Conseil achat Mégane occasion & moult questions

[LoicN]

Bonjour à tous, 

J'espère que vous allez bien ! 

 

Je souhaite passer d'une vénérable et fidèle Mégane coupé essence (16 ans 170k km) a une Mégane électrique d'occasion. 

J'avais envisagé la Zoe mais je préfère le confort de la Mégane, pour la 208-e j'ai l'impression que la Mégane est plus fiable.

Pour la R5 R4, elles ne sont pas dispos en occasion avec mon budget dans ma région (sud est)

 

Mes priorités :

• Française & assemblé en France 
• Confort de conduire de l'électrique (silence etc..)  & réduire la fatigue liée à la conduite (bouchons ...)
• Sécurité

Mes usages :

• Parking sous terrain fermé sans y mettre de point de recharge (déménagement envisagé d'ici une année)
• 1-2km de mon domicile : Bornes municipales (AC 22kw ou DC 24kw),  bornes rapides (DC >50kw) 
• ~12 000 km /ans  
  • Travail 70km A/R 80% autoroute dans les bouchons (avec recharge gratuite lente ~ 3kwh)
  • 2*300km par mois voir famille/belle-famille A/R (80% autoroute) 
  • les ballades/sortie du weekend (à la louche 100km route départementales)
  • 1 fois par ans un "grand" voyage en France (2 adultes)

Contraintes :

• Autour 23 000 € (modulo la "reprise" de mon ancien véhicule)
• < 30 000km, pour garder une durée de vie conséquente, j'aime bien garder le plus longue possible mes voitures, je m'y attache (et la flemme de chercher a les revendre tous les 2-3 ans).
• Plutôt une 2023 pour bénéficier d'un max de l'assurance 8 ans de Renault sur batterie/moteur
• option qui me semble nécessaires :
  • Version 60kw (pour être moins angoissé sur le niveau de batterie 😛 )
  • Détecteur d'angle mort dans les rétroviseur (j'ai pas l'impression que c'est en standard malheureusement)
  • Régulateur de vitesse adaptatif
• options pti-plus-qui-risque-de-devenir-nécessaire :
  • Radar avant, côté, arrière (ca rend les manœuvre plus fluide, vu la visibilité disponible dans les diverses Mégane(s) )
  • Siege chauffant (j'ai 50 ans, le confort compte beaucoup)
  • Siege Massant
• option "rêve"
  • rouge

 

J'aime bien les qualité esthétique de la Mégane, intérieur comme extérieur.

Mon seul pti reproche c'est l'aspect un peu SUV et moins berline/coupé.

J'ai eu l'occasion d'en essayer 3 dans diverses concession, je suis très satisfait du confort de conduire quelque soit le niveau de gamme.

 

Après avoir dévoré le forum sur la Mégane électrique,

merci à tous pour vos contributions !

j'ai quelques questions à vous poser  

 

