Conso Ioniq 5

[krucial]

Et parfois, il y a des choses au fond du box 😊

[Velectris]

Pas étonnant qu'on ait des autonomies supérieures ou égales au kona, la plateforme est d'une réelle intelligence technologique, une vraie machine de guerre, cet E-GMP !!!

Reduction du nombre de roulements, arrangements du bobinage moteur optimisés (+10% de mieux que Tesla), refroidissement moteur liquide avec frottement réduits, y'en à dans tous les sens.

Pour les techs qui comprennent l'anglais (soit à peu prés tous normalement), tout est détaillé ici, c'est assez facile à capter :

 

 

Modifié mai 20, 2021 par Velectris

[Yan78]

Aussi une recharge en 400 volt 15 % plus rapide que toutes les recharges des autres véhicules qui rechargent avec un voltage identique

Modifié mai 20, 2021 par Yan78

[Velectris]

Oui, et c'est une exlusivité E-GMP . Ils n'ont malgré tout pas répondu à la question : quelle est le rendement de conversion 400v vers 800V. A mon avis il est bon, car avec de telles puissances, 10% de perte (ou 90% de rendement), c'est déjà 15kW de chaleur à évacuer sur un chargeur 150 kW.

Ce sera facile à mesurer avec un exemplaire entre les mains, il suffit de lire les kW/h facturés et les kW/h chargés sur le véhicule pour obtenir le rendement cumulé conversion/charge qu'il suffira de comparer au rendement de charge 800v.

Mais j'ai pas d'exemplaire entre les mains !

Modifié mai 21, 2021 par Velectris

[Yan78]

Cette vidéo explique les choix faits par la marque qui sont logiques et réfléchis; le choix de jantes entre 20 pouces et 19 pouces est un des exemples; sportivité pour l’une et autonomie pour l’autre.

maintenant autant de nouveautés  techniques doivent être fiables pour faire de ce modèle une des références sur la marché de l’électrique

wait ans see

[davegmp]

ATOUT :Sportivité ou Autonomie !

 

J'aime bien les explications des ingénieurs Coréen.

'' L'exploitation totale des performances est meilleur sur une adhérence de pneu plus importante. "

C'est très sympa comme débat.

 

Pour ma part, je préfère l'atout "autonomie"

 

[as1chrone]

Le 19/05/2021 à 17:37, Velectris a dit :

Pour info, EV calc est configuré

Connaissais pas ce site, vraiment bien fait...👍

[rom1_91]

271.8kms en 3h27 soit du 78,8kmh avec une conso de 6,8km/kWh. Pas trop mal non?

 

[Velectris]

Il y a 1 heure, rom1_91 a dit :

271.8kms en 3h27 soit du 78,8kmh avec une conso de 6,8km/kWh. Pas trop mal non?

 

Ce qui confirme encore une fois des wltp réalistes, plus au niveau d'un test EPA.

Je ne comprends pas l'intérêt de Kia / Hyundai d'être 100% wltp alors que tout le reste des constructeurs donne des +10 à +20% de la réalité, même si j'apprécie beaucoup l'honnêteté, c'est désarmant pour l'acheteur, qui pourrait en conclure que les 430km du project 45 sont en réalité un 300km+, comme chez la concurrence.... 

[davegmp]

Personnellement, je roule beaucoup avec les unités Km/KWh.

KONA 64Kwh donne en Eco 7.5Km/Kwh = 480km , généralement hors autoroute je fais: 448km

 

Ioniq 5, si elle fait hors autoroute 6.8km/kwh (vue à l'écran de la vidéo à 95km/h) = 493km,

Pour moi c'est du top TOP.

