemarder. Cette voiture est au point, il faut juste l'utiliser comme elle doit être utilisée pour en tirer le maximum et faire de substantielles économies à l'usage en polluant le moins possible. Et ça marche !!!

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merci pour ta réponse GG66 cela va dans le sens de ce que me dit mon fils qui est technicien expert chez Citroën

 

il faut se méfier d'application du type watchdog et qu'il est normal que l'autonomie varie tout au long de l'année cela dépend d’énormément de facteur : température des batteries, température ambiante, utilisation du chauffage, utilisation de la climatisation, la façon de conduire, le vent (de face ou dans le dos), le relief ect ect.

 

certaine personne font également attention à leur conduite au début puis avec le temps il font de moins en moins attention et l'autonomie diminue mais le problème c'est pas la batterie c'est la façon de conduire il faut faire attention au nombre de feuille verte si au début tu as 5 feuilles verte et qu'au bout d'un certain temps tu en as plus que 3 c'est normal que l’autonomie baisse c'est que tu as une conduite de moins en moins eco responsable.

 

si le constructeur donne une garantie de 8 ans et 160 000 km pour la batterie alors qu'il a 6 ans d’expérience sur ce type de véhicule c'est qu'il est sur de son coup (bien sur on est pas 100% a l’abri d'une batterie défectueuse mais sur 200000 véhicule vendu le nombre de défaillance doit être très faible) .

Modifié par nono26
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Le 10/01/2020 à 13:15, nono26 a dit :

bonjour

 

est ce un modèle 2019 et est ce que tu l'as depuis longtemps je viens d'avoir le miens et je doit avouez que je suis surpris par les témoignage de certain sur l'autonomie et la dégradation de la batterie sur un an.

 

c'est une voiture ou il y a du recul (6 ans quelle existe) avec une garantie sur la batterie de 8 ans je suis un peu inquiet en me disant qu'au pire je ferrais marcher la garantie s'il y a vraiment un problème de batterie.

et je pense que la conso moyenne de 21kw est une conso en pur électrique alors que la conso essence est elle lissé sur la totalité du km ce qui peut expliqué la confusion (la voiture consomme pas 21kw + 4.6 litre au 100) j'ai monté un compteur sur ma prise de recharge et je ferrais un retour quand j’aurais fais de long trajet (et que j'aurais mes 5 feuilles).

Bonjour,

 

je viens de faire un parcours autoroutier entre Luxembourg et Gérardmer  sans avoir pu recharger la batterie au départ, en roulant aux vitesses légales, la moyenne s'affiche à 7.6 l/ 100km à l'ordinateur et 7.8 l/100 km calculé. C'est normal vu la masse du véhicule. 

 

j'ai fait un même parcours de 35 km batterie pleine (0.6l/100km + 10kw) et batterie vide (7.2l/100km): je trouve que la voiture consomme raisonnablement batterie vide. Sur ce genre de parcours, avec une prius 2005, je consommais 6.8 litres.

je suis donc rassuré, la voiture n'a pas de problème, je sais éco-conduire (j'ai roulé en prius avant) mais ma région est vallonée, il fait froid, etc...

 

je suis très content de ma voiture.

 

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Je n'ai pas refait le plein depuis mi septembre. Le moteur thermique a fonctionné quelques courts moments, la jauge est en haut. J'ai parcouru presque 2500 kms en électrique en 4 mois, donc. Et ce matin j'avais un triangle jaune avec un point d'exclamation sur le tableau de bord. Mon mitsu me demande de mettre 15 litres de carburant en une fois !!! Je vérifie dans le manuel du conducteur : et oui, ce n'est pas une fake new de mon tableau de bord. Et raison du vieillissement du carburant il faut en mettre du jeune... Et si il n'y a pas la place pour 15 litres et bien il faut rouler avec le thermique pour faire de la place dans le réservoir.

J'aimerai que ce soit un gag ! Mais non. Alors demain je vais consommer inutilement de l'essence pour ne pas endommager le moteur et pour que ce fichu signal disparaisse de mon tableau de bord.

D'un autre côté je me dis que j'ai poussé la logique phev à son maximum... Il faut bien le prendre avec philosophie...

 

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ça c'est ballot!

tu n'est pas récompensé de tes efforts

et ça enlève un argument de poids pour les PHEV, ils ne correspondent pas aux exigence de leur propriétaires conscients des enjeux environnementaux

 

 

Modifié par gepeliste62
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Il est vrai que ça m'a agacé un peu... J'ai signalé ce problème pour agiter les molécules sur le forum... Ta réponse rapide me fait un peu rire, je suis de bon humeur !

15 l de carburant fossile pour 2500 kms cela va faire un peu plus de 0.5 l aux 100 kms en rechargeant toujours à la maison avec de l'électricité propre sans devoir passer par des bornes en panne distribuant de l'électricité nucléaire, charbonnée ou mazoutée... 

Je viendrai au full EV... Pour l'instant le PHEV est la solution qui convient à  mon usage. J'intègre dans ma réflexion le petit désagrément que je viens de signaler... Mais il ne pèse pas lourd. J'aimerai que ce point reste anecdotique, ce qu'il est !