1. Une Mégane 2023 est-elle un bon choix pour mes usages ? Si vous avez d'autres idée n'hésitez pas. 
2. Attendre d'avoir des Mégane de 2024 d'occasion dans mon budget (cf topic "Différences Megane EV 2024 vs modèles antérieurs") me semble risqué, ma Mégane actuelle commence a aller au garage un peu trop souvent a mon gout, une année d'attente va être très longue 😛
3. Deux concession de ma région (Sud Est) totalise 11 Mégane de 04/07/2022 au 30/09/2022 (toutes autour de 40 000km) avec une "Facture batterie". A t'il eu un soucis de fiabilité en 2022 nécessitant de changer autant de batterie ? Juste un lot maudit ? Ca me parais plus sûr d'éviter de partir sur un de ces véhicule, qu'en pensez vous ? 
4. Je pensez me diriger vers une "super charge" en AC 7kw, j'ai l'impression, quand j'étudie ChargeMap sur des pti village, qu'on trouve de plus en plus de bornes DC 24kw en complément des AC 22kw. Est-ce une tendance ? Du coups rester sur de la "super charge" me semble plus raisonnable (a prix identique a l'optimum charge je trouve des "super charge" avec la moitié des kms), qu'en pensez vous ? 
5. Habitant dans le sud-est, on a très très rarement des température <0°. Est-ce nécessaire d'avoir l'option de pré-conditionnement de la batterie  ?
6. Pareil, pour la pompe à chaleur (me semble que c'est plus ou moins liée avec le pré-conditionnement), qu'en pensez pour mes cas d'usages ?
7. Corrigez-moi si me trompe, mais toutes les Mégane on a minima le régulateur adaptatif de vitesse (suis un fan du "simple" régulateur de mon ancienne Mégane). Par contre, j'ai vu certaine avec la mention en plus "stop and go" (j'en rêve pour les bouchons). Est-ce aussi de base ? 
8. J'ai pus tester le 'Advanced drive assist' une dizaine de minutes sur une route a 90km avec de beau virage. Fatalement pas trop rassuré pour un premier essais 😛 je voie une utilisé pour avoir quelques instant d’inattention (boire en conduisant etc...) J'ai plus de mal à envisager de l'activer le plus souvent possible, même si j'imagine que ca doit bien réduire la fatigue au volant. Pour les heureux possesseur de l'option, qu'en pensez vous ? 
9. Que pensez vous de payer une partie de la somme avec le plus petit crédit possible juste pour faire courir une deuxième assurance (~20€ /mois sur 4-5 ans)
10. Enfin, pour ceux qui s'y sont frottés, quelle est la marge de manœuvre pour négocier en concession

 

Merci d'avance pour votre aide ! 

Loïc

[Mike3184]

Hello,

 

Je vais essayer de te répondre au mieux selon mon avis et mon expérience.

Pour donner un peu de contexte, je cherchais à changer ma voiture en 2024, j'ai aussi regardé le marché de l'occasion, je visais des modèles assez récents, avec peu de kilomètres, et certaines options, notamment la caméra 360 (j'en reparlerais après), et c'était dans les 28-30k€.

Je vis aussi dans le Sud-Est, et je fait 100km d'autoroute par jour, je n'ai pas eu l'occasion de faire 2300km avec la mienne, ça m'arrive rarement de faire autant de km d'un coup de toute façon, et j'ai une borne de charge à la maison, j'avais finalement choisi donc une version GSR2 neuve en LOA.

 

Voici les réponses donc que je peux t'apporter:

1. Je pense que ce n'est pas un mauvais choix pour ton usage, après je suis sur une GSR2, je n'ai pas de recul sur les éventuels problèmes des premiers modèles.

2. J'aurais tendance à dire qu'il vaudrait mieux attendre, avec le restylage qui arrive, et plus pour partir sur une version plus récente, mais encore une fois, c'est subjectif, je n'ai pas assez de recul sur les anciens modèles.

3. Non je ne partirai pas sur ces modèles là, curieux cette facture batterie, quand je cherchais en occasion, j'en avais jamais vu sur la Mégane.

4. C'est sûr qu'une version Optimum avec chargeur 22kw sera potentiellement plus chère (quoique), après ça dépends de tes possibilités de charge à proximité. Moi j'ai la borne à la maison, donc j'ai pris en 7kw, vu que l'option était à 2k€, ça valait pas le coup, dans l'idéal, je dirais qu'il vaut mieux avoir la possibilité de charger en 22kw, selon tes trajets, ça limitera moins.

5/6. Je confirme, on a rarement des températures négatives, néanmoins le prédimensionnement et la PAC sont un plus, tu préserveras mieux ta batterie et ton efficience. Perso, je ne ferait pas l'impasse sur ça.

7. Je pense que tu parle du fait que la voiture freine jusqu'à l'arrêt et redémarre dans les bouchons toute seule, je ne crois pas que ce soit de base, à confirmer, mais plutôt avec le régulateur adaptatif "contextuel". C'est super si t'a souvent des embouteillages.