[pierack]

Bonjour a tous

petit détail qui  va chambouler vos calculs, en mode éco seul le moteur arrière est enclanché que deviennent conso et autonomie? j'attend la mienne   pour très bientôt

[krucial]

Le 27/05/2021 à 20:57, rom1_91 a dit :

271.8kms en 3h27 soit du 78,8kmh avec une conso de 6,8km/kWh. Pas trop mal non

14,7kWh/100 c'est honnete mais faut voir si c'est 78km/h fixe ou avec des ralentissements qui rechargent la batterie

[Velectris]

il y a une heure, pierack a dit :

Bonjour a tous

petit détail qui  va chambouler vos calculs, en mode éco seul le moteur arrière est enclanché que deviennent conso et autonomie? j'attend la mienne   pour très bientôt

Ces essais sont réalisés avec des modèles RWD qui n'ont qu'un moteur, ce qui équivaut à peu prés au mode eco d'un AWD, donc peu de surprises à attendre, cela devrait atteindre les mêmes performances. Reste les jantes et pneus qui feront 30km de plus ou de moins si 19" ou 20".

il y a 9 minutes, krucial a dit :

14,7kWh/100 c'est honnête mais faut voir si c'est 78km/h fixe ou avec des ralentissements qui rechargent la batterie

On voit bien dans la vidéo que c'est plutôt des variations continues, gérées au régulateur de vitesse , sur des terrains peu accidentés. Dans ces situations, la régénération est en dessous de 3% du total de l'énergie consommée.

[Vantapen]

De toute façon si tu es sur une route normal et non de montage la régénération ne vas pas apporter grand chose en consommation. On régénére toujours moins que ce que dépense la voiture pour relancer.

[AlexaRom]

Il y a 2 heures, krucial a dit :

14,7kWh/100 c'est honnete mais faut voir si c'est 78km/h fixe ou avec des ralentissements qui rechargent la batterie

Sauf que si tu ralentis (et donc régènere "un peu"), ça veut dire qu'ensuite tu accélères (et donc consomme "beaucoup").

Pour l'économie, mieux vaut une vitesse constante

[krucial]

il y a 11 minutes, AlexaRom a dit :

Sauf que si tu ralentis (et donc régènere "un peu"), ça veut dire qu'ensuite tu accélères (et donc consomme "beaucoup").

Pour l'économie, mieux vaut une vitesse constante

Bah non puisque les meilleures consos sont en ville, non ? Vitesse constante c'est parfait pour les thermiques. Enfin je pense. 

[AlexaRom]

il y a 2 minutes, krucial a dit :

Bah non puisque les meilleures consos sont en ville, non ? Vitesse constante c'est parfait pour les thermiques. Enfin je pense. 

parce qu'on roule à 50 km/h max en ville.

Donc on accélère très peu (évidemment qu'à vitesse constante élevée, genre sur autoroute, on va moins loin car résistance au vent et moteur électrique plus consommateur)

 

Fais du 50 km/h sur nationale rectiligne et de la ville (avec ses feux, ses stops et sa circulation) et tu verras dans quel cas tu roules le plus longtemps avant la panne "sèche" (PS : les records d'hypermilling se font sur circuit à vitesse basse mais le plus constante possible donc ça te donne une idée)

Modifié mai 29, 2021 par AlexaRom

[Bigfoot]

A vitesse constante la meilleure autonomie va de 25 miles par heure à 40 miles par heure selon les véhicules électriques.

https://images.app.goo.gl/i3LJe6y5GW9SytDa7

[rom1_91]

La Ioniq5 est en test consommation en Norvège contre ses concurrents: https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348

 

Les 200 premiers kms sont passés et les consos sont les suivantes: (on ne connait pas la vitesse à laquelle ils roulent)

référence) Hyundai-Kona (484 km, WLTP 14,7) 12,1
Tesla Model 3 LR (614 km, WLTP 14,8) 12,7
Volkswagen ID.3 Pro S (539 km, WLTP 16 , 2) 13,7
Volkswagen ID.4 First .Max (487 km, WLTP 18,2) 14,7
Skoda Enyaq High + Suite (520 km, WLTP 17,2) 14,8
Mercedes-Benz EQA (417 km, WLTP 18,1) 14,8
Ford Mustang Mach-E RWD (610 km, WLTP 16,5) 15,0
Hyundai Ioniq 5 AWD 19 pouces (460 km, WLTP 17,7) 15,4
Ford Mustang Mach-E AWD (540 km, WLTP 18,7) 16,0
Polestar 2 (470 km, WLTP 15,6) 16,6
Audi e-Tron GT quattro (468 km, WLTP 20,1 ) 17,1
Volvo XC40 Recharge (415 km , WLTP 24,0) 17,9

