Conso Ioniq 5

[DavidAix]

@okidok même sur autoroute, tu restes en mode 3?

[Kadargo]

j'ai aussi tendance à rouler en mode 3, mais toujours en iPedal quand je descends une route de montagne (ce qui est fréquent quand on habite à 1200 mètres d'altitude lol), ou en ville.

 

J'ai essayé le mode 0 et, pour sympathique que soit l'impression de "flotter", je ne me vois l'utiliser que sur autoroute et quand il n'y a personne devant moi... auquel cas je serais sur le régulateur de vitesse...

[Nderev]

Le 23/02/2023 à 15:42, okidok a dit :

Les 8000 1er km, j'ai utilisé le mode 0 en laissant filer la voiture en roue libre et en utilisant la palette pour freiner. Ma consommation était plutôt bonne.

Ensuite j'ai testé les différents modes de regen et finalement maintenant j'utilise uniquement le mode 3 et l"pédale quand nécessaire quand je suis plus en ville. Ma consommation est aussi bonne que ce que je faisais avant en mode zéro avec les palettes voir même peut-être meilleure, et l'avantage c'est que c'est transparent je n'ai plus à jouer avec les palettes et me "fatiguer" constamment.

Justement le mode Auto peut se rapprocher fortement de ce mode de conduite.

Mettre mode Auto avec regen mini aux palettes et regen faible au tableau de bord, et la voiture se comporte quasiment comme de la roue libre au lever de pied et ralenti/régénère toute seule quand il y a un obstacle devant.

Après faut à mon sens tester quel est le mode qui te convient le mieux pour la regen au tableau de bord. Ça dépend de ton besoin…

[okidok]

Le 23/02/2023 à 15:54, DavidAix a dit :

@okidok même sur autoroute, tu restes en mode 3?

Non sur l'autoroute je met le régulateur adaptatif ce qui enlève la regen et je laisse faire en fonction des panneaux de vitesses.

[okidok]

Le 23/02/2023 à 20:37, Nderev a dit :

Justement le mode Auto peut se rapprocher fortement de ce mode de conduite.

Mettre mode Auto avec regen mini aux palettes et regen faible au tableau de bord, et la voiture se comporte quasiment comme de la roue libre au lever de pied et ralenti/régénère toute seule quand il y a un obstacle devant.

Après faut à mon sens tester quel est le mode qui te convient le mieux pour la regen au tableau de bord. Ça dépend de ton besoin…

J'ai trouvé que le mode auto augmentait un peu ma consommation à chaque fois que j'essaye le mode auto, j'arrête au bout de quelques km et je me remet en regen 3

Modifié février 24, 2023 par okidok

[Rouelibre]

Le 23/02/2023 à 15:17, Nderev a dit :

en fait il y a bien plus que 7 modes car chaque mode Auto peut beneficier d'un reglage complementaire de la force de recuperation.

Il y a 2 excellents tutos très complets de 'Cars Jubilee' sur le sujet (a rejouer plusieurs fois pour bien tout comprendre je pense...)

Et la le manuel sera pas d'une grande aide car pas très bien expliqué par Hyundai... 

 

Bon sinon, je confirme que j'utilise au quotidien le mode Auto en mode 'intermedaire' aux palettes + 'regen max' au tableau de bord. C'est vraiment un differentiateur Hyundai/Kia vs le reste du marché de mon point de vue.

Sinon je bascule en i-Pedal dans les bouchons. Plus reposant et securitaire dans les bouchons.

 

 

Comment fait-il pour avoir cette illustration de l’auto sur l’écran ?

[Momodo]

Salut, 

 

Faut vraiment que tu lises le manuel,  ou que tu te prenne 10 minutes dans la ouature pour jouer avec les menus 😅

[sACLe]

Ouch 21,5 en mode eco + chauffage, sans autoroute mais un vent latéral de folie

Par contre avant ça, un petit plaisir recharge : sur une borne Ionity, arrivé 10 minutes après une ID4 mais recharge 2 fois plus rapide donc je suis partie avant (il plafonnait à 60, j'étais à 130). Et encore je suis parti à 88%, j'avais une partie de PUBG à finir

[DavidAix]

Petit compte rendu de mon retour du ski.

