Comment rechauffer ses batterie sur nationnale

[Mika76]

Ce qui signifie que par temps froid avec nos eNiro il faut mieux privilégier les bornes tri 50kW plutot que les très rapides sur les stations Ionity (quand il y a une bien entendu) ?

[Franck33]

Vu la différence (importante) de prix, et le (peu) de différence de puissance absorbée par la voiture, je dirai que : oui 😄

 

Seul problème : il faut effectivement qu’il y en est UNE, et qu’elle soit dispo ...

[unjourpeutetre]

J ai eu 22kw sur un chargeur DC et pas AC celui ci était donné pour 50kw.

C'est la voiture qui bride à cause du froid 

[jpp59]

Via car scanner, la résistance de chauffage 1 et deux indique 0 et-43 degré... Elle sont absentes...

[unjourpeutetre]

Ci joint une réponse de la part de KIA et de mon concessionnaire

Tout simplement inadmissible sur un véhicule a 47 000€.

 

Soit ils l'équipent a minima d'un réchauffeur de batterie soit je vais les attaquer pour vice caché.

J'ai une assistance juridique assez costaud

 

Cordialement

 

[docjl]

Ce n'est pas un vice caché....

[unjourpeutetre]

Annoncer -14% uniquement de perte liée a la PAC et se retrouver a consommer 24 kwh au 100 sur départementale ...

Annoncer que la batterie a un système de gestion de sa température qui offre un rendement optimal en tout temps alors que non...

Dire qu'on économise 1200€ car il y a un condenseur qui récupére la chaleur des batteries alors que c'est impossibles hiver.

Pouvoir charger a 22KW alors que la brochure vend 77kw (ok en condition optimale mais la j'ai même pas le tiers)

 

comment font les mecs dans le Jura ? c'est souvent qu'il y a des températures négatives

 

Définition : Vice caché

Un vice caché est un défaut d’une chose tel qu’il la rend impropre à l’usage auquel elle est destinée, ou qui diminue tellement cet usage que l’acquéreur ne l’aurait pas achetée ou l’aurait achetée à moindre prix s’il en avait eu connaissance.

Le vendeur est tenu de délivrer des produits exempts de vices cachés et, à défaut, doit garantir l’acheteur de ces défauts non apparents (art. 1641 du Code civil).

 

 

[Rozlou]

Il y a 2 heures, unjourpeutetre a dit :

Pouvoir charger a 22KW alors que la brochure vend 77kw (ok en condition optimale mais la j'ai même pas le tiers)

Bonjour

Je compatis, on est dans le même bateau...

La prochaine fois que tu verras ton interlocuteur conseiller commercial KIA (celui qui a répondu à ton mail), tu pourras lui rappeler que la vitesse de charge est tout simplement une puissance, elle s'exprime donc en kW (et non en KW/H qui ne correspond à rien). Je suis étonné qu'un professionnel vendeur de voitures électriques ne maîtrise pas les unités élémentaires des véhicules électriques !

Modifié janvier 12, 2021 par Rozlou

[ga01244]

Bonjour,

 

Vous avez essayé de rouler en mode sport avant recharge si ça accélère la chauffe de la batterie. Sur le Kia hybride rechargeable en mode sport ça recharge la batterie de mémoire peut être que ce mode permet sur notre e-Niro une fonction de chauffe de batterie ça serait parfait comme système mais je crois que je rêve en peu    

Modifié janvier 13, 2021 par ga01244

[unjourpeutetre]

ça change rien hélas

soit faut rouler a 150 soit on l'a dans l'os...

[tech60]

Le 04/01/2021 à 13:48, unjourpeutetre a dit :

Bonjour a tous!

 

Ma eniro 64kwh My2020 sans PAC (on va pas relancer le sujet mais Grrrrrr KIA) a connu un souci qui m'a couté un bras:

Je pars de bordeaux pour aller a la Rochelle, avant la Rochelle il y a un chargeur 100kw pas trop cher on decide d'y faire un appoint avant de repartis sur Saint nazaire lendemain matin.

