C'est qu'il y a du couple à passer au sol

Le 17/12/2019 à 17:39, david54 a dit :

....beaucoup de fortes accélérations (pneus qui patinent, accélérations jusqu'à 140, ...),....

As tu ressenti un flottement du train avant lors de tes fortes accélérations ?

si les pneus patinent, c'est que ça commence à flotter quand même

qu'est-ce que tu appelles "flottement du train" ? car moi lors de mon essai j'ai ressenti clairement du flottement lors de la phase d'accélération pleine charge, mais j'aurais plutôt qualifié ça de flottement de caisse, dû au choix de Peugeot d'un amortissement typé plutôt confort.

il y a 1 minute, Fender a dit :

si les pneus patinent, c'est que ça commence à flotter quand même

 

Soit j'ai raté un truc soit les dérapages des pneus ne sont pas liés au flottement. Il ne me semble pas que @david54ait fait burner la e208 à haute vitesse. Il a fait patiner et a pousser jusqu'à 140 mais j'ai compris ça comme 2 évènements différents

Attention ce n'est pas une m5 v10 😁.

Par contre, à chaque démarrage si vous appuyez à fond, au début et encore plus sur sol humide, cela patinera. Si l'adhérence est inégale pendant une forte accélération, vous sentirez même des effets de couple dans le volant. À basse vitesse c'est une vraie gti. Toutes les personnes qui ont essayé notre e208 ont littéralement été "scotchées" comme ont dit.

Voilà la vidéo que j'attendais sur la E 208 super complète et test de conso en live sur diverses vitesses, je viens de mettre la vidéo dans le topic dédié aux essais.

Cette personne de chez peugeot cavaillon fait des vidéos intéressante et je vous conseille de regarder cette vidéo jusqu'au bout, il donne des infos très utile pour les futurs propriétaires de la E 208 notamment sur les recharges et comment faire durer ses batteries

 

test de conso live :

 

Bilan en mode N (pas B) :

50kms/h = conso de 13kwh

80kms/h = conso de 14,3kwh

130kms/h = conso de 21,9kwh

Je mettrais toutefois un petit bémol sur les conso à 50 et surtout 80km/h qui font faites juste sur 1km.

Il y a l'accélération au départ qui fausse d'entrée la moyenne.

Pour le 80km/h, cela aurait pu etre fait sur 4 ou 5 km au moins.

Plus difficile evidement pour le 50 en ville où une vitesse stabilisée est difficile à tenir.

 

Lors de l'electric tour ultra court et trop cadré, il était difficile de tirer des conclusions sur des moyennes.

Quand j'avais essayé la DS3 etense en solo durant près de 3/4 d'heure sur différent parcours, dont l'autoroute, j'étais tombé sur une conso de 23,3kWh/100 à 130 km/h régulateur. 

Compte tenu de son aérodynamisme légèrement plus typé "armoire normande" par rapport à la e208, le 21,9kWh/100 à 130 me semble cohérent.

Modifié décembre 26, 20196 a par jch@11

Le 17/12/2019 à 22:14, Pomlk a dit :

Un test de consommation sur un rythme normal rendrait service à beaucoup de monde je confirme, mais merci pour ce premier retour.

Petit essai ce matin : 40 km. Mes premières impressions, en comparant avec mon i3 :

- consommation : 22 kWh/100  à l'aller ( un bon moment à l'arrêt avec chauffage pendant les explications du vendeur, tests d'accélération, allure soutenue), 15 kWh/100 au retour ( en respectant cette fois les limitations et en conduisant dans le flot de la circulation). Autonomie de 250 à 300 km à mon avis.

