Le 05/12/2021 à 18:43, chgros1 a dit :

La notice préconise une charge à 100% au moins 1 fois par mois.

Ha oui, j’ai pas vu cette préconisation. C’est dans quel chapitre?

je pensais que c’était 20-80 exclusivement.

C Bonjour à tous, 

 

Retour d'expérience sur la conso de la ioniq avec ce temps radieux :

 

Parcours autoroute 660 kms : remontée du bassin d'Arcachon. Pluie battante la plupart du trajet, vent lateral fort, 6 degrés max, chauffage à 22 (driver only) 21,8 kWh. 

 

Parcours Péri urbain région parisienne : 90 kms, pluie battante + vent, 4 dans la voiture, periph et A86 en accordéon, chauffage à 22 pour tout le monde :17,8 kWh. 

 

Si vous avez des qestions/remarques n'hésitez pas ! 

Le 07/12/2021 à 00:07, Naico1052 a dit :

Ha oui, j’ai pas vu cette préconisation. C’est dans quel chapitre?

je pensais que c’était 20-80 exclusivement.

Page 1-8 

• La charge CA est recommandée pour garder la batterie haute tension en bon état.

  Si la charge de la batterie haute tension est inférieure à 20 %, vous pouvez conserver ses performances optimales si vous la chargez à 100 %. (Au moins une fois par mois est recommandée.)

sans négliger page 1-22 (et ailleurs) 

Les performances et la durée de vie de la batterie peuvent se dégrader si le chargeur CC est utilisé continuellement.

L’utilisation de la charge CC doit être limitée pour permettre de prolonger la durée de vie de la batterie haute tension.

Le 07/12/2021 à 09:16, Électrochoqué a dit :

Page 1-8 

• La charge CA est recommandée pour garder la batterie haute tension en bon état.

  Si la charge de la batterie haute tension est inférieure à 20 %, vous pouvez conserver ses performances optimales si vous la chargez à 100 %. (Au moins une fois par mois est recommandée.)

sans négliger page 1-22 (et ailleurs) 

Les performances et la durée de vie de la batterie peuvent se dégrader si le chargeur CC est utilisé continuellement.

L’utilisation de la charge CC doit être limitée pour permettre de prolonger la durée de vie de la batterie haute tension.

merci, ça m'a évité les recherches

Le 07/12/2021 à 09:03, X350 a dit :

C Bonjour à tous, 

 

Retour d'expérience sur la conso de la ioniq avec ce temps radieux :

 

Parcours autoroute 660 kms : remontée du bassin d'Arcachon. Pluie battante la plupart du trajet, vent lateral fort, 6 degrés max, chauffage à 22 (driver only) 21,8 kWh. 

 

Parcours Péri urbain région parisienne : 90 kms, pluie battante + vent, 4 dans la voiture, periph et A86 en accordéon, chauffage à 22 pour tout le monde :17,8 kWh. 

 

Si vous avez des qestions/remarques n'hésitez pas ! 

une conso c'est bien mais à quelle moyenne ?

115 km/h au régulateur, avec les arrêts on doit être proche des 100 km/h. 

merci

Le 07/12/2021 à 09:16, Électrochoqué a dit :

Page 1-8 

• La charge CA est recommandée pour garder la batterie haute tension en bon état.

  Si la charge de la batterie haute tension est inférieure à 20 %, vous pouvez conserver ses performances optimales si vous la chargez à 100 %. (Au moins une fois par mois est recommandée.)

sans négliger page 1-22 (et ailleurs) 

Les performances et la durée de vie de la batterie peuvent se dégrader si le chargeur CC est utilisé continuellement.

L’utilisation de la charge CC doit être limitée pour permettre de prolonger la durée de vie de la batterie haute tension.

Merci,

Elle est immense cette documentation. Il m'arrive de ne pas retrouvé un truc ou astuce que j'ai pourtant lu.

J'imagine que vous chargez à 100% une à deux fois par mois alors?

 

Le 07/12/2021 à 19:32, Naico1052 a dit :

Merci,

Elle est immense cette documentation. Il m'arrive de ne pas retrouvé un truc ou astuce que j'ai pourtant lu.