Modifié juin 2, 2021 par rom1_91

[Yan78]

Cela correspondrait à cette video

Essai à suivre car en direct avec mise à jour des autonomies tous les 50 kms

le modèle de la ioniq 5 semble être la AWD, avec jantes de 19 pouces (vu sur catalogue Hyundai Norvège)

cela a l’air d’être un train de sénateur et pas d’autoroute pour le moment

a suivre

(traduction du site)

COMMENT NOUS TESTONS : Nous effectuons le test avec une sélection de voitures pertinentes tous les six mois, hiver et été, sur le même itinéraire : 
une boucle à travers Oslo, jusqu'à Rv4 jusqu'à Gjøvik, de là E6 jusqu'à Hjerkinn, puis vers l'est et autour de Rondane sur Venabygdsfjellet, 
descendre à Ringebu et remonter la E6. Les voitures sont conduites à la limite de vitesse jusqu'à ce qu'elles soient vides de puissance.

Modifié juin 2, 2021 par Yan78

[krucial]

Arf, pas genial en fait. En rwd ca doit etre 1kwh/100 de moins, voire plus ? 

[Velectris]

Ben ça dépend si il roule en eco  ou normal, mais oui, c'est un peu plus d'un kWh aux 100km de différence.

[sarti]

Aïe ça fait mal.

 

Pour comparer avec le Kona, cette conso se fait sur de la route à 80/90 sans se poser trop de questions. Sur autoroute, un Kona va tourner à 22. La conso est presque doublée. En faisant un produit en croix, on peut donc supposer qu'une Ioniq 5 AWD va consommer..... 28kWh/100kms à 130km/h réels. Soit une autonomie totale de 260kms. Recharge obligatoire tous les 180kms (10/80%). Donc 18 minutes de recharge toutes les 1h25.

 

Conslusion => pour comparer sur de grands trajets, une Ioniq 5 AWD sera au coude-à-coude avec une TM3 SR+, mieux qu'une Kona 64kWh, mais pas au niveau d'une TM3 LR.

 

J'ai bien étudié un trajet typique que je fais (950kms).

- Thermique => 8h

- TM3 LR => 9h

- TM3 SR+ => 10h

- Kona 64kWh => 10h30

- Ioniq 5 AWD => 9h50

Modifié juin 2, 2021 par sarti

[Yan78]

 🥶

Modifié juin 2, 2021 par Yan78

[chgros1]

il y a 33 minutes, sarti a dit :

Aïe ça fait mal.

 

Pour comparer avec le Kona, cette conso se fait sur de la route à 80/90 sans se poser trop de questions. Sur autoroute, un Kona va tourner à 22. La conso est presque doublée. En faisant un produit en croix, on peut donc supposer qu'une Ioniq 5 AWD va consommer..... 28kWh/100kms à 130km/h réels. Soit une autonomie de 260kms. Recharge obligatoire tous les 180kms (10/80%). Donc 18 minutes de recharge toutes les 1h25.

 

Conslusion => pour comparer sur de grands trajets, une Ioniq 5 AWD sera au coude-à-coude avec une TM3 SR+, mieux qu'une Kona 64kWh, mais pas au niveau d'une TM3 LR.

 

J'ai bien étudié un trajet typique que je fais (950kms).

- Thermique => 8h

- TM3 LR => 9h

- TM3 SR+ => 10h

- Kona 64kWh => 10h30

- Ioniq 5 AWD => 9h50

ça dépend des parcours, sur un de mes trajets réguliers de 715 km autoroute à 130 kmh, la SR3+ et le kona64 mettent le même temps,la tesla devant s'arrêter 4 fois vs 3 pour hyundai.

 

Quant à tes probabilités de 28 ça me parait énorme, comme une Etron...?