8. Je rebondis justement sur ça, puisque je te conseillerai plutôt le pack augmented vision ET drive assist. Tu auras deux choses indispensables pour moi, la caméra 360, génial, et le maintien dans la voie, en plus du régulateur contextuel et donc le stop and go dont tu parlais. Tu auras donc la conduite autonome de niveau 2, moi je trouve ça super, après c'est selon les goûts. Je ne pense pas que tu avais cette option dans le modèle que tu as essayé.

9. On est plus sur du financier, je ne suis pas sûr qu'une banque t'accorde un si petit crédit, à toi de voir, maintenant, j'ai l'impression que tu as un budget un peu serré, notamment par rapport à ce que tout ce que j'ai dis, je n'ai pas regardé le marché actuel, donc à voir.

10. Oulà, c'est des gros chacals dans le Sud, mais faut pas hésiter à les provoquer un peu, sinon t'aura rien, mais le marché de l'occasion, c'est compliqué de négocier, mais ça se tente, par contre la reprise de l'ancienne, ils t'en donneront pas grand chose.

 

Pour le reste des options dont tu parlais, je trouve par terrible/utile les sièges chauffants/massants, j'aurais préféré des sièges ventilés perso. Une version 60kw sera plus confortable, mais de toute façon, je crois que les options dont je parles ne sont que sur cette version. Et tu peu en effet prendre une version juste avant la GSR2 (donc début 2024 ou 2023) pour avoir encore une garantie batterie, si tant est qu'elle soit liée à la voiture (je pense que oui, à vérifier). Mais tout dépendra du marché et de ton budget.

Voilà, j'espère avoir répondu au mieux à tes interrogations :).

Modifié jeudi à 08:02 par Mike3184

[ALAINRVT]

Le 04/02/2026 à 19:13, LoicN a dit :

Bonjour à tous, 

J'espère que vous allez bien ! 

 

Je souhaite passer d'une vénérable et fidèle Mégane coupé essence (16 ans 170k km) a une Mégane électrique d'occasion. 

J'avais envisagé la Zoe mais je préfère le confort de la Mégane, pour la 208-e j'ai l'impression que la Mégane est plus fiable.

Pour la R5 R4, elles ne sont pas dispos en occasion avec mon budget dans ma région (sud est)

 

Mes priorités :

• Française & assemblé en France 
• Confort de conduire de l'électrique (silence etc..)  & réduire la fatigue liée à la conduite (bouchons ...)
• Sécurité

Mes usages :

• Parking sous terrain fermé sans y mettre de point de recharge (déménagement envisagé d'ici une année)
• 1-2km de mon domicile : Bornes municipales (AC 22kw ou DC 24kw),  bornes rapides (DC >50kw) 
• ~12 000 km /ans  
  • Travail 70km A/R 80% autoroute dans les bouchons (avec recharge gratuite lente ~ 3kwh)
  • 2*300km par mois voir famille/belle-famille A/R (80% autoroute) 
  • les ballades/sortie du weekend (à la louche 100km route départementales)
  • 1 fois par ans un "grand" voyage en France (2 adultes)

Contraintes :

• Autour 23 000 € (modulo la "reprise" de mon ancien véhicule)
• < 30 000km, pour garder une durée de vie conséquente, j'aime bien garder le plus longue possible mes voitures, je m'y attache (et la flemme de chercher a les revendre tous les 2-3 ans).
• Plutôt une 2023 pour bénéficier d'un max de l'assurance 8 ans de Renault sur batterie/moteur
• option qui me semble nécessaires :
  • Version 60kw (pour être moins angoissé sur le niveau de batterie 😛 )
  • Détecteur d'angle mort dans les rétroviseur (j'ai pas l'impression que c'est en standard malheureusement)
  • Régulateur de vitesse adaptatif
• options pti-plus-qui-risque-de-devenir-nécessaire :
  • Radar avant, côté, arrière (ca rend les manœuvre plus fluide, vu la visibilité disponible dans les diverses Mégane(s) )
  • Siege chauffant (j'ai 50 ans, le confort compte beaucoup)
  • Siege Massant
• option "rêve"
  • rouge

 

J'aime bien les qualité esthétique de la Mégane, intérieur comme extérieur.