J'imagine que vous chargez à 100% une à deux fois par mois alors?

Sans doute, je ne tiens pas de carnet de bord, à domicile quand je passe la barre des 30%, je branche en HC et charge au moins jusqu'à 90% rarement plus sauf si long trajet prévu  

La doc est indigeste, redondante, mal traduite parfois mais surtout mal conçue... Je privilégie la recherche d'info sur le fichier .pdf avec un mot clef , la bible papier est dans la boîte à gants au cas de gros souci sur la route. 

Le 05/12/2021 à 17:05, Yan78 a dit :

Cette semaine avec des températures entre 3 et 6°, j’ai tourné entre 18 et  19 kw avec chauffage du  siège conducteur et du volant activé seulement;

Toujours en utilisation extra urbaine sur le même itinéraire, dès que je mets le chauffage à 21 ° je tourne à environ 22 sans préchauffage de la voiture.

j’ai effectué  une recharge 100% hier et la voiture affiche 418 kms ce matin.

je vais reproduire la même chose cette semaine avec  le chauffage à 21 avec préchauffage;

 

j’ai une 73kwh RWD jantes 19

Suite et fin de mes essai conso en extra urbain

température un peu plus fraîche le matin avec 0 ° et 6° dans la journée.

j’ai appliqué ce qui est dit dans mon précédent post ci dessus.

ma conso a tourné entre 19 et 20 kWh Avec 15’ de préchauffage le matin directement avec l’appli bluelink en direct.

ma recharge à 90 % affiche 364 kms

j’ai remarqué que j’avais souvent le nez à surveiller la conso moyenne en direct la semaine dernière et ma conduite n’était pas aussi naturelle  que d’habitude donc cette semaine j’ai supprimé cet affichage.

donc au final peu de différence entre les deux avec  ces conditions  climatiques.

concernant le préchauffage j’ai du l’activer manuellement car lorsque la voiture est branché à 100% de batterie, la soufflerie fonctionne mais la température n’est pas à 22.  Il me semble avoir lu que je n’étais pas le seul dans ce cas. C’est un point négatif pour moi surtout en hiver. 

 

 

Modifié décembre 13, 20214 a par Yan78

Le 12/12/2021 à 14:37, Yan78 a dit :

Suite et fin de mes essai conso en extra urbain

température un peu plus fraîche le matin avec 0 ° et 6° dans la journée.

j’ai appliqué ce qui est dit dans mon précédent post ci dessus.

ma conso a tourné entre 19 et 20 kWh Avec 15’ de préchauffage le matin directement avec l’appli bluelink en direct.

ma recharge à 100% affiche 364 kms

j’ai remarqué que j’avais souvent le nez à surveiller la conso moyenne en direct la semaine dernière et ma conduite n’était pas aussi naturelle  que d’habitude donc cette semaine j’ai supprimé cet affichage.

donc au final peu de différence entre les deux avec  ces conditions  climatiques.

concernant le préchauffage j’ai du l’activer manuellement car lorsque la voiture est branché à 100% de batterie, la soufflerie fonctionne mais la température n’est pas à 22.  Il me semble avoir lu que je n’étais pas le seul dans ce cas. C’est un point négatif pour moi surtout en hiver. 

 

 

Je confirme, j’ai aussi ce problème. Le préchauffage programméne fonctionne pas si la voiture ne charge pas.(même branchée).

c’est vraiment dommage et incompréhensible…..

Bonjour à tous. Petit retour sur ma conso en urbain et voies rapides (115 max) réalisé ce week-end :

-17,6 kw/h pour 220/230 kms environ, temps sec, de 4°C à 11°C de température extérieure. 

- des consos batterie chaude et sans chauffage qui varient entre 11 et 14 kw/h, c'est encourageant pour le printemps et l'été. 

- la conso à 110km/h fait vraiment un bon.

Le recours au chauffage fait varier la conso, 1 à 1,5 kw/h. 

- après recharge à 93% en début de we, 343 kms d'autonomie affichée. 36% ce soir et 125 kms d'autonomie restant. 

 

Bonne soirée, en espérant que mon retour puisse vous aider. 

