Le 12/01/2022 à 20:29, ounerbouks a dit :

pareil pour moi, 2 hsd toyota, une auris et la dernière Corolla 184h et meme sur cette derniere il n'y avait que peu d'agrément de conduite et pourtant 184cv ( bien caché )

Et pour consommer peu faut jouer avec le système et donc faut quand même se trainer un peu.

Ma conso était de 5.9l juste avant la revente, sur un total de 24000km. 

ça fait bcp de chose dans le compartiment moteur + coffre, pour un gain finalement pas exceptionnel

 

 

mouaip l'hybride (le plus vendu aujourd'hui) c'est dépassé avis perso mais est-reste souvent une étape  vers le rechargeable hybride ou 100%...Les Prius consomment moins quand même que Auris et autres

Modifié janvier 13, 20224 a par Enreflexion

/sujet

Aujourd'hui, avis perso purement la SR+ 60 reste le meilleur rapport prix autonomie équipement perfs recharge. Plus que la LR (54k mini quand même, même si perfs hautes)

Ou Kia EV6 Active, mais bien moins équipé à ce prix

Modifié janvier 13, 20224 a par Enreflexion

Le 13/01/2022 à 09:09, jordane35400 a dit :

 

Ok merci...

Donc, si je comprends bien :

- une MIC est d'office en batterie LFP.

- une US a d'office un moteur arrière Perf 325.

- une MIC est équipée soit d'un moteur 325 cv arrière Perf ou le nouveau moteur 286 CV (mais aucun de + de 6 mois en vente actuellement).. c'est bien ça ?

 

Donc les personnes qui renseignent une US en LFP ne savent pas ce qu'ils vendent.

 

Entre une US (ancienne batterie) et une MIC LFP 325 cv, que conseillez-vous ? et pour quelles raisons ?

Il y a plein de sujets sur les SR MIC ou pas ...

Je pense que ça va être très fastidieux de tout reprendre ici.

Le 13/01/2022 à 10:21, Athome a dit :

Ok merci...

Donc, si je comprends bien :

- une MIC est d'office en batterie LFP.

- une US a d'office un moteur arrière Perf 325.

- une MIC est équipée soit d'un moteur 325 cv arrière Perf ou le nouveau moteur 286 CV (mais aucun de + de 6 mois en vente actuellement).. c'est bien ça ?

 

Donc les personnes qui renseignent une US en LFP ne savent pas ce qu'ils vendent.

 

Entre une US (ancienne batterie) et une MIC LFP 325 cv, que conseillez-vous ? et pour quelles raisons ?

Trop de possibilités. Franchement à chaque trimestre y a des changements, faire un court résumé est presque impossible.

 

Tout ce que tu dois savoir, c'est que les performances resteront proches quel que soit le moteur. Toutes font le 0 à 100 dans le temps communiqué par Tesla. Pas de quoi privilégier le moteur A (Performance) au moteur J (nouveau moteur moins puissant mais plus coupleux).

Le 13/01/2022 à 10:21, Athome a dit :

Ok merci...

Donc, si je comprends bien :

- une MIC est d'office en batterie LFP.

- une US a d'office un moteur arrière Perf 325.

- une MIC est équipée soit d'un moteur 325 cv arrière Perf ou le nouveau moteur 286 CV (mais aucun de + de 6 mois en vente actuellement).. c'est bien ça ?

 

Donc les personnes qui renseignent une US en LFP ne savent pas ce qu'ils vendent.

 

Entre une US (ancienne batterie) et une MIC LFP 325 cv, que conseillez-vous ? et pour quelles raisons ?

les SR US ont eu aussi les deux moteurs base et Perf 286 et 325 cv

pour les nouvelles productions 2022 tout le monde logé a la meme enseigne

Europe, Asie, US les SR seront toutes des LFP60 rationalisation pour Tesla, production unique et baisse des couts de production of course

Pour ta dernière question il y a des MIC Q2 en vente déjà

 

Une US sera forcément une Q1 elle est plus légère environ 125 KG, batterie NCA, vive, efficace, un meilleur FR surtout a froid, la dégradation batterie est plus sensible

Une LFP plus lourde, moins de soucis de charges cycles plus important, sobre, efficace

si tu comptes la garder longtemps part sur une LFP

Le 13/01/2022 à 11:12, seb7788 a dit :

...

Une US sera forcément une Q1 elle est plus légère environ 125 KG, batterie NCA, vive, efficace, un meilleur FR surtout a froid, la dégradation batterie est plus sensible

Une LFP plus lourde, moins de soucis de charges cycles plus important, sobre, efficace

si tu comptes la garder longtemps part sur une LFP

Ca rested à prouver ...

Les Q1 2021 ont à peut près la même dégradation que les Q42020 LFP 

Le nombre de cycles n'intervient que très peu la première année.

Le 13/01/2022 à 09:41, Enreflexion a dit :

/sujet

Aujourd'hui, avis perso purement la SR+ 60 reste le meilleur rapport prix autonomie équipement perfs recharge. Plus que la LR (54k mini quand même, même si perfs hautes)

Ou Kia EV6 Active, mais bien moins équipé à ce prix

Avis perso mais je préfère la cuvée 2021 côté perf, surtout pour 15km de différence... 