Seulement voila en ce moment ça caille et les batteries sont froides donc la recharge est super lente (30kw maxi) alors que le chargeur sort 100kw.

bref au bout de 30 minutes on lache l'affaire et on se dit qu on ira sur le ionity de l'aire de la vendée le lendemain.

on y arrive avec 10% restant et la PAF pareil limité a 30KW car très peu d'autoroute avant je vous raconte pas la douille pour monter a 60%... mieux vaut rouler en V8 😛

 

Existe il une solution pour réchauffer la batterie avant d'aller sur un chargeur si oui je suis ultra preneur?

A t on une résistance sur les batteries ou un mode moteur dégradé qui fait chauffer le LDR comme les tesla?

 

l'ideal serait de pouvoir se pointer avec un pack a 25+ degres sur le chargeur quitte a crame 2 3 KWH pour recharger le pack et de beneficier des 77KW (enfin d'utiliser la voiture avec toute sa capacité comme dans la brochure  )

 

électriquement votre 

Arthur

 

PS: inutile de preciser que j'ai demandé de bonnes explications a mon concessionnaire qui m'a dit vendu fièrement ses 70kw+ de 0 a 60% et une justification sur son blabla pas besoin du mode hiver en France.

Je n'avais pas fait attention mais en fait je ne comprends pas cette histoire

Tu es parti de Bordeaux pour aller à La Rochelle soit 190km

Tu as passé la nuit à La Rochelle et tu partais le lendemain pour Saint Nazaire soit 200km.

Pourquoi ne pas avoir chargé à La Rochelle vu que tu y passais la nuit au lieu de vouloir charger sur borne DC 100 sur laquelle même par les meilleures températures le niro n'exploitera de toute façon pas au mieux la borne et est donc le moins bon rapport prix/charge ?

Et surtout pour au final charger le lendemain batterie froide avec la voiture qui a passé la nuit dehors en plein froid et qui a fait à peine 50km pour charger sur ionity et t'étonner du prix/lenteur de charge.

Sur La Rochelle il doit quand même y avoir un paquet de bornes abordables (je vois même sur chargemap qu'il y a 4 bornes DC50).

Pour ma part sur borne DC50 je charge à plus de 45kw même en grand froid et sans avoir roulé vite/longtemps et je charge plein pot sur ionity (quand la borne n'a pas de soucis) comme la plupart des autres utilisateurs.

La vidéo de bjorn était par grand froid et avec une voiture équipée du chauffage de batterie.

[unjourpeutetre]

Bonjour,

 

j'ai essayé de charger après avoir fait bordeaux Rochelle sur le chargeur 100KW

seulement entre la sortie de l'autoroute et le chargeur il y a pas loin de 80 km de départementale donc les batteries refroidissent.

au bout de 30 minutes j'ai arrêté car ça ne servait a rien tellement c était lent et ce chargeur rapide facture une surcharge après 30 minutes.

La ou habite ma tante a quelques minutes de la Rochelle il n'y a pas de lieu de recharge lente et elle habite en appartement.

donc on pensait que en roulant 1 heure sur departementale + 15 min d'autoroute a 145 que ca suffirait.

mais non .... 

 

Je trouve ça fou qu'un véhicule à 47 000€ catalogue n'ai pas de réchauffeur de batterie et que surtout le concessionnaire kia nous fasse un blabla sur le condenseur et en plus ne dise pas que le vehicule se gere tres mal en conditions froides ....

 

L’économie faite par kia sur le dos des utilisateur et son manque de transparence est tout simplement naze.