  

;;

Modifié décembre 13, 20214 a par Yan78

👍

Ce soir à 19h on met en ligne une nouvelle vidéo d'un Road Trip à 3 VE : Model 3 SR+ vs IONIQ 5 P45 vs e-Niro.
On sera sur le chat durant la première si vous voulez échanger avec nous.

 

 

Vous pourrez aussi retrouver Armel à partir de 20h30 sur une vidéo en mode Vlog

 

 

Juste une question, comment on fait pour consommer autant avec une ioniq 5 ? Vent de face, pluie intense, moins de 6 degrés, à 115 je suis à moins de 21kw/h.. C'est les AWD qui consomment autant ? 

Le 16/12/2021 à 21:39, X350 a dit :

Juste une question, comment on fait pour consommer autant avec une ioniq 5 ? Vent de face, pluie intense, moins de 6 degrés, à 115 je suis à moins de 21kw/h.. C'est les AWD qui consomment autant ? 

Les 20" et l'AWD consomme plus et j'ai roulé à 130km/h avec une moyenne à 24kWh/100km.

Le 16/12/2021 à 21:49, Cirrus a dit :

Les 20" et l'AWD consomme plus et j'ai roulé à 130km/h avec une moyenne à 24kWh/100km.

Hello, Par curiosité, dans quel mode de régénération as tu fait le trajet ?

Le 17/12/2021 à 07:25, jumpingjackfly a dit :

Hello, Par curiosité, dans quel mode de régénération as tu fait le trajet ?

J'étais en mode ECO et regen 3, mais vu que j'étais au régulateur quasiment tout le temps, le mode de regen n'a pas d'incidence.

Je suspecte le mode hiver de m'avoir fait surconsommer sans m'apporter de réel gain à la recharge.

Après Armel indiquait que la route est plus consommatrice dans le sens Bordeaux Lorient.

Modifié décembre 17, 20214 a par Cirrus

je confirme, je fais de temps en temps le trajet Saintes Bordeaux et le vent d'ouest en remontant sur Saintes est très consommateur surtout sur autoroute, entre 2 et 3 kw/h

Le 16/12/2021 à 21:39, X350 a dit :

Juste une question, comment on fait pour consommer autant avec une ioniq 5 ? Vent de face, pluie intense, moins de 6 degrés, à 115 je suis à moins de 21kw/h.. C'est les AWD qui consomment autant ? 

Au moins un de ces essayeurs t'expliquera que la I5 est un vilain SUV qui ne sauve pas la planète, contrairement à la TM3.

Ouvrez vos cahiers et écrivez :

 

Question 1 Un véhicule électrique possède une batterie de 73 KW . Il démarre avec une batterie chargée à 80 % et s' arrête quand la charge est à 10% . Combien de KW ont été utilisés ? Réponse  73 KW x 70% = 51.10 KW

 

Question 2 Pendant ce trajet quelle distance est parcourue pour une consommation de 20 KW au 100 km et une consommation de 25 KW au 100 km et quel est l' écart entre ces distance ? Réponse  51.10 / 20 x100 = 256 km et 51.10 /25 x100 = 204 km soit un écart de 52 km

 

Question 3 Si le KW d' électricité coûte 0.20 € , combien couteront 100 km avec une consommation de 20 et 25 KW au 100 km et quel est l' écart de prix ? Réponse  20 x 0.20 € = 4 € et 25 x 0.20 € = 5 € soit 1 € pour 100 km 

 

Conclusion : Comme disait Albert EINSTEIN  il faut relativiser 🤪 

Si pour une raison quelconque ( vitesse , style de conduite , température ... ) la consommation passe de 20 à 25 KW au 100 km encore faut-il faire un trajet de plus de 200 km pour que la réduction de l' autonomie oblige à un premier arrêt  . Sur un trajet de 1 000 km cet écart de consommation va avoir pour conséquence de faire 4 arrêts ( 25 KW au 100 km  ) au lieu de 3 arrêts ( 20 KW au 100 km  ) : le temps de charge d' un arrêt supplémentaire est à comparer à la durée du trajet de 1 000 km ... 