Mon seul pti reproche c'est l'aspect un peu SUV et moins berline/coupé.

J'ai eu l'occasion d'en essayer 3 dans diverses concession, je suis très satisfait du confort de conduire quelque soit le niveau de gamme.

 

Après avoir dévoré le forum sur la Mégane électrique,

merci à tous pour vos contributions !

j'ai quelques questions à vous poser  

 

1. Une Mégane 2023 est-elle un bon choix pour mes usages ? Si vous avez d'autres idée n'hésitez pas. 
2. Attendre d'avoir des Mégane de 2024 d'occasion dans mon budget (cf topic "Différences Megane EV 2024 vs modèles antérieurs") me semble risqué, ma Mégane actuelle commence a aller au garage un peu trop souvent a mon gout, une année d'attente va être très longue 😛
3. Deux concession de ma région (Sud Est) totalise 11 Mégane de 04/07/2022 au 30/09/2022 (toutes autour de 40 000km) avec une "Facture batterie". A t'il eu un soucis de fiabilité en 2022 nécessitant de changer autant de batterie ? Juste un lot maudit ? Ca me parais plus sûr d'éviter de partir sur un de ces véhicule, qu'en pensez vous ? 
4. Je pensez me diriger vers une "super charge" en AC 7kw, j'ai l'impression, quand j'étudie ChargeMap sur des pti village, qu'on trouve de plus en plus de bornes DC 24kw en complément des AC 22kw. Est-ce une tendance ? Du coups rester sur de la "super charge" me semble plus raisonnable (a prix identique a l'optimum charge je trouve des "super charge" avec la moitié des kms), qu'en pensez vous ? 
5. Habitant dans le sud-est, on a très très rarement des température <0°. Est-ce nécessaire d'avoir l'option de pré-conditionnement de la batterie  ?
6. Pareil, pour la pompe à chaleur (me semble que c'est plus ou moins liée avec le pré-conditionnement), qu'en pensez pour mes cas d'usages ?
7. Corrigez-moi si me trompe, mais toutes les Mégane on a minima le régulateur adaptatif de vitesse (suis un fan du "simple" régulateur de mon ancienne Mégane). Par contre, j'ai vu certaine avec la mention en plus "stop and go" (j'en rêve pour les bouchons). Est-ce aussi de base ? 
8. J'ai pus tester le 'Advanced drive assist' une dizaine de minutes sur une route a 90km avec de beau virage. Fatalement pas trop rassuré pour un premier essais 😛 je voie une utilisé pour avoir quelques instant d’inattention (boire en conduisant etc...) J'ai plus de mal à envisager de l'activer le plus souvent possible, même si j'imagine que ca doit bien réduire la fatigue au volant. Pour les heureux possesseur de l'option, qu'en pensez vous ? 
9. Que pensez vous de payer une partie de la somme avec le plus petit crédit possible juste pour faire courir une deuxième assurance (~20€ /mois sur 4-5 ans)
10. Enfin, pour ceux qui s'y sont frottés, quelle est la marge de manœuvre pour négocier en concession

 

Merci d'avance pour votre aide ! 

Loïc

1/ oui

2/ Non, en 2023 la plupart des bugs sont résolus

3/ Oui, 2022 comme tout nouveau modèle, ce sont les premiers acheteurs/loueurs qui en font les frais, mais c'est de l'histoire ancienne en automobile et autres d'ailleurs...

4/ Oui, c'est amplement suffisant. L'option 22 kW n'est plus nécessaire si le véhicule dispose de la recharge DC (ici 130 kW en pic), sauf si habitat situé en zone pauvre en IRVE DC

5/ Non, le préconditionnement peut paraître utile que sur de longues distances, mais ne fait gagner que quelques minutes à la recharge, donc pas forcément utile.