 

 

Modifié janvier 13, 2021 par unjourpeutetre

[hokkos]

Perso je comprend vraiment pas pourquoi les voitures destinées à la France ne sont pas équipés de la pompe à chaleur/chauffage batterie, alors que c'est le cas du benelux, c'est vraiment bizarre de croire qu'on a un climat fondamentalement différent. Je sais pas si c'est kia France qui fait ce genre de choix, mais pas de chance cet hiver est relativement froid et d'un coup tout le monde remarque l'erreur, surtout que c'est couplé avec la tarification ionity spéciale France qui décuple le problème.

[unjourpeutetre]

c'est juste KIA qui fait plus de marge sur les vehicule français et qui ignore les revendications de ses clients.

Juste le réchauffeur de batterie resoudrai le probleme. si on peut monter le pack a 15 degres assez rapidement on charge a 56KWH et au bout de 10 minutes il sera a plus de 25 degres et prendra la pleine charge.

 

Je me demande si ca vaut pas le coup de bricoler un rechauffeur de batterie de tesla a 100 balles d'occasion 😛

Garanti 6 ans encore je vais pas faire le con... lol 

[Remy]

il y a 11 minutes, unjourpeutetre a dit :

c'est juste KIA qui fait plus de marge sur les vehicule français et qui ignore les revendications de ses clients.

Dans la mesure où ils vendent tous les exemplaires que KIA veut bien leur livrer, pourquoi se gêner❓

 

" Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent plus pour que ça ne se vende pas ! "

©️ Coluche

Modifié janvier 13, 2021 par Remy

[unjourpeutetre]

il y a 23 minutes, Remy a dit :

Dans la mesure où ils vendent tous les exemplaires que KIA veut bien leur livrer, pourquoi se gêner❓

 

" Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent plus pour que ça ne se vende pas ! "

©️ Coluche

Quand un commercial te dis pas de problème pour l'utiliser en hiver alors que ca ne fait un écart énorme à l'utilisation... bah on nous ment tout simplement.

 

"Trompe moi une fois honte a toi trompe moi deux fois honte a moi ..."

 

Cdt 

[Remy]

il y a 13 minutes, unjourpeutetre a dit :

Quand un commercial te dis pas de problème pour l'utiliser en hiver alors que ca ne fait un écart énorme à l'utilisation... bah on nous ment tout simplement.

Il faut toujours considérer que ce que dit un commercial et qu'il ne met pas par écrit comme nul et non avenu.

 

[tech60]

il y a 50 minutes, unjourpeutetre a dit :

Quand un commercial te dis pas de problème pour l'utiliser en hiver alors que ca ne fait un écart énorme à l'utilisation... bah on nous ment tout simplement.

 

"Trompe moi une fois honte a toi trompe moi deux fois honte a moi ..."

 

Cdt 

Encore une fois je me demande si ce n'est pas ton exemplaire ou la borne qui avait un soucis.

Nous sommes nombreux à avoir roulé durant les fêtes par des températures très basses sans avoir de soucis de charge.

On dirait un effet placebo suite à la vidéo de bjorn sur le coldgate.

Et si je devais faire le parcours que tu as fait,la charge sur ionity ou sur la borne DC100 (sauf si elle est gratuite ou pas chère du tout) sont les derniers endroits que j'aurais choisi pour charger alors que je passe la nuit sur place.

[unjourpeutetre]

Si j avais chargé a 40 50kw + jamais j aurai gueulé. La j ai testé plusieur bornes. Et une fois e pus c'est gentil de défendre kia mais pas d rechauffeur de batterie vu l prix du morceaux c'est du foutage de guuele. On échange de véhicule si vous voulez vous verrez ce que c ets un bon placebo

Modifié janvier 13, 2021 par unjourpeutetre

[tech60]

il y a 8 minutes, unjourpeutetre a dit :

Si j avais chargé a 40 50kw + jamais j aurai gueulé. La j ai testé plusieur bornes. Et une fois e pus c'est gentil de défendre kia mais pas d rechauffeur de batterie vu l prix du morceaux c'est du foutage de guuele. On échange de véhicule si vous voulez vous verrez ce que c ets un bon placebo

Je ne défends pas kia je me dis que ton modèle doit avoir un problème vu qu'on est plusieurs à avoir chargé dans des conditions pires que les tiennes et sans avoir la moindre baisse de puissance de charge, à moins que nos niros soient "tombés en marche" et que la majorité soient fait pour charger lentement.