 

Le 13/01/2022 à 10:21, Athome a dit :

Ok merci...

Donc, si je comprends bien :

- une MIC est d'office en batterie LFP.

- une US a d'office un moteur arrière Perf 325.

- une MIC est équipée soit d'un moteur 325 cv arrière Perf ou le nouveau moteur 286 CV (mais aucun de + de 6 mois en vente actuellement).. c'est bien ça ?

 

Donc les personnes qui renseignent une US en LFP ne savent pas ce qu'ils vendent.

 

Entre une US (ancienne batterie) et une MIC LFP 325 cv, que conseillez-vous ? et pour quelles raisons ?

J'ai une SR+ de septembre 2021 LFP moteur perf à vendre dès mars, si tu veux + d'infos MP  

Le 13/01/2022 à 11:24, Bart a dit :

Ca rested à prouver ...

Les Q1 2021 ont à peut près la même dégradation que les Q42020 LFP 

Le nombre de cycles n'intervient que très peu la première année.

Oui les Q4 2020 premières du nom ont souffert, depuis ca c'est amélioré 

mais comme l'auteur veux que des 2021, les 2020 sont écartées d'office

Modifié janvier 13, 20224 a par seb7788

Merci pour les précisions... 

Merci pour la proposition... mais je dois en acheter une dans les 2 semaines à venir

 

Le 13/01/2022 à 11:29, ounerbouks a dit :

Avis perso mais je préfère la cuvée 2021 côté perf, surtout pour 15km de différence... 

 

15 km affichés en typique en neuf aujourd'hui. Demain ? Mon avis c'est que c'est 440 Km plus facilement réalisables et réalistes que les 424, avec plus de marge, qui sera peut être libérée après... mais seul l'avenir nous le dira

Le 13/01/2022 à 11:38, Enreflexion a dit :

15 km affichés en typique en neuf aujourd'hui. Demain ? Mon avis c'est que c'est 440 Km plus facilement réalisables et réalistes que les 424, avec plus de marge, qui sera peut être libérée après... mais seul l'avenir nous le dira

 

Je pense la même chose vu les trajets que j'ai réalisé pour l'instant. Je suis même épaté sur mes trajets dodo/boulot/dodo d'un peu moins de 160 kms (avec de la 4 voies bretonne à 110 sur 2x60 kms, de la rocade rennaise, de la ville et de la départementale). Il faut que j'installe Teslafi pour prendre des mesures précises que je ne ferai pas souvent en ce moment vu que je vais au bureau 1 fois par semaine au lieu de 2 habituellement. 

 

En tout cas, j'ai déjà fait le trajet avec une moyenne de 130 Wh/km par 10°C dehors et en partie sous pluie fine, tout seul dans la voiture, sans préchauffage autre que régler à 18°C dans la voiture quelques minutes avant de partir et ensuite en roulant avec la clim auto (et sièges chauffant auto) à 18°C (avec un pull, sinon, je ne suis pas frileux, en chemise/polo, je régle à 19 de toute façon quand je suis tout seul !). Le tout en roulant exprès (dur...) aux limitations au maximum à l'AP (de base) et sans forcément doubler si je me retrouvais par exemple derrière une voiture à 107-108 km/h au lieu de mes 110 (qui font du 109 GPS).

 

En tout cas, à la louche, 130 Wh/km, ça donne à peu de choses près les 440 kms d'autonomie EPA.

Modifié janvier 13, 20224 a par rifilou

Le 13/01/2022 à 11:38, Enreflexion a dit :

15 km affichés en typique en neuf aujourd'hui. Demain ? Mon avis c'est que c'est 440 Km plus facilement réalisables et réalistes que les 424, avec plus de marge, qui sera peut être libérée après... mais seul l'avenir nous le dira

Effectivement on verra mais on sent bien que la différence entre une lr et sa petite sœur diminue chaque année... 

Pour l'instant il n'y a aucune concurrence donc aucune raison de débloquer quoi que ce soit. 

 

Modifié janvier 13, 20224 a par ounerbouks

Le 13/01/2022 à 11:36, seb7788 a dit :

Oui les Q4 2020 premières du nom ont souffert, depuis ca c'est amélioré 

mais comme l'auteur veux que des 2021, les 2020 sont écartées d'office

On n'en sait rien ...

Les plus récentes sont juste ... plus récentes, rien ne dit qu'au même âge la dégradation ne sera pas équivalente à celles de fin 2020.

C'est la même batterie.

Au cas où, pour faire le choix   (en mode 0 degré mais ça ne change pas grand chose).

 

 

 

Le 13/01/2022 à 23:46, rifilou a dit :

Au cas où, pour faire le choix   (en mode 0 degré mais ça ne change pas grand chose).

 

 

 

Ce que j'ai du mal à comprendre sur le tableau récapitulatif final (cf. juste en-dessous) c'est que c'est plus rapide de charger une batterie qui n'a pas été préchauffée ?!