6/ Sur grandes distances, la pompe à chaleur est avantageuse pour la consommation générale,mais pas sur courte distance, c'est inutile

7/ Non, toutes les Megane ne sont pas équipées du régulateur adaptatif de vitesse

8/ gadget

9/ le mieux est le leasing sur 4 ans si vous êtes précautionneux, car l'achat est encore trop cher, car forte dévaluation à la revente pour le moment et reprise à l'achat trop élevé

10/ Très faible

Perso je dispose en leasing d'une Evolution ER EV60 dont je suis très satisfait (j'ai 74 ans) après 30000 km, pas de chichis coûteux  qui peuvent tomber en panne,voiture très bien équipée en fonctions utiles. La mienne est de novembre 2022.

Je la rends malheureusement en avril, car rachat beaucoup trop élevé : 10000 euros au-dessus de la cote actuelle sur le marché.

Bonne chance

 

[luckysed]

Pour la "Facture batterie" j'ai vu ça dans mes options sur My Renault, je crois qu'il s'agit simplement d'une indication indiquant que vous êtes propriétaire de la batterie (pas de location). 

 

Je récupère la mienne ce samedi si tout va bien 😄 2023 optimum charge techno toutes options, dans le sud ouest.

[JeanBaptiste]

Slt,

Pour la charge 22Kwh, n'ayant pas de borne à domicile je suis soulagé de l'avoir pris (1ère électrique pour moi, je n'y connaissait pas grand chose à l'époque sur la gestion des recharges). Les bornes de supermarché, de parking publics en sont souvent équipés et cela me permet de charger complètement la voiture en 1h ou 2 (en fonction du niveau de décharge de ma batterie). Si la mégane était en 11kwh en supercharge, la question pourrait se poser, mais en 7kwh il faut compter plus de 3-4 heures pour charger (ça commence à faire long...)

Dans mon cas, Auchan vient d'installer des bornes Le Plein indiquées à 11kwh, mais en fait ce sont des 22 "partagées". Donc je vise une borne dont la charge n'est pas partagée et cela me permet de faire le plein pendant mes courses au supermarché, et le coût (29 cts le Kw) est crédité sur la carte du magasin.

Pour le Drive Assist, également indispensable pour moi pour le maintien dans la voie (cela te permet de tripoter le magnifique écran central en toute sécurité 😆), et aussi pour la régulation variable de la vitesse en fonction des panneaux.

J'ai une version Techno 220 EV60 OC22. La seule chose que je regrette c'est les jantes en 20' (rayures contre les trottoirs).

 

JB

[jphilippe]

Salut,

 

Je répondrais sur 2 points :

- Le préconditionnement et la PAC: 

C'est pas parce que tu habites dans le Sud-Est que tu n'en as pas besoin. Le préconditionnement, c'est pas pour les trajets du quotidien que tu en as besoin, mais pour les longs trajets ponctuels (vacances, visite famille, etc.). Et quand tu pars le matin avec la voiture qui a passé la nuit à 0 - 5°C (les nuits sont froides dans le Sud-Est), déjà tu consommes plus sur les 50 premiers kilomètres, et quand tu fais ta première charge rapide, tu n'auras pas la puissance max (qui n'est déjà pas exceptionnelle). Donc le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver.

La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins.

- La couleur :

Alors oui, je plussoie sur le rouge flamme, et le top c'est avec le toit noir ! 🤩 (comme la mienne). Mais attention au toit noir : il y a plusieurs retours sur la dégradation de la peinture noire du toit. J'en fait partie : j'ai découvert quelques petites irrégularités à la fin de l'été, et à certains endroits, on commence à voir la peinture rouge. J'attends le verdict de Renault.

 

Sinon, si tu as la possibilité de charger gratuitement à 3 kWh, c'est cool : en 8 h, tu n'auras pas besoin de recharger à l'extérieur pour tes trajets quotidiens.

[StephaneM60]

Le 05/02/2026 à 11:43, jphilippe a dit :

le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver.