Je ne suis pas expert et je ne sais pas comment est gérée ou non l'aspect thermique de nos modèles français et la réponse de ton interlocuteur est étrange vu qu'elle contredit clairement mon constat réel et le constat de plusieurs propriétaires.

Après libre à toi d'intenter 1 recours contre kia pour ça.

[jpp59]

L'histoire de la pac en moins comme dit ici à sûrement été décidé par kia France pour éviter trop de trafic transfontalier à cause du beau bonus fait par la France...

[Rozlou]

Le 06/01/2021 à 10:54, unjourpeutetre a dit :

vous aviez un outil pour voir la temperature de vos batteries ? 

 

Le 06/01/2021 à 11:08, tech60 a dit :

Non désolé je ne suis pas fan des prises OBD

 

Bonjour,

 

Pour info, j'ai acheté il y a un an environ un petit boîtier indépendant (c'est à dire pas lié au smartphone) qui dialogue en bluetooth avec un dongle branché sur la brise OBD2 au niveau du genou gauche du conducteur, et qui affiche quelques infos internes de la voiture, dont la température de la batterie principale.

 

Voici la photo du boîtier et une sélection de quelques vues possibles affichables sur l'écran du boîtier.

La première vue en bas à gauche montre l'écran qui combine à la fois la tension de la batterie (ici 369.3V), sa température, la puissance à laquelle est est sollicitée (ici recharge de 35kW) et la température du réchauffeur de batterie (ici version canadienne, la e-Niro française n'a pas de réchauffeur et affiche constamment à cet endroit -48°C...).

La deuxième vue en allant sur la droite affiche un compteur de l'énergie qui entre et qui sort de la batterie, avec remise à zéro possible quand on le souhaite. Je m'en sers pour mesurer précisément l'énergie emmagasinée lors de mes recharges sur wallbox ou sur bornes externes.

La troisième vue un peu plus à droite affiche l'état de santé (State of Heath) de la batterie, calculé par le Battery Management System de la voiture. Malheureusement comme l'ont remarqué certains forumeurs il ne renseigne pas sur la dégradation progressive des performances de la batterie au cours de l'usage et du temps, car il est programmé par Kia/Hyundai pour afficher 100% tant que l'état de la batterie n'est pas franchement détérioré... Sur la même vue, le temps global de fonctionnement de la voiture, intégrant les temps de recharge.

Enfin sur la vue en bas à droite, un affichage qui peut servir mais que je n'ai pas sur la version 1.0 du boîtier que j'ai acquis l'année dernière : informations permettant de juger du déséquilibre de charge entre les différentes cellules de la batterie.

 

On sélectionne les vues à l'aide d'un petit bouton, et on remet à zéro le compteur d'énergie à l'aide d'un autre petit bouton.

Je suis content d'avoir ce boîtier, je m'en sers régulièrement, en particulier pour la mesure de la température de la batterie, et le compteur d'énergie. J'utilise aussi la mesure de la tension de la batterie pour divers investigations comme le calcul de la résistance interne de la batterie, mais je n'en ai pas l'usage courant dans la conduite lors de mes différents trajets.

 

A noter une petite faiblesse du boîtier, ce sont ses deux petits boutons. A manier avec précaution. Un des deux s'est "déchaussé" sur mon boîtier, j'ai été obligé de le bricoler...

 

Il s'agit du boîtier EVOBD2 commandable sur le site canadien suivant :

https://shop.evobd2.com/fr/

Il est adapté pour les "modèles coréens" (c'est à dire e-Niro, e-Soul, et Kona électrique).