4 personnes + bagages, de Vars jusqu’aux Pennes Mirabeau pour déposer mon frère, départ à 70% de batterie. Et 120/125 Km/h sur l’autoroute.

Pour l’aller, nous nous sommes arrêtés à Embrun pour déjeuner, donc pas les chiffres, mais sûrement autour de 23KW 

La prochaine fois, je monte d’un trait.

 

[Tino83]

Le 26/02/2023 à 19:31, DavidAix a dit :

Petit compte rendu de mon retour du ski.

4 personnes + bagages, de Vars jusqu’aux Pennes Mirabeau pour déposer mon frère, départ à 70% de batterie. Et 120/125 Km/h sur l’autoroute.

Pour l’aller, nous nous sommes arrêtés à Embrun pour déjeuner, donc pas les chiffres, mais sûrement autour de 23KW 

La prochaine fois, je monte d’un trait.

 

Ça redescendait 😅

[DavidAix]

Oui au début, mais après succession de villages et autoroute.

[Dominique84]

Le 26/02/2023 à 19:31, DavidAix a dit :

Petit compte rendu de mon retour du ski.

4 personnes + bagages, de Vars jusqu’aux Pennes Mirabeau pour déposer mon frère, départ à 70% de batterie. Et 120/125 Km/h sur l’autoroute.

Pour l’aller, nous nous sommes arrêtés à Embrun pour déjeuner, donc pas les chiffres, mais sûrement autour de 23KW 

La prochaine fois, je monte d’un trait.

 

Avec le Kona sur le même parcours jusqu'à Pertuis... je faisais moins de 12kwh au retour... et au printemps ! 😇

Modifié février 26, 2023 par Dominique84

[sausset]

1000m de dénivelé positif en ioniq 5, c'est environ 6kWh de conso supplémentaire, donc c'est non négligeable en montagne.😉

[Yoyohann]

Le 23/02/2023 à 15:42, okidok a dit :

Les 8000 1er km, j'ai utilisé le mode 0 en laissant filer la voiture en roue libre et en utilisant la palette pour freiner. Ma consommation était plutôt bonne.

Ensuite j'ai testé les différents modes de regen et finalement maintenant j'utilise uniquement le mode 3 et l"pédale quand nécessaire quand je suis plus en ville. Ma consommation est aussi bonne que ce que je faisais avant en mode zéro avec les palettes voir même peut-être meilleure, et l'avantage c'est que c'est transparent je n'ai plus à jouer avec les palettes et me "fatiguer" constamment.

en mode LV0 pas de regeneration au freinage sur la mienne, elle freine avec les plaquettes de frein !!! je ne l'utilise jamais a cause de ca

[Dominique84]

Le 26/02/2023 à 21:19, sausset a dit :

1000m de dénivelé positif en ioniq 5, c'est environ 6kWh de conso supplémentaire, donc c'est non négligeable en montagne.😉

Tout-à-fait...

la voiture electrique et la montagne font... bon ménage ! 😉

[okidok]

Le 26/02/2023 à 21:31, Yoyohann a dit :

en mode LV0 pas de regeneration au freinage sur la mienne, elle freine avec les plaquettes de frein !!! je ne l'utilise jamais a cause de ca

En fait, si, car on régénère à la palette sans trop toucher au freins. Mais faut être motivé. J'ai testé mais c'est bien plus reposant de rouler en regen 3 pour ma part 

[Yoyohann]

RETEX TRAJET MER STATION MONTAGNE (ISOLA 2000 altitude 1900m, une nuit sur place)

conso moyenne 12.9Kw/h au 100 à 2 + bagages, ski, siege et volant chauffant à l'aller, chauffage à 20.5 (exter 6 degrés) , volant et siege  au retour.