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Solution simple : débrancher et rebrancher la batterie a pour effet de remettre à zéro le compteur de 90 jours.

A faire préventivement si on se rend compte que les 90 jours sans rajout de pétrole s'approchent. 

Une fois le cycle "thermique" démarré, je crains qu'il n'y ait d'autre solution que de remettre 15 litres d'essence.

Modifié par Gégé

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Il y a 9 heures, GG66 a dit :

Je viendrai au full EV... Pour l'instant le PHEV est la solution qui convient à  mon usage.

Il n'a pas l'air de te convenir tant que cela, puisque tu l'utilises essentiellement en full EV depuis 4 mois.

Un pur EV te conviendrait mieux !

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Il y a 9 heures, GG66 a dit :

 Et ce matin j'avais un triangle jaune avec un point d'exclamation sur le tableau de bord. Mon mitsu me demande de mettre 15 litres de carburant en une fois !!!

J'ai déjà eu ce message 2 fois. la première fois, j'ai remis les 15L tout de suite. la deuxième fois, j'ai voulu tester et donc attendu. le 5eme jour au lieu de électrique, c'est le thermique qui a démarré. et comme de j'avais pas de place pour mettre 15L, j'ai du rouler un peu en thermique avant de remettre de l'essence. depuis, j'anticipe et je ne laisse que quelques litres dans le réservoir.

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il y a 7 minutes, Socrate a dit :

Il n'a pas l'air de te convenir tant que cela, puisque tu l'utilises essentiellement en full EV depuis 4 mois.

Un pur EV te conviendrait mieux !

je suis d'accord avec toi, mais pour l'instant je suis en attente d'un modèle disponible.

mes besoins : moins de 4.70m , AWD , attache remorque

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Existe t'il un breack 4 roues motrices tractant full électrique ?

Mon dernier plein date du 15 septembre. Cela fait plus de 4 mois. Cette alarme n'est donc pas générée par l'échéance des 3 mois.

D'autant plus que le thermique démarre parfois si je demande un surplus de puissance en même temps que le chauffage par exemple. Il ne reste alors en fonctionnement que quelques minutes. Je suppose que c'est le temps qui lui est nécessaire pour chauffer avant de s'arrêter. J'imaginais que cela remettait le décompte à zéro... Raté !

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il y a 21 minutes, GG66 a dit :

J'imaginais que cela remettait le décompte à zéro... Raté !

Tu as deux décomptes distincts : d'une part le thermique doit avoir tourné X minutes tous les Y jours (limitation rarement atteinte) ; d'autre part, tu dois ajouter, au moins, 15 litres d'essence tous les 90 jours (+ epsilon). 

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J'ai roulé un peu plus de 4 mois sans rajouter d'essence. Puis j'ai roulé 10 jours avec le voyant allumé et le message me demandant à chaque démarrage de remettre 15 litres . Et ce matin mon mitsu a décidé de changer de ton : impossible de rouler en EV. Le voyant "charge" est allumé alors que la batterie est pleine et le moteur thermique se met en route sans possibilité de l'arrêter... Je cède et je lui offre 15 litres d'essence. Le voyant s'éteint, le mode EV revient : on est redevenus copains !!!

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Il y a 1 heure, GG66 a dit :

 j'ai roulé 10 jours avec le voyant allumé et le message me demandant à chaque démarrage de remettre 15 litres . 

Tu as de la chance d'avoir un modèle récent.

Sur mon 2014, c'était démarrage d'office, sans sommations et sans possibilité d'arrêter le thermique au bout des + 90 jours sans avoir ajouté, au moins, 15 litres de SP. 

 

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Bonjour

 

petit retour d’expérience sur la consommation du PHEV sur 7 jours et 578 Km

 

départ le vendredi soir avec 9km d’autonomie en électrique et plein super 95 complet retour dimanche soir 388km

80km autoroute à 130km/h en mode charge sans régulateur

40km voie rapide à 110km/h en mode charge sans régulateur

168km nationale+ville au limitation de vitesse mode normal eco

100Km autoroutes à 110km/h avec régulateur mode normal eco

complément SP 95 à l’arrivé 30,28 litres à 1,509 soit 7,8 litres au 100 et un coût de 45,69 euro

 

du lundi au vendredi parcours en tout électrique (sans chauffage car modèle buisiness) 190km et 42,3 KW de consommé en heure creuse (0,132 euro/KW) pour recharger le véhicule soit 22,26KW au 100Km et un coût de 5,59 euro .

 

Pour 578 km le coût total et de 51,28 euro soit 8,87 euro au 100Km (au niveau conduite eco je suis à 4 feuilles donc apparemment on peut faire mieux).

 

Ce qui correspond en fait à une consommation de 5,88 litres de sp95 au 100km pour un 4x4 permanent de 2 tonnes c’est très bien quand on sait qu'avec mon L200 diesel 4X4 permanent de 2 tonnes et 135ch dans les mêmes conditions et sur le même type de parcours j’étais entre 14 et 15 litres au 100.

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Ton retex correspond grosso modo à ce que j'ai remarqué, nous sommes d'accord.

Si tu roulais en mode save plutôt qu'en mode charge, surtout à 130 km/h tu baisserai ta conso. 

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