Cette "sur-consommation" coûte environ 1 € au 100 km soit 10 € pour un trajet de 1 000 km

 

Elève AlexaRom il faut arrêter d' embêter vos camarades !

 

PS les puristes me pardonneront les unités utilisées mais je pense que tout le monde comprendra

 

çà donne quoi la conso des Ioniq5 58 ? / 73 ? Identique ou un peu moins en moyenne ?

J’ai constaté un truc étrange hier, première fois que ça arrive.

La voiture était garée sous le carport depuis 19h a 3 degrés dehors.

elle indiquait 175km et 48% de batterie.

A 23h30, elle indiquait 166km et 46% de batterie.

elle est bien éteinte, fermée, non branchée etc…. J’ai juste remarqué que les volets en bas du pare choc étaient ouvert (je ne sais pas pour quelle raion).

je suis montée a l’intérieur, démarré, éteinte puis fermée. Les volets se sont fermés….

Ce matin a 10h00, elle indique 165km et 46%. Normal quoi.
Pas compris pourquoi la batterie a perdu 2% stationné en seulement 4h30….

 

Le 18/12/2021 à 09:10, soso a dit :

Ouvrez vos cahiers et écrivez :

 

Question 1 Un véhicule électrique possède une batterie de 73 KW . Il démarre avec une batterie chargée à 80 % et s' arrête quand la charge est à 10% . Combien de KW ont été utilisés ? Réponse  73 KW x 70% = 51.10 KW

 

Question 2 Pendant ce trajet quelle distance est parcourue pour une consommation de 20 KW au 100 km et une consommation de 25 KW au 100 km et quel est l' écart entre ces distance ? Réponse  51.10 / 20 x100 = 256 km et 51.10 /25 x100 = 204 km soit un écart de 52 km

 

Question 3 Si le KW d' électricité coûte 0.20 € , combien couteront 100 km avec une consommation de 20 et 25 KW au 100 km et quel est l' écart de prix ? Réponse  20 x 0.20 € = 4 € et 25 x 0.20 € = 5 € soit 1 € pour 100 km 

 

Conclusion : Comme disait Albert EINSTEIN  il faut relativiser 🤪 

Si pour une raison quelconque ( vitesse , style de conduite , température ... ) la consommation passe de 20 à 25 KW au 100 km encore faut-il faire un trajet de plus de 200 km pour que la réduction de l' autonomie oblige à un premier arrêt  . Sur un trajet de 1 000 km cet écart de consommation va avoir pour conséquence de faire 4 arrêts ( 25 KW au 100 km  ) au lieu de 3 arrêts ( 20 KW au 100 km  ) : le temps de charge d' un arrêt supplémentaire est à comparer à la durée du trajet de 1 000 km ... 

Cette "sur-consommation" coûte environ 1 € au 100 km soit 10 € pour un trajet de 1 000 km

 

Elève AlexaRom il faut arrêter d' embêter vos camarades !

 

PS les puristes me pardonneront les unités utilisées mais je pense que tout le monde comprendra

 

Sauf que tu oublies une chose dans ce calcul : les pertes liées à la recharge. Car si tu vas consommer 50kWh, tu vas consommer + au compteur pour les récupérer. Au mieux on est autour de 10% de pertes, et ça peut monter jusqu'à presque 30% (!!!!) selon les modèles.

 

Le 18/12/2021 à 11:20, Naico1052 a dit :

J’ai constaté un truc étrange hier, première fois que ça arrive.

La voiture était garée sous le carport depuis 19h a 3 degrés dehors.

elle indiquait 175km et 48% de batterie.

A 23h30, elle indiquait 166km et 46% de batterie.

elle est bien éteinte, fermée, non branchée etc…. J’ai juste remarqué que les volets en bas du pare choc étaient ouvert (je ne sais pas pour quelle raion).

je suis montée a l’intérieur, démarré, éteinte puis fermée. Les volets se sont fermés….

Ce matin a 10h00, elle indique 165km et 46%. Normal quoi.
Pas compris pourquoi la batterie a perdu 2% stationné en seulement 4h30….

Problème de batterie froide, ça le fait sur toutes les marques. Une fois que la batterie se réchauffe, elle "retrouve" de l'autonomie.