Bizzarement la batterie au retour avait refroidie à 3 degrés (air à -6 la nuit) et le "mode hiver" pour chauffer un peu la batterie ne s'est pas déclenché alors que je l'ai déjà vu se déclencher à 6 degrés temp batterie, il y a un truc qui m'échappe mais la différence est que je n'ai pas demandé de puissance car descente uniquement....

Mon amie en Tesla M3 2022 est descendue à 45% partie à 100 pour le meme trajet  

Modifié février 26, 2023 par Yoyohann

[Kadargo]

Le 26/02/2023 à 21:19, sausset a dit :

1000m de dénivelé positif en ioniq 5, c'est environ 6kWh de conso supplémentaire, donc c'est non négligeable en montagne.😉

c'est clair, et c'est pour ça qu'à la descente je me mets toujours en iPedal...

[Didier_]

Le 26/02/2023 à 21:56, Yoyohann a dit :

RETEX TRAJET MER STATION MONTAGNE (ISOLA 2000 altitude 1900m, une nuit sur place)

conso moyenne 12.9Kw/h au 100 à 2 + bagages, ski, siege et volant chauffant à l'aller, chauffage à 20.5 (exter 6 degrés) , volant et siege  au retour.

Bizzarement la batterie au retour avait refroidie à 3 degrés (air à -6 la nuit) et le "mode hiver" pour chauffer un peu la batterie ne s'est pas déclenché alors que je l'ai déjà vu se déclencher à 6 degrés temp batterie, il y a un truc qui m'échappe mais la différence est que je n'ai pas demandé de puissance car descente uniquement....

Mon amie en Tesla M3 2022 est descendue à 45% partie à 100 pour le meme trajet  

 

 

Belle performance, la descente a été bénéfique. 👍

Même si la vitesse moyenne de 46 km/h explique en partie ce beau résultat, rester à 12,9 kWh /100 km sur 216 km A-R dans ces conditions, c'est un très beau résultat.

Dommage de ne pas avoir fait une photo à l'arrivée à Isola pour voir la différence de conso entre la montée et la descente.

Avec 290 km d'autonomie à 61% de batterie à l'arrivée, ça fait tout de même une autonomie théorique à 100% de 475 km. Joli !

 

Il faut dire que tu partais sur de bonnes bases avec 503 km d'autonomie à 98 % de batterie (513 km à 100%).

 

NB: Pourquoi le carré bleu au départ ?

 

 

[Razmataz]

Je profite de ce sujet car j'ai quelques questions sur les planificateurs de trajet (Chargemap, ABRP) vs la consommation réelle de la voiture. Quels sont les meilleurs réglages pour avoir une planification réaliste ? J'ai fait mon premier "grand" trajet ce week-end et les prévisions étaient... folkloriques.

Je devais arriver à mon premier point de recharge à 33% selon Chargemap et 24% selon ABRP. Je suis arrivée à 25%, donc plutôt proche d'ABRP, pas de soucis à ce niveau. 

Par contre, au retour, je devais arriver à mon point de recharge à 15% selon ABRP, et je suis arrivée à 35%. Également, il me prévoyait une arrivée chez moi à 10% et je suis arrivée à plus de 20%. La météo s'est dégradée entre l'aller et le retour, donc je n'ai pas bénéficié de l'avantage température. Je roule entre 110km/h et 120km/h compteur, et je double fort s'il le faut. 

Je dois partir dans 15jours avec 4 personnes dans la voiture + du matos, et je ne sais pas comment préparer mon trajet avec l'expérience de ce WE et des planificateurs qui ne s'accordent pas du tout.

 

Aussi, pourquoi diable les chaînes d'hôtellerie n'investissent pas en masse pour équiper leurs parkings de bornes de recharge ? 😑

 

Comment gérez-vous vos grands trajets ? Je ne pensais pas que les résultats des planificateurs seraient si différents de la réalité.

