il y a 5 minutes, Fabrice22 a dit :

Oui je vais voir cela aussi,

A voir comment intégrer un production photovoltaïque en autoconsommation histoire de tout optimiser .. ( vive la domotique )

un automate a base d'arduino ou rasberry

 

la WB-01 gère très bien l'apport des panneaux solaire/éolienne/batteries tampon chez moi

 

Il y a 13 heures, bigblue31 a dit :

Pourquoi rester entre 20 et 80% ?

Moins stresser les batteries, et de ce faite augmenter la durée de Vie.

Il y a 1 heure, alfniev a dit :

Est-ce vraiment une arnaque ou un retour a la normale ?

Pour info, avec mon compteur actuel, je suis limité a 45A avec mon abonnement 9kVA. 

Et pourtant a 45A , je consommes 10,5 kW. => 16% de plus en faveur du consommateur cela fait beaucoup.

Il compte juste ! (Mon expression mieux était peut être mal perçue)

les pertes qu’il compte aujourd’hui il faut bien les produire 

donc retour à la normale

a plus 

 

il y a 1 minute, gepeliste62 a dit :

un automate a base d'arduino ou rasberry

 

la WB-01 gère très bien l'apport des panneaux solaire/éolienne/batteries tampon chez moi

 

 

Merci, l idée serait de utiliser le surplus de conso pour la charge de la voiture .. a voir comment implémenter cela. 

Entre la " box domotique / linky / onduleur / wb "

#love-arduino

Il y a 8 heures, alfniev a dit :

Est-ce vraiment une arnaque ou un retour a la normale ?

Pour info, avec mon compteur actuel, je suis limité a 45A avec mon abonnement 9kVA. 

Et pourtant a 45A , je consommes 10,5 kW. => 16% de plus en faveur du consommateur cela fait beaucoup.

Comme je l'ai expliqué la "normale" avant 2006 c'était le kW et EDF mesurait et facturait des kW.

Le changement de 2006 : kW->kVA a été invisible pour tous, car il n'y avait pas de compteur en kVA. Mais avec Linky c'est maintenant le cas...

Quant à la tolérance que vous décrivez, elle ne portait que sur le tarif d'abonnement. C'était vrai pour tous les tarifs,vous pouviez consommer jusqu'à 20% au dessus de la limite. Mais les kW dépensés était bien facturés !!

Cela avait pour effet que quand votre disjoncteur "sautait" en surtension il était vraiment temps de changer car vous aviez dépassé de 20% votre valeur...

Pour les utilisateurs futurs de bornes de recharge avec Linky, il y a une fonction intéressante qui donne la puissance maximum atteinte sur votre installation. Vous voyez ainsi très facilement la puissance dont vous disposez si vous installez une borne. Dans le cas d'une borne "intelligente", c'est la valeur à laquelle elle se limitera si la puissance max est appelée

Le linky mesure et facture toujours les kW.

Les kVA sont simplement pour le dimensionnement de l'abonnement

 

Sur les compteurs électronique blanc , il y a aussi la conso instantanée , et la puissance maximum atteinte par l'installation sous forme d'intensité en Ampères.

Il y a 4 heures, Samsaggace a dit :

 

Cela avait pour effet que quand votre disjoncteur "sautait" en surtension il était vraiment temps de changer car vous aviez dépassé de 20% votre valeur...

Un disjoncteur ne saute pas pour une surtension mais déclenche pour une surintensité (dans notre cas de dépassement) ou pour un défaut d’isolement puisqu’il est différentiel 

a plus

Il y a 13 heures, alfniev a dit :

Le linky mesure et facture toujours les kW.

Les kVA sont simplement pour le dimensionnement de l'abonnement

 

Sur les compteurs électronique blanc , il y a aussi la conso instantanée , et la puissance maximum atteinte par l'installation sous forme d'intensité en Ampères.

Vous n'avez peut-être pas suivi le raisonnement de façon complète.

Le compteur Linky mesure des VA instantanés, vous le voyez d'ailleurs en affichage.

Ensuite ces VA et kVA sont transformés en kW et KWh au niveau du comptage suivant la formule : 1 kVA = 1 kW.

Le tour est joué.

L'index est bien en kWh comme sur les compteurs précédents mais la base de comptage est le VA.

Votre remarque sur les compteurs blancs est par contre tout à fait exacte.

 

@Samsaggace : si la facturation se base en kVA , dès que je passe en linky , j'installe une grosse batterie de condensateurs et ainsi j'aurais une facture a 0€.  . A moins que les ingénieurs derrière le linky soient idiots, la facturation ne peux se baser que sur des kW

Pour revenir au sujet de la recharge des futurs e-Niro, à titre perso je vais continuer à recharger sur une prise classique à 8 A, cela me permet d'avoir une centaine de km d'autonomie en 7 heures de temps (donc une petite nuit).