- accélération : moins puissante que l'i3, mais tout de même tout à fait satisfaisant

- tenue de route : mieux que l'i3 ( de vrai pneus, pas des pneus un peu trop étroits)

- régénération  : moins de frein moteur, j'ai été contraint d'utiliser plusieurs fois les freins alors que c'est plus rare avec  l'i3. J'aurai préféré un réglage différent de cette récupération d'énergie ou la possibilité de le régler différemment ( comme c'est possible avec certaines C zéro ou les i-MIEV)

- agréable à conduire et bien équipée. ( l'i3 date de 2012, ceci explique cela)

Bilan : VE bien née, mais un peu trop petit pour moi ( 1,85 et 99 kg, les genoux touchent le volant si on veut voir tout le tableau de bord et la tête le haut de l'ouverture de porte en sortant) et une autonomie un peu juste pour les grands trajets. C'est pourquoi j'attends la seconde version du e-2008, avec batterie 65 à 70 kWh au lieu de 50 kWh ( chaque version de VE a vu sa capacité augmentée au fur et à mesure : ZOE, life, I3,etc...il suffit d'attendre un peu)

Modifié décembre 27, 20196 a par soub56
corrections

Super Rex, merci 

Modifié décembre 26, 20196 a par Julien_68

merci pour ce rex, oui c'est plutot rassurant du point de vue de l'autonomie.

Par contre dans la video du cc du 84 postée par RCSMAN il y a quelque chose qui m'inquiete vis a vis de la charge. on voit bien que l'on peut programmer une heure de debut de charge, mais on ne vois pas de ligne pour programmer une heure de fin de charge dans la video.

Donc a ceux qui ont pu commencer à jouer avec la voiture, est ce qu'il est possible de programmer une heur de fin de charge?

 

J'ai enfin pu rouler avec ce midi. 2 à 3 degrés dehors. Conduite eco sur petites routes. J'ai essayé de faire du push and glide mais je débute en électrique, je ne suis même pas certain d'avoir employé la bonne méthode. J'ai l'impression que la consommation résiduelle était conséquente même sur mon élan en neutre. À continuer... 

Je ne sais pas ce que tu appelles petites routes, mais presque 60km/h de moyenne, faut pas traîner.... enfin sur les petites routes d'ici 😉

300km d'autonomie pour ton rythme de conduite par temps froid, ça semble correct non ?

Oui ça me semble prometteur d'autant qu'on attend une (des) mise(s) à jour.

Oui, il parait qu'elle corrige, entre autres, le calcul pessimiste de l'autonomie des premiers modèles de pré-série

on t'a laissé rouler sans la fameuse màj obligatoire sinon on a pas le droit de rouler avec ?

C'était une e208GT de démo de la concession ... essai la semaine dernière

Au fait, as tu constaté une baisse de l'autonomie après ton essai.

Pour beaucoup, lors de l'electric tour; ça ne bougeait pas 🤔

il y a 23 minutes, jch@11 a dit :

Au fait, as tu constaté une baisse de l'autonomie après ton essai.

Pour beaucoup, lors de l'electric tour; ça ne bougeait pas 🤔

A peine perdu 10km ... donc pas cohérent avec mon essai "énergique" 🤔🤨

il y a 26 minutes, jch@11 a dit :

Au fait, as tu constaté une baisse de l'autonomie après ton essai.

Pour beaucoup, lors de l'electric tour; ça ne bougeait pas 🤔

Ton autonomie a directement chuté de 10 ou tu es passé par des nombres intermédiaires ? 163 164 etc

il y a 8 minutes, Elektrelion a dit :

Ton autonomie a directement chuté de 10 ou tu es passé par des nombres intermédiaires ? 163 164 etc

Evolution de 10 en 10 !

Il y a 5 heures, david54 a dit :

J'ai enfin pu rouler avec ce midi. 2 à 3 degrés dehors. Conduite eco sur petites routes. J'ai essayé de faire du push and glide mais je débute en électrique, je ne suis même pas certain d'avoir employé la bonne méthode. J'ai l'impression que la consommation résiduelle était conséquente même sur mon élan en neutre. À continuer... 

Avec  la Ioniq, j'utilise la régénération 0 pour faire du Push and Glide, avec la Leaf je ne me sers pas pas du mode Neutre mais du mode régénération le plus faible, ce qui évite de jongler sur le changement de mode.

il y a 1 minute, Jeanmanu a dit :

 

Merci jeanmanu pour l'info. 👌

il y a 2 minutes, Jeanmanu a dit :

Avec  la Ioniq, j'utilise la régénération 0 pour faire du Push and Glide, avec la Leaf je ne me sers pas pas du mode Neutre mais du mode régénération le plus faible, ce qui évite de jongler sur le changement de mode.

Le push and glide est plus intéressant niveau consommation que le frein regénératif ?