Merci 🙏

 

[Didier_]

Le 27/02/2023 à 15:28, Razmataz a dit :

Je profite de ce sujet car j'ai quelques questions sur les planificateurs de trajet (Chargemap, ABRP) vs la consommation réelle de la voiture. Quels sont les meilleurs réglages pour avoir une planification réaliste ? J'ai fait mon premier "grand" trajet ce week-end et les prévisions étaient... folkloriques.
Je devais arriver à mon premier point de recharge à 33% selon Chargemap et 24% selon ABRP. Je suis arrivée à 25%, donc plutôt proche d'ABRP, pas de soucis à ce niveau.
Par contre, au retour, je devais arriver à mon point de recharge à 15% selon ABRP, et je suis arrivée à 35%. Également, il me prévoyait une arrivée chez moi à 10% et je suis arrivée à plus de 20%. La météo s'est dégradée entre l'aller et le retour, donc je n'ai pas bénéficié de l'avantage température. Je roule entre 110km/h et 120km/h compteur, et je double fort s'il le faut. 

Je dois partir dans 15jours avec 4 personnes dans la voiture + du matos, et je ne sais pas comment préparer mon trajet avec l'expérience de ce WE et des planificateurs qui ne s'accordent pas du tout.

Aussi, pourquoi diable les chaînes d'hôtellerie n'investissent pas en masse pour équiper leurs parkings de bornes de recharge ? 😑

Comment gérez-vous vos grands trajets ? Je ne pensais pas que les résultats des planificateurs seraient si différents de la réalité.
Merci 🙏

 

 

Je pars du principe que tu parles de trajets autoroutiers. Si je me trompe, mon post n'aura aucun intérêt.

 

 

S'il s'agit de longs trajets dont j'ai l'habitude, je ne casse pas la tête avec ABRP ou Chargemap pout l'itinéraire. Je vérifie juste sur Chargemap qu'une de mes aires de recharge habituelles n'est pas fermée et je fais "komdab".

 

S'il s'agit de nouveau trajets, je construit les trajets avec ABRP avant de partir, mais je vérifie aussi les bornes THP qui existent avant les bornes prévues et qui pourraient me servir de "secours".

Le trajet "idéal" est entré en itinéraire dans le GPS, mais j'entre également les bornes "de secours" dans les "favoris 1,2 et 3. Quitte également à utiliser le favori "bureau" ou "domicile".

 

Si le trajet est très long et qu'il nécessite plus de 3 à 5 "favoris", j'utilise bêtement une fiche sur laquelle j'ai noté le nom des bornes de secours.

Une sorte de Roule-Notes de navigation à l'ancienne qu'on connu les anciens de l'aéro 🤣

Mais avec l'augmentation de l'implantation des bornes THP sur autoroute, c'est devenu assez rare que je sois obligé de faire ça.

 

Ensuite, en roulant je compare régulièrement la distance qui me sépare de la borne prévue avec l'autonomie affichée en direct par la voiture. Et si nécessaire "j'injecte" un des favoris dans l’itinéraire.

Cela-dit, j'utilisais fréquemment ces "bornes de secours" au début, mais maintenant, à partir du moment où j'utilise des aires THP (donc plus le problème de la borne unique HS ou occupée), je n'hésite plus trop à descendre à 10% de batterie.

C'est en quelque sorte l'avantage de ma petite expérience après 25.000 km en IONIQ 5 (bonifiée par celle acquise avec le Kona auparavant).

 

A l'avenir la question ne devrait même plus se poser lorsque toutes les stations autoroutières (et les autres?), seront équipées d'aires de recharge. Comme en VT actuellement.

 

RMK:

Pour ma part, je respecte cependant les 2 principes suivants:

1/ Dans la préparation de l’itinéraire autoroutier, jamais plus de 250 km entre 2 recharges.

2/ En route,en cas de doute, ne pas hésiter faire une courte halte de recharge plutôt qu'une étape trop longue....