Cela est suffisant la plupart du temps pour moi (je fais comme cela depuis 2012 avec la Peugeot Ion puis la Kia Soul EV).

En cas de déplacement plus long, c'est avec une borne rapide que j'abreuve le véhicule puis je termine la charge chez moi.

Je ne vois pas pour l'instant pour moi l'utilité d'une Wall-Box.

Je me rends compte que l'électricité n'est vraiment pas mon fort …

 

Comment savoir à combien sur une prise classique je vais recharger ?

Pour faire simple du compte 2,2 kWh d'énergie par heure de charge. Sur une nuit de 8 heures (Heures creuses le plus souvent) soit 17,6 kWh soit environ 100-160 km d'autonomie.

Merci pour ces précisions Kaffies ! C'est valable sur une simple prise de garage ?

Je n'ai pas d'heures pleines ou creuses donc je peux recharger plus longtemps.

 

Sachant que je fais à tout casser 100km par semaine, une nuit de charge et le plein est fait ?

 

Par contre il y a plusieurs écoles apparemment… ceux qui chargent tous les jours un peu et ceux qui chargent une fois tous les x jours.

Pour la batterie cela a une importance ?

 

Apparemment il est conseillé de ne pas la charger à 100% non plus mais je ne sais pas trop pourquoi ...

A priori, les batteries Lithium, quelque soit la technologie, se dégradent plus vite si on les charge à fond et si on les décharge à fond, d'où la recommandation de rester dans la plage 20-80% (ou 10-90% pour les petites batteries). En clair, tu roules jusqu'à arriver à 10-20 % environ puis tu recharges jusqu'à 80-90 %. Et de temps en temps, il peut être bon de faire le plein à 100% pour équilibrer toutes les cellules, soit à l'occasion d'un grand déplacement, sinon toutes les 4 ou 5 charges. Mais ce qu'il faut éviter, c'est de charger uniquement en charge rapide DC 100 kW. Certaines Tesla chargées uniquement sur Supercharger connaissent un vieillissement prématuré de la batterie (enfin il parait...). Si tu charges le plus souvent chez toi sur une simple prise ou sur une wallbox 7 kW, ça ne doit pas abîmer la batterie. Entre une simple prise 8A et une wallbox (32A), le temps de charge varie fortement, mais le rendement peut être plus ou moins bon également. On verra pour le eNiro: il n'y a pas d'info pour le moment sur le rendement de la charge lente...

il y a une heure, alfniev a dit :

si la facturation se base en kVA , dès que je passe en linky , j'installe une grosse batterie de condensateurs et ainsi j'aurais une facture a 0€.  . A moins que les ingénieurs derrière le linky soient idiots, la facturation ne peux se baser que sur des kW

Des condensateurs pourront vous permettre de redresser un cosinus phi trop faible.

C'est d'ailleurs imposé à certains industriels.

Il faut faire un calcul de rentabilité car ces condensateurs coûtent cher.

Par contre, je ne vois pas l'utilité de cette grosse batterie de condensateurs seule car elle ne stocke rien !

Je comprends par ailleurs que vous n'avez pas encore un Linky... (cf. affichages du mien ci-joints)

Mais nous voici très loin de la e-Niro ...

Les kVA sont l'assemblage des kW et des kVar.

kW : puissance active ( permet de chauffer etc... )

kVar : puissance induite par le déphasage tension/courant ( juste une mesure, ce n'est pas de l'énergie utilisable)

un condensateur produit des kVar , une bobine ( moteur par exemple ) consomme des kVar

Une paquet de condensateur permet de "produire" des kVar , et ceci a partir de "rien".

 

Les kVA sont utilisés pour dimensionner les cables électriques , ce qui correspond bien au besoin d'Enedis , d'où la limitation en kVA du linky.

 

Avez-vous un lien indiquant que linky facture au kVAh au lieu des kWh ?

 

Désolé pour le Hors sujet.

 

Modifié octobre 12, 20187 a par alfniev

il y a une heure, Positron a dit :

A priori, les batteries Lithium, quelque soit la technologie, se dégradent plus vite si on les charge à fond et si on les décharge à fond, d'où la recommandation de rester dans la plage 20-80% (ou 10-90% pour les petites batteries). En clair, tu roules jusqu'à arriver à 10-20 % environ puis tu recharges jusqu'à 80-90 %. Et de temps en temps, il peut être bon de faire le plein à 100% pour équilibrer toutes les cellules, soit à l'occasion d'un grand déplacement, sinon toutes les 4 ou 5 charges. Mais ce qu'il faut éviter, c'est de charger uniquement en charge rapide DC 100 kW. Certaines Tesla chargées uniquement sur Supercharger connaissent un vieillissement prématuré de la batterie (enfin il parait...). Si tu charges le plus souvent chez toi sur une simple prise ou sur une wallbox 7 kW, ça ne doit pas abîmer la batterie. Entre une simple prise 8A et une wallbox (32A), le temps de charge varie fortement, mais le rendement peut être plus ou moins bon également. On verra pour le eNiro: il n'y a pas d'info pour le moment sur le rendement de la charge lente...

