Le 17/03/2023 à 07:07, guduc a dit :

Bonjour je suis nouveau sur le forum. Je viens de remplacer mon eniro de 2019 par un ev6 d'occasion de 2021. Je suis aussi surpris par la consommation de l'ev6 / eniro. Je fais le trajet la Ciotat Marseille tout les jours et en faisant attention j'obtiens une consommation 16.3 et une autonomie de 438 km. Cette autonomie je l'avais déjà sur le eniro qui avait une batterie inférieur de 10 kW h. La température actuelle le matin est de 10°c.

J'espère qu'avec l'augmentation des températures l'autonomie va aussi augmenter un peu.

 

 

Bonjour, @guduc
Il faut garder à l'esprit que le véhicule à certes 13kWh de batterie en plus, mais aussi a la louche 200Kg de plus également, ce qui va entraine forcément une consommation plus élevée que le e-Niro. Tu es aussi tributaire des trajets de la personne qui avait le véhicule avant toi. Je n'ai aucun doute sur le fait que l'autonomie va augmenter avec le retour de la chaleur.
 

 

Le 17/03/2023 à 09:22, jiraya973 a dit :

Bonjour, @guduc
Il faut garder à l'esprit que le véhicule à certes 13kWh de batterie en plus, mais aussi a la louche 200Kg de plus également, ce qui va entraine forcément une consommation plus élevée que le e-Niro. Tu es aussi tributaire des trajets de la personne qui avait le véhicule avant toi. Je n'ai aucun doute sur le fait que l'autonomie va augmenter avec le retour de la chaleur.
 

Merci pour votre réponse, cela me rassure.

Merci pour l'info.

Le 17/03/2023 à 09:22, jiraya973 a dit :

Bonjour, @guduc
Il faut garder à l'esprit que le véhicule à certes 13kWh de batterie en plus, mais aussi a la louche 200Kg de plus également, ce qui va entraine forcément une consommation plus élevée que le e-Niro. Tu es aussi tributaire des trajets de la personne qui avait le véhicule avant toi. Je n'ai aucun doute sur le fait que l'autonomie va augmenter avec le retour de la chaleur.
 

Il faut quand même reconnaître que l'EV6 a perdu en efficience par rapport au e niro, certe il est plus lourd mais il est plus aérodynamique et par expérience c'est plus important ça que le poids quand il n'est pas doublé bien sûr 

Les jantes en 19 pouces minimum… ça aide pas. Dommage qu’il n’y ait pas d’option 18. 

Je pense que l'algorithme de calcul de la consommation est aussi très différent avec l'eniro il arrivait souvent que je fasse plusieurs kilomètres avant d'impacter l'autonomie alors que sur ev6 c'est immédiat. 

Pour info mon autonomie commence à remonter, 459km ce matin, il faut être patient.

Le 17/03/2023 à 09:22, jiraya973 a dit :

Bonjour, @guduc
Il faut garder à l'esprit que le véhicule à certes 13kWh de batterie en plus, mais aussi a la louche 200Kg de plus également, ce qui va entraine forcément une consommation plus élevée que le e-Niro. Tu es aussi tributaire des trajets de la personne qui avait le véhicule avant toi. Je n'ai aucun doute sur le fait que l'autonomie va augmenter avec le retour de la chaleur.
 

Sans oublier un SCx bien moins avantageux dès qu'on est à vitesse soutenue 🥴

Le 18/03/2023 à 13:23, franckche a dit :

Sans oublier un SCx bien moins avantageux dès qu'on est à vitesse soutenue 🥴

La Chaîne EV (et bien bien avant elle l'Auto-Journal) que le poids n'est pas un critère majeur de consommation, surtout sur autoroute. L'aérodynamique est beaucoup plus importante.

Le 18/03/2023 à 12:59, as1chrone a dit :

Est-ce que tu charges tous les jours à 100%, ou fais-tu une extrapolation à 100% à partir de ton SoC ?

Je charge tout les soir a 100%. 

Le 18/03/2023 à 13:59, guduc a dit :

Je charge tout les soir a 100%. 

Est-ce bien bon çà ? car c'est pas une batterie LFP...

Une fois par mois ok et partir vite après. Mais tous les jours ???

Normalement pas de problème en charge complète le bms (système de gestion de la batterie) coupe la charge bien avant le maxi. 

J'avais lu que chez kia a la différence de tesla la batterie n'est jamais chargée a fond pour conserver la durée de vie alors que chez tesla il existe un mode maxi pour long trajet immédiat. Mon ancien eniro était en charge tout les soirs, après 4 ans le soh toujours a 100%.

Mais pour la securité je vais alterner la charge un jour sur deux.

Est ce que quelqu'un sait si il existe une revue technique ou notice d'atelier pour le ev6.