Le préconditionnement sur une Mégane, ne change pas grand chose au fait qu'en recharge rapide la Mégane n'est pas ce qu'il se fait de mieux. Lorsqu'il présent VS lorsqu'il est absent : ça ne change au final pas grand chose (il y a eu de nombreux formats vidéos à ce sujet). En gros tu gagnes quelques minutes.

 

Le 05/02/2026 à 11:43, jphilippe a dit :

La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins.

La PAC n'est efficace que sur des trajets longs. Et pour cause sur des trajets courts ce n'est pas la PAC qui va réchauffer l'habitacle, mais un chauffage classique (du moins sur certains véhicules cela fonctionne comme ça, pour atteindre rapidement la température de consigne c'est un chauffage classique qui se met en route, et la PAC vient ensuite maintenir la température).

Et effectivement sur les trajets longs : la part du chauffage ne représente qu'une infime partie de la consommation (Les études montrent que ce qui impacte le plus la consommation, plus que tous les autres paramètres, c'est la route empruntée et tout particulièrement le relief).

 

En conclusion la PAC n'est pas une option rentable (coût VS économie d'électricité). Même si c'est effectivement le moyen de chauffage le plus efficient sur un véhicule électrique.

[Q.]

Le 06/02/2026 à 10:32, StephaneM60 a dit :

Le préconditionnement sur une Mégane, ne change pas grand chose au fait qu'en recharge rapide la Mégane n'est pas ce qu'il se fait de mieux. Lorsqu'il présent VS lorsqu'il est absent : ça ne change au final pas grand chose (il y a eu de nombreux formats vidéos à ce sujet). En gros tu gagnes quelques minutes.

Ca ne change sans doute pas grand chose en été, et peut-être également qu'une megane qui dort à l'intérieur et qui sort pour immédiatement faire de l'autoroute dans le Sud Est y est peu sensible.

Par contre pour une Megane qui dort dehors, il suffit d'aller se brancher à froid un matin par 2° sur un chargeur rapide pour constater que l'enjeu est bien supérieur à quelques minutes. Il faut bien se dire que sans préconditionnement, un roulage autoroute à 110 sous la pluie pendant 1h ne permet pas de faire monter très haut la température batterie quand on part d'aussi bas. Et on est encore bridé en puissance (expérience vécue). Moins qu'à froid complet, mais on reste très en-dessous de la courbe de recharge par température idéale. Un préconditionnement d'une demi-heure permet en principe dans ces conditions de ramener la batterie à une température proche de l'idéal et donc d'espérer un 20-80% en 36 minutes.

[Maart]

Hello possesseur d'une Megane E Tech (44 000 km) depuis Octobre 2023 en LOA (et je pense lever l'option pour le moment) je me permets de te transmettre mon expérience.

 

1. Pour les usages je fais 18 000 km à l'année environ, j'habite dans la Loire donc l'hiver est un peu frais, cette année on a eu des -10° et même si la voiture consomme plus à ce moment là je n'ai jamais eu de soucis et ce même si je ne charge le véhicule qu'à 80%. Mon A/R travail-domicile est de 34km et en y ajoutant quelques trajets supplémentaires je consomme en été parfois moins de 15% au jour et jusqu'à 30% en hiver si je fais plus de km.

 

2. Pour les Megane 2024 je ne connais pas exactement toutes les différences ; perso j'aurais surtout aimé avoir le One Pedal qui je pense doit être disponible sur les plus récentes. 

 

4. Perso je charge tout le temps chez moi sauf en voyage et là c'est surtout de la charge rapide sur autoroute. Donc personnellemenrt pour mon usage le critère Super ou Optimum n'en n'est pas un, et ça dépendra des véhicules que tu trouves sachant que logiquement les Supercharge sont moins chères. Et en effet les bornes de ma villes sont souvent des 24.

 

5. Pour le pré conditionnement comme déjà dit dans les autres réponses c'est surtout pour la charge sur autoroute. Ca permet à priori de préparer la batterie à la charge pour qu'elle accepte une vitesse de charge plus haute. En été je pense que ça n'a pas trop d'importance vu que la batterie au bout d'un certains nombre de km est déjà chaude je pense mais si tu pars en hiver ça peut être intéressant. Après on reste sur un nombre de voyages assez faible par an donc à savoir si c'est un critère pour toi.