Donc si je suis bien, je recharge une fois par semaine à 80% et une fois par mois à 100% ?

Il n'y a que lors des grands trajets (une fois par an) que je charge à 100% et que je peux m'autoriser des charges rapides ?

 

Sauf que lors de la période d'utilisation du chauffage ou de la clim, s'il faut que la voiture soit branché pour que cela fonctionne, je dois la brancher tous les jours. On peut brancher sans charger ?

Car recharger pour 10km parcouru ça n'a pas trop d'utilité.

Bonjour à tous,

Juste une précision, qui peut avoir son importance sur votre choix de recharge

Chez Hyundai/Kia, jusqu'à présent (soit Kia Soul, Kia Niro PlugIn, Ioniq EV et plug in), le CRO de série permet de choisir entre 8,10 ou 12 A.

Ainsi, à 12A, on recharge à 2.7kW, et non à 2kW comme je l'ai vu écrit dans certains posts.

La différence est loin d'être négligeable, et on n'est plus très loin d'une WallBox 16A.

En 12h (si on part sur une nuit de recharge), cela permet de recharger environ 32kWh, soit la moitié de la batterie du eNiro 64kWh.

Donc même si au pire vous faites 500km une journée, vous repartez le lendemain avec 250km d'autonomie. Cela doit convenir à 95% des utilisateurs objectivement.

 

Je précise ça pour ne pas décourager ceux qui n'ont pas envie ou ne peuvent pas installer de coûteuses WallBox qui leur seront peut-être inutiles. Ce n'est aucunement une obligation.

Reste le confort du câble attaché. Mais personnellement, le CRO est toujours branché, et le câble enroulé à côté de la prise. ça me prend 5 secondes le matin, 5 secondes le soir. 

 

Félicitations pour votre choix en tout cas, 10 mois en Niro plug in, que du bonheur, ça ne sera que mieux pour vous en eNiro

C'est une info interessante, justement je me demandais à combien allait charger le CRO Kia. Si on peut choisir 8, 10 ou 12A, c'est top. Il est clair que payer (cher) pour une wallbox 16A monophasé n'a pas beaucoup d'interet. Une wallbox 32A sinon rien ! Par contre, il faut quand même faire attention avec le CRO car pour tirer 12A pendant plus de 10 ou 12h, il faut être sûr que la prise a été bien posée... Je recommande fortement une GreenUp.

Oui, sur le plug in en 3h c'est chargé. Pour 12h, une GreenUp pour assurer le coup peut être le bon compromis.

Ou pour ceux encore moins pressés, régler le chargeur à 10A. N'importe quelle prise/installation aux normes supporte 10A en continu.

Ah oui info intéressante !

 

J'ai pris contact avec un électricien pour l'installation d'une wallbox dans un coffret fermé qui permettrait de laisser le câble dedans quand il est inutilisé et qui laisse juste le passage du fil quand je souhaite l'utiliser mais limité les tentatives de vol.

 

Mais du coup, je vais peut être demander juste une prise green up (ou équivalent moins cher si on trouve) avec coffret.

il y a 43 minutes, Tethys a dit :

Donc si je suis bien, je recharge une fois par semaine à 80% et une fois par mois à 100% ?

Il n'y a que lors des grands trajets (une fois par an) que je charge à 100% et que je peux m'autoriser des charges rapides ?

Je trouve que c est une bonne pratique en effet.

Et oui, perso en cas de besoin je charge a 100%, chargeur rapide ou non, le BMS va réduire l'intensité afin de lui laisser le temps de gérer le balancing.

il y a 5 minutes, Fabrice22 a dit :

Je trouve que c est une bonne pratique en effet.

Et oui, perso en cas de besoin je charge a 100%, chargeur rapide ou non, le BMS va réduire l'intensité afin de lui laisser le temps de gérer le balancing.

Alors jusqu'à avant BMS je suivais, puis c'est devenu flou et alors à balancing j'ai complètement décroché ?

 

Je vais me faire un petit répertoire des mots techniques à connaitre quand on roule en VE ?

Modifié octobre 12, 20187 a par Invité

il y a 42 minutes, Batgui a dit :

Bonjour à tous,

Juste une précision, qui peut avoir son importance sur votre choix de recharge

Chez Hyundai/Kia, jusqu'à présent (soit Kia Soul, Kia Niro PlugIn, Ioniq EV et plug in), le CRO de série permet de choisir entre 8,10 ou 12 A.

Sur Kia Soul EV 2015, le CRO reste scotché à 8A. Pas de modification possible.

Ah mince ?

 

Vivement le 10 décembre (enfin dans la concession où je me rends) pour le voir en vrai et regarder ces petits détails !