Ok je ne savais pas😁 je vais alterner un peu plus ou limiter la charge a 80%

Le 18/03/2023 à 15:04, guduc a dit :

Ok je ne savais pas😁 je vais alterner un peu plus ou limiter la charge a 80%

     Moi, c’est ce que je fais: De façon permanente, la charge est programmée pour s'arrêter à 80 %.  Lorsque je fais un long parcours ( environ 4 à 5 fois par an, ) sur autoroute, je pars les plus tôt possible après la fin d'une charge maison, réglée à 100 %, et je recharge deux fois à 80, 90% en charge rapide sur le parcours, puis je reprends mon réglage à 80%.

    C'est ce que je faisais avec le e Niro, et c'est ce que je fais avec l'EV6. Cela me paraît correct et ...prudent, car je veux le garder longtemps.

     De toutes façons, il est rare qu'on aie besoin du plein 100% tous les matins, non?

 

Le 18/03/2023 à 15:00, as1chrone a dit :

Chez Kia, il y a un tampon haut de 3% environ, donc quand tu charges à 100%, en fait tu es à 97%.

Mais voici quelques chiffres de dégradation des batteries, valables pour toute batterie de chimie NMC.

La dégradation est exprimée en nombres de cycles complets que la batterie supportera en moyenne avant d'atteindre 70% de sa capacité nominale:

- charges à 100% (réels): 500 cycles

- charges à 97% : 600-700 cycles

- charges à 90% : 1500 cycles

- charges à 80% : 3000 cycles.

Donc à toi de voir...

 

Salut,
Est-ce que ce constat est valable aussi sur le fait de descendre en dessous des 20%

On voit cette conclusion sur certains forums mais a-t-on des valeurs comme celles que tu as montré pour la charge à 100% ?
Merci

Le 18/03/2023 à 22:11, as1chrone a dit :

L'effet existe aussi mais il est nettement moins marqué pour les charges inférieures à 20%. Je ressors ci-dessous un schéma présenté déjà à plusieurs reprises, dont la source est un diaporama de l'Université de Berne datant de 2020, et qui explicite cet effet des charges hautes et basses :

On voit bien que c'est la charge haute qui a l'effet le plus marquant sur le nombre de cycles réalisables, mais qu'on peut gagner encore un peu si on limite les décharges à 10% de SoC, ou encore mieux, à 20% de SoC.

En résumé, le graphique dit ceci:

- Charges à 100% suivies de décharges à 0% > 500 cycles

- Charges à 100% suivies de décharges à 20% > 1000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 0% > 3000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 20% > 3500 cycles

Si on veut optimiser, on peut viser la plage de travail 20-70 % qui permet d'atteindre 6000 cycles, soit plus de deux millions de kilomètres pour nos EV6. De quoi voir venir...😁

 

Super, merci beaucoup as1chrone, je copie cette figure et la garde précieusement !

Merci pour ces informations très intéressantes mais comment avoir une idée réelle de l'autonomie du véhicule sans le charger complètement. Le calcul 80% de l'autonomie max est il représentatif de ce qu'on peut atteindre  lors d'une charge a 80%. 

Le 18/03/2023 à 22:11, as1chrone a dit :

L'effet existe aussi mais il est nettement moins marqué pour les charges inférieures à 20%. Je ressors ci-dessous un schéma présenté déjà à plusieurs reprises, dont la source est un diaporama de l'Université de Berne datant de 2020, et qui explicite cet effet des charges hautes et basses :

On voit bien que c'est la charge haute qui a l'effet le plus marquant sur le nombre de cycles réalisables, mais qu'on peut gagner encore un peu si on limite les décharges à 10% de SoC, ou encore mieux, à 20% de SoC.

En résumé, le graphique dit ceci:

- Charges à 100% suivies de décharges à 0% > 500 cycles

- Charges à 100% suivies de décharges à 20% > 1000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 0% > 3000 cycles

- Charges à 80% suivies de décharges à 20% > 3500 cycles

Si on veut optimiser, on peut viser la plage de travail 20-70 % qui permet d'atteindre 6000 cycles, soit plus de deux millions de kilomètres pour nos EV6. De quoi voir venir...😁

 

C'est étonnant.

Dans le manuel de ma C-Zéro, il est recommandé de faire une décharge profonde tous les 3 mois environ. 

La première fois que je l'ai fait (après l'avoir achetée d'occasion) j'ai récupéré environ 10% d'autonomie en plus.

 

 

 

çà dépend des technos chimies batteries et BMS...

Le 19/03/2023 à 09:30, E911V a dit :

C'est étonnant.

Dans le manuel de ma C-Zéro, il est recommandé de faire une décharge profonde tous les 3 mois environ. 

La première fois que je l'ai fait (après l'avoir achetée d'occasion) j'ai récupéré environ 10% d'autonomie en plus.

çà dépend des technos chimies batteries et BMS...

 

 

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C'est juste par curiosité .

 

Allez , un petit cours sur l'utilisation des batteries :

https://youtu.be/uCELSU5cHBU