 

6. La PAC est liée au pré conditionnement exactement, en tout cas sur les Megane. Par contre pour moi la PAC est surtout intéressante pour le chauffage.

Contrairement à ce qui a été dit plus haut, mais cela demande à être confirmé du coup, il me semble que la PAC permet de chauffer plus rapidement l'habitacle en hiver qu'avec un système classique (d'ailleurs tu peux l'entendre s'activer avec un petit vrombissement). Donc pour moi c'était intéressant car ça consomme aussi moins qu'un chauffage par résistance.

Si je peux ajouter les sièges chauffants sont loins d'être absolument nécessaires mais en hiver par froid important je préfère limiter le chauffage et mettre le siège chauffant je trouve ça plus agréable et il me semblait que sur la chaine EV ils avaient fait quelques tests montrant que c'était parfois même plus économique (bon après ça doit se jouer à peu). Mais c'est extrêmement confortable. Sans doute pas un critère d'achat prioritaire mais un plus non négligeable.

 

7. Aucune idée du stop and go, pour moi le régulateur est forcément adaptatif si il est présent, et donc dans mon cas dans les bouchons la seule différence c'est si tu es arrêté longtemps il faut remettre un peu de "gaz" pour que la voiture réactive le régulateur.

 

8. Le Advanced Drive Assist est super efficace sur autoroute ou voie rapide (mis à part quelques freinages fantômes légers) mais je dirai plus gadget ailleurs. Sur longs trajets notamment de nuit avec la fatigue c'est super bien d'avoir le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif. Très sécurisant.

Par contre si tu es sur une route de campagne avec des virages un peu serrés c'est moins rassurant ! Et au quotidien je préfère avoir la main sur la conduite.

 

Voilà j'espère avoir aidé sur quelques points. 
Perso j'aime beaucoup cette voiture, esthétiquement originale, le multimédia est vraiment au top, et en terme électriques ça reste une très bonne voiture. Peut être moins performante que des Tesla mais pour moi le "assemblé en France" était important. Après j'ai eu connaissance de personnes ayant eu des soucis mais je suppose comme pour tout véhicule il y a aussi une part de chance.

[Scritchoune]

Le 06/02/2026 à 11:38, Q. a dit :

Ca ne change sans doute pas grand chose en été, et peut-être également qu'une megane qui dort à l'intérieur et qui sort pour immédiatement faire de l'autoroute dans le Sud Est y est peu sensible.

Par contre pour une Megane qui dort dehors, il suffit d'aller se brancher à froid un matin par 2° sur un chargeur rapide pour constater que l'enjeu est bien supérieur à quelques minutes. Il faut bien se dire que sans préconditionnement, un roulage autoroute à 110 sous la pluie pendant 1h ne permet pas de faire monter très haut la température batterie quand on part d'aussi bas. Et on est encore bridé en puissance (expérience vécue). Moins qu'à froid complet, mais on reste très en-dessous de la courbe de recharge par température idéale. Un préconditionnement d'une demi-heure permet en principe dans ces conditions de ramener la batterie à une température proche de l'idéal et donc d'espérer un 20-80% en 36 minutes.

Complètement d'accord. 

Sur les Meganes d'après 2024, le thermoplongeur et la PAC sont installés de série même sur les supercharge (avec grande tablette) mais pas avant. Si la voiture dors dehors et que tu comptes charger sur borne rapide située à <2h de route de chez toi, ça fera une sacrée différence... On a suffisamment de retours déçu de charges plafonnant à 1C (entre 65 et 35kw) sur ce forum ! Au delà, et à condition d'avoir roulé au minimum 1h à 130km/h et/ou comme un Fanjo... Il serait possible que tu aies chauffé suffisamment ta batterie de manière "naturelle" mais ça dépendra fortement du nombre de jours où elle sera restée dehors dans le froid. 🥶