Entre perdre quelques minutes et stresser en regardant la jauge tout en serrant les fesses, j'ai choisi mon camp.

[Yoyohann]

Le 27/02/2023 à 08:14, Didier_ a dit :

 

 

Belle performance, la descente a été bénéfique. 👍

Même si la vitesse moyenne de 46 km/h explique en partie ce beau résultat, rester à 12,9 kWh /100 km sur 216 km A-R dans ces conditions, c'est un très beau résultat.

Dommage de ne pas avoir fait une photo à l'arrivée à Isola pour voir la différence de conso entre la montée et la descente.

Avec 290 km d'autonomie à 61% de batterie à l'arrivée, ça fait tout de même une autonomie théorique à 100% de 475 km. Joli !

 

Il faut dire que tu partais sur de bonnes bases avec 503 km d'autonomie à 98 % de batterie (513 km à 100%).

 

NB: Pourquoi le carré bleu au départ ?

 

 

la conso a l'arrivée j'ai oublié mais c'est le screenshot EV notify a 64%, donc 3% seulement au retour, 37% à l'aller.

J'ai mis le carré bleu pour pas embrouiller tout le monde car il s'agit de mes conso antérieures à ce trajet dans d'autres condition (normale), d'ailleur les 503km d'autonomie au depart sont basées la dessus et non sur le trajet isola. Par contre l'ODB a été suffisament intelligent au retour pour ne pas m'annoncer une autonomie de ouf après avoir fait 110km avec seulement 3% de conso, je vous laisse extrpoler...  

 

 

[chgros1]

Et ne pas oublier de parametrer la météo dans abrp, ce week end par exemple vent de N.E assez fort, 10 à 12 m/s, ça change completement la conso entre l'aller vent de dos et le retour vent de face.

Sinon le truc c'est de comparer pendant le trajet le solde kilométrique d'autonomie de la voiture  et le solde au gps afin de maintenir un matelas de 40 ou 50 km entre les deux et de lever le pied si besoin. 

[Yan78]

Pour le réglage abrp je planifie 195  dans l’appli en hiver pour des températures entre 0 et 9°

ensuite comme dit plus haut je rentre les données liées au vent et température mais également le poids.

je relève les résultats au fur et à mesure de mes recharges pour ajuster la conso à 110 km/h d l’appli pour le trajet retour.

ce n’est pas parfait mais il y a trop de données qui entre en compte pour avoir des éléments précis à rentrer dans l’appli.

en général je suis toujours mieux en autonomie que l’application abrp dans une marge de 4% en plus.

 

 

[jlm35]

Le 28/02/2023 à 10:15, Yan78 a dit :

Pour le réglage abrp je planifie 195  dans l’appli en hiver pour des températures entre 0 et 9°

ensuite comme dit plus haut je rentre les données liées au vent et température mais également le poids.

je relève les résultats au fur et à mesure de mes recharges pour ajuster la conso à 110 km/h d l’appli pour le trajet retour.

ce n’est pas parfait mais il y a trop de données qui entre en compte pour avoir des éléments précis à rentrer dans l’appli.

en général je suis toujours mieux en autonomie que l’application abrp dans une marge de 4% en plus.

 

 

J'suis également surpris de la prédiction d'abrp avec les mêmes réglages 190-195kwh/100 à 110. Ce weekend 250 km, ABRP avait prévu un 100 à 26% pour le "périple". C'était un A/R de 125km à l'aller j'avais plutôt consommé moins et au retour j'ai rattrapé la prédiction pour arrivé à 25% mais étant partit à 98% ça colle ! (je suppose que la diff A et R correspond au relief qui était probablement plus favorable dans un sens que dans l'autre, difficile à dire. Ou alors j'ai roulé plus cool)

Pour le moment la Ioniq 5 n'a connu que l'hiver et je suis pour le moment assez satisfait des consos (18,5kwh/100 pour un bon mixte de type de voie 30%Autoroute-30% Ville- 40%Nationale). J'espère être agréablement surpris cet été.