Il est livré "plug and play", il n'y a aucun paramétrage à faire.

Son prix : 88€ (boîtier + dongle qui se branche sur la prise On Board Diagnostics).

 

A+

Modifié janvier 13, 2021 par Rozlou

[npir]

Il y a 4 heures, unjourpeutetre a dit :

La ou habite ma tante a quelques minutes de la Rochelle il n'y a pas de lieu de recharge lente

Je ne sais pas ou c'est, mais si tu étais vers Marans, borne DC 50kW gratuite.

[Franck33]

il y a une heure, Rozlou a dit :

 

 

Bonjour,

 

Pour info, j'ai acheté il y a un an environ un petit boîtier indépendant (c'est à dire pas lié au smartphone) qui dialogue en bluetooth avec un dongle branché sur la brise OBD2 au niveau du genou gauche du conducteur, et qui affiche quelques infos internes de la voiture, dont la température de la batterie principale.

 

Voici la photo du boîtier et une sélection de quelques vues possibles affichables sur l'écran du boîtier.

La première vue en bas à gauche montre l'écran qui combine à la fois la tension de la batterie (ici 369.3V), sa température, la puissance à laquelle est est sollicitée (ici recharge de 35kW) et la température du réchauffeur de batterie (ici version canadienne, la e-Niro française n'a pas de réchauffeur et affiche constamment à cet endroit -48°C...).

La deuxième vue en allant sur la droite affiche un compteur de l'énergie qui entre et qui sort de la batterie, avec remise à zéro possible quand on le souhaite. Je m'en sers pour mesurer précisément l'énergie emmagasinée lors de mes recharges sur wallbox ou sur bornes externes.

La troisième vue un peu plus à droite affiche l'état de santé (State of Heath) de la batterie, calculé par le Battery Management System de la voiture. Malheureusement comme l'ont remarqué certains forumeurs il ne renseigne pas sur la dégradation progressive des performances de la batterie au cours de l'usage et du temps, car il est programmé par Kia/Hyundai pour afficher 100% tant que l'état de la batterie n'est pas franchement détérioré... Sur la même vue, le temps global de fonctionnement de la voiture, intégrant les temps de recharge.

Enfin sur la vue en bas à droite, un affichage qui peut servir mais que je n'ai pas sur la version 1.0 du boîtier que j'ai acquis l'année dernière : informations permettant de juger du déséquilibre de charge entre les différentes cellules de la batterie.

 

On sélectionne les vues à l'aide d'un petit bouton, et on remet à zéro le compteur d'énergie à l'aide d'un autre petit bouton.

Je suis content d'avoir ce boîtier, je m'en sers régulièrement, en particulier pour la mesure de la température de la batterie, et le compteur d'énergie. J'utilise aussi la mesure de la tension de la batterie pour divers investigations comme le calcul de la résistance interne de la batterie, mais je n'en ai pas l'usage courant dans la conduite lors de mes différents trajets.

 

A noter une petite faiblesse du boîtier, ce sont ses deux petits boutons. A manier avec précaution. Un des deux s'est "déchaussé" sur mon boîtier, j'ai été obligé de le bricoler...

 

Il s'agit du boîtier EVOBD2 commandable sur le site canadien suivant :

https://shop.evobd2.com/fr/

Il est adapté pour les "modèles coréens" (c'est à dire e-Niro, e-Soul, et Kona électrique).

Il est livré "plug and play", il n'y a aucun paramétrage à faire.

Son prix : 88€ (boîtier + dongle qui se branche sur la prise On Board Diagnostics).

 

A+

Pas mal ce petit boîtier ! Merci pour l’information ;)

[unjourpeutetre]

Hello j'utilise car scanner et on dongle odb2 Bluetooth. Ce petit truc est très bien mais ke permet pas une vue détaillée. Genre la température des cellules ?