 

J'ai pris l'option 22kw car je charge en rue, donnes cours du soir à 120km de chez moi 1x/semaine en hiver, et en 2023 il y avait beaucoup moins de bornes or j'avais une 22kw au boulot... Bref, ça m'a bien souvent aidé de pouvoir faire une charge complète en 2h30-3h juste avant de partir donner cours et pouvoir rentrer sans me taper une charge HP sur le retour à 23h... Depuis, les bornes se sont multipliées et si j'ai pas pu faire le plein avant de partir, je fais un pit stop de 10 À 25min en mangeant un en-cas sur le retour... 😇

 

Attention que le One Pedal ne viendra par mise à jour QUE sur les Meganes post GSR2 pour raison matérielle (été 2024)! 😉 

 

Pour ce qui est des assistances, le drive assist (régulateur adaptatif et maintien dans la voie) est un vrai confort même si quand il "lâche" on se fait peur... Surtout avant GSR2 car il n'y avait pas de signal sonore ! Les alertes/prévention angle mort (y compris quand on est parqué, à l'ouverture des portes) sont parfaites. 

 

Ce que je regrette, c'est de ne pas avoir pris la caméra 360... Je n'en ai jamais eu besoin sur mes précédentes voitures en 30 ans et me suis toujours parqué sans soucis dans des mouchoirs de poche... Mais avec la Mégane... Je penses avoir déjà "frotté" chaque "coin" des pare-chocs, reculé dans un potelet non "vu" par le pdc, cogné une bordure 5cm plus haute que la jupe avant, griffé mes quatre 20"... 😭

 

À refaire, je prendrais ça à la place du 22kw. 😉 

Modifié il y a 4 heures par Scritchoune

[Robinton]

Hello,

 

je roule dans une Mégane Optimum charge de 2023 prise en LOA depuis 2 ans, je verrai en mars 2027 si je lève l'option d'achat ou pas. En attendant, elle me donne pleine satisfaction.

Mes réponses à tes questions:

1- je resterais sur un modèle pré-GSR2 déjà pour éviter les dispositifs d'aide à la conduite rendus obligatoires par cette norme et qui n'apportent rien. Je partirais sur un millésime 2023 comme la mienne qui ont corrigé potentiellement les soucis des premiers modèles. Le OnePedal ne m'intéresse pas.

2- Pas de soucis de batterie recensés, comme cela été dit, je pense que c'est administratif

3- J'ai une borne de recharge 7kw à la maison, mais je ne regrette pas d'avoir pris la 22kw. Quand je suis en vacances éloigné des autoroutes, la plupart des bornes publiques sont en AC 18 ou 22kwh. Je peux donc recharger complètement le temps d'un repas ou d'une balade. C'est un plus très appréciable. J'ai vu très peu de bornes DC 24kw. Une fois à Cabourg. Par contre, c'est sûr que ça restreint l'offre en occasion...

4- J'ai constaté une nette différence dans la puissance de charge quand j'avais pu opérer un preconditionnement (GPS pointé vers la borne) et quand je me suis pointé à la borne "à l'improviste". Dans le second cas, impossible d'accrocher le 130kw au départ de la charge.

5- La PAC est surtout utile par grand froid.

6- le régulateur adaptatif emporte obligatoirement le "stop and go". A la différence du OnePédal

7- Je n'utilise quasiment jamais le maintien dans la voie. Je préfère le régulateur adaptatif. Quant à l'ajustement automatique à la lecture des panneaux, c'est très aléatoire (du fait des panneaux, pas du système). Bref, aucune utilité pour moi.

8- Un calcul à faire. A voir surtout ce qu'il y a dans l'assurance.

9 - Ca va dépendre de l'ampleur du stock, de la période de l'année, de l'humeur du vendeur, ... La Mégane est l'un des VE qui se revend le plus rapidement je crois avoir lu. La sortie des modèles restylés pourraient faciliter la négociation pour les anciens modèles.

 

Bonne recherche !