Bonjour,

J'aurai souhaité connaitre si quelqu'un a déjà effectué le test de la consommation électrique de la CRO lorsque la voiture ne charge pas. En effet, le matin je souhaiterai juste débrancher la prise de la voiture mais sans forcément à chaque fois devoir débrancher l'autre extrémité du câble de ma prise murale.

Idem le soir lorsque je rentre. Je branche le câble sur la voiture vers 18h30 en sachant que la recharge se fera par programmation en heure creuse (soit 23h30).

D'avance merci pour vos réponses !

Bonjour

 

Pour quel véhicule ?

 

Envoyé de mon Xperia Z3 avec Tapatalk

Sur une Leaf : 5W… (Mesuré avec ça)

Quel EVSE/CRO ?

Le mien consomme 0,5w ...

Quel EVSE/CRO ?

Le mien consomme 0,5w ...

Celui livré avec le Kia Soul.

Ok merci pour la réponse.

Perso, je déconseille de débrancher et rebrancher le CRO quotidiennement.

Ça finit par user les contacts et, un beau matin, on se retrouve avec une prise fondue, ou pire.

Je parle juste de l'usure mécanique des contacts de la prise femelle. Ça finit par créer une surface de contact insuffisante, et des échauffements lors de la charge.

Mon CRO Kia consomme 18W véhicule débranché ou charge terminé, je ne comprends pas pourquoi c'est autant.

 

J'ai aussi remarqué que lors de longues charge il chauffe très légèrement sur les 3 premiers centimètres côté prise 220. La prise reste froide tout comme le reste du câble. D'autres ont remarqué ça?

Je parle juste de l'usure mécanique des contacts de la prise femelle. Ça finit par créer une surface de contact insuffisante, et des échauffements lors de la charge.

Tu crois, les prises modernes et surtout de bonnes marque sont quand même conçue pour fonctionner plusieurs dizaines de milliers fois. Alors un branchement et débranchement une fois par jour et ce pendant 10ans cela ne fait même pas 3.700 actions. On aura changer de voiture et de système de recharge d'ici là.

Perso je préfère débranche, car si on compte tout les appareils branchés inutilement sur l'ensemble de la France cela correspond à la consommation d'une centrale nucléaire.

Si j'en parle, c'est qu'il y a des témoignages de gens qui ont dû remplacer plusieurs fois leur prise murale pour cette raison.

 

 

 

http://www.amperiste.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=24&t=3038#p49426

C'est aussi pour cela que je préconise d'installer une prise dédié neuve et de bonne qualité, et aussi de débrancher la prise de la voiture en premier pour éviter de débrancher en charge.

bonjour

surtout ne pas oublier de bien vérifier le serrage des fils

au bout d'un mois pour une prise neuve

tous les 6 mois ensuite

 

@Theiry ouvre ton cro et ressere les fils, un échauffement a cet endroit n'est pas normal

la conso a vide non plus

 

Patrick

Le truc c'est que ça ne chauffe pas côté CRO (il est parfaitement froid), ça ne chauffe pas non plus au niveau de la prise, ça chauffe sur 2 cm à 1 cm de la prise... Enfin quand je dit ça chauffe, c'est juste moins froid que le reste, et c'est curieux.

Je ne vais pas ouvrir le CRO, il est toujours sous garantie.

Bonjour. J'ai constaté la même chose de mon côté. A surveiller mais je ne pense pas qu'il faille salarmer.

Bonjour,

Je reviens sur la réponse mentionnée un peu plus haut :"C'est aussi pour cela que je préconise d'installer une prise dédié neuve et de bonne qualité, et aussi de débrancher la prise de la voiture en premier pour éviter de débrancher en charge."...

Il est noté dans le manuel utilisateur de faire ainsi, mais je me dis qu'on provoque "l'arc" au niveau de la prise T1 côté voiture... et s'il y a un soucis, cette prise est plus difficile (et plus cher) à changer qu'une prise Shuko.

D'autre part, dans le fonctionnement du système de recharge, le chargeur (côté voiture) communique avec le boîtier du CRO pour déterminer le courant de charge : si on coupe brutalement cette liaison, comment est interprétée cette défaillance d'alimentation au niveau du chargeur? est-ce que ça ne pourrait pas stresser ponctuellement outre-mesure le chargeur et vieillir un de ces composants à la longue (ne serait-ce pas une des origines de la casse des chargeurs?...).

Ma pratique est donc de faire comme pour les bornes publiques : je débranche la prise qui n'est pas celle de la voiture; je débranche la T1 en dernier. C'est ce qui est préconisé sur les bornes 32A publiques. De plus, j'ai testé la coupure EDF avec le CRO, et ça semble très bien se passer côté voiture (arrêt de charge, puis retour à la charge quand le courant revient) : donc cet état me semble bien géré côté voiture.

Bonne journée.

Non, pour les T1, il faut faire comme le dit le manuel.

Quand tu débranches côté voiture, tu appuis sur le déverrouillage de la prise, ce qui active un contact signalant au chargeur que tu vas débrancher, et il coupe la charge.

Si tu débranches côté prise réseau, tu le fais sous charge et ça détériore les contacts à la longue.

Ah bon... et bien merci pour cette précision.

Mais comme je suis curieux de nature, la prochaine fois que j'utiliserai le CRO, je mettrai un powermeter sur la ligne 220V pour vérifier qu'en appuyant sur le bouton de déverrouillage, quelques secondes après, la puissance consommée tombe presque à 0... (St Thomas, à côté de moi, c'est un amateur ).

Et je ne sais pas quand l'occasion se présentera, car ces temps-ci je suis 100% sur des bornes 32A gratuites (même les badges , pourvu que ça dur!).

à+.

T'inquiète, le bouton de la fiche T1 est effectivement très efficace : kia-soul-ev/mon-voyant-du-cable-de-charge-clignote-en-rouge-t5445.html#p65878