Merci Topolino pour ces bonnes informations !!!

On peut voir que la Bolt a de bonnes dimensions adaptées au marché européens (Long 416 x H 159), bref petit monospace familiale (mais petit coffre de 285L) alors que la Tesla M3 se veut plus sportive et routière.

1625kg avec 2 personnes à bord (si je comprend bien) reste un poids raisonnable vu les 435kg de batterie.

Ce document confirme l'arrivée de la Bolt en 2017, dommage que l'on ai pas de date pour la version Opel Ampera-e, peut être au salon de l'auto de cet automne… espérons !!

Pourquoi la tesla 3 a déjà son forum dédié et pas encore la BOLT/e-ampera ?

la BOLT/e-ampera est pourtant beaucoup plus aboutie que la tesla 3 ?

Modifié août 30, 20169 a par Invité

ah bon ?

on peut les commander ?

on peut les essayer ?

 

Le bolt a déjà été testé par des journalistes, les specs sont parfaitement définies et connue, et la e-ampera sera présenté dans 1 mois au salon de paris.

C'est quand meme moins du slideware que la tesla3, non ?

bof.

 

les 2 se valent et n'existent pas sur la route.

 

mais l'explication plus simple est que si les membres (suffisamment) le demandent, elle sera créée, la section (comme pour la ioniq).

Bonjour.

 

Les modérateurs n'ont pas la possibilité d'ajouter un nouveau forum. J'en ai fait la demande auprès de Yoann.

Merci Kratus, ça fera moins brouillon...

Merci Topolino pour ces bonnes informations !!!

On peut voir que la Bolt a de bonnes dimensions adaptées au marché européens (Long 416 x H 159), bref petit monospace familiale (mais petit coffre de 285L) alors que la Tesla M3 se veut plus sportive et routière.

Petite confusion: le coffre de la Bolt fait 478 L (Cargo volume) ce qui est beaucoup mieux, c'est la batterie qui fait 285 L et 435 Kg, ce qui est étonnamment peu pour 60 kWh (4,75 l et 7,25 Kg par kWh) quand on sait que pour une voiture il faut un gros 'emballage' pour la protéger...

les 2 se valent et n'existent pas sur la route.

C'est 2 voitures différentes.

Mais la bolt est déjà à la phase de pré-production, la telsa 3 encore a l'état de prototype... 1 a 2 ans d'ecart, quoi...

Bonsoir,

Qu'appelez-vous "Cargo Volume" pour définir le volume du coffre : jusqu'en haut ? Jusqu'à la plage arrière ?

Pour pouvoir comparer...

SVP merci

quand on sait que pour une voiture il faut un gros 'emballage' pour la protéger...

 

non, c'est juste la plaque de fond qui doit être gaufrée de manières différentes en fonction du poids.

ils arrivent à jouer sur la nécessité d'épaisseur en multipliant les points de fixation (technique connue).

 

le couvercle est très peu différent.

Bonsoir,

Qu'appelez-vous "Cargo Volume" pour définir le volume du coffre : jusqu'en haut ? Jusqu'à la plage arrière ? Pour pouvoir comparer...

SVP merci

Ben en fait je ne sais plus trop, dans les specs il y a marqué : "(V10, Wagon CVI – Max behind rear seat)"

 

Comme ça m'interesse aussi, j'ai comparé les chiffres de la Chevy Spark qui était aussi vendue en France, et les spec américaines donne 11.10 ft³ pour le coffre (sièges arrières relevés) soit 314 l environ contre 180l pour les spec française, donc je suppose que les normes américaines calculent jusqu'au plafond du véhicule et en France seulement sous la plage arrière.

 

Donc pour la Bolt, c'est certainement moins de 478 l au final, probablement plus proche des 350 l selon 'nos' normes, ce qui est déjà pas mal et suffisant pour une citadine-périurbaine, du moment qu'on peut y mettre une poussette et quelques courses...

Max behind rear seat

 

c'est clair : cargo = sièges rabattus, volume disponible du caisson complet de l'arrière du siège conducteur à la porte du coffre (des pieds jusqu'en haut du plafond).

 

le calcul est fait avec des balles de polystyrènes (mais souvent, c'est un calcul volumétrique théorique).

Un article qui partage mon point de vue sur le talon d'Achille de la Chevrolet Bolt: la charge rapide

 

http://insideevs.com/a-tale-of-9-hours-does-gm-really-want-to-sell-the-chevy-bolt/

Dans l'article, j'aime bien les solutions indiquées : CCS (allemand) ou Supercharger (usa).

Mais on parle surtout pas du plus vieux système de charge déployé dans toutes les pays : Le Chademo.

 

D'ailleurs, on se demande pourquoi un coréen inconnu à choisi ce standard international alors que l'américain GM (qui n'en ai pas à se première voiture électrique) ... ne choisit pas le Chademo puisque les Nissan sont les plus répandus aux USA (comme les prius).

 

On vit dans un monde bizarre où les constructeurs n'utilisent pas les outils déjà en place.

Un rien de lobbying pétrolier dans l'histoire ... ?

 

---

 

Détail important : lors des premières ventes de Kia Soul EV au Canada, il ne comportait PAS le Chademo ...

Modifié septembre 1, 20169 a par Invité

Je prédis que le prix de 37 500 $ annoncé aux États-Unis sera SANS charge rapide.

 

Joe Average passera immédiatement son chemin.

mais par contre, pour la maman qui amène les gosses à l'école ... ça pourrait être un must du genre.

 

La recharge DC a toujours été prévue en option sur la Bolt.

 

Mais rien ne dit effectivement que les conditions soient les mêmes en Europe, d'abord parceque la prise combo européenne est une combinaison type 2 / DC là où elle est type 1 / DC en Amérique du Nord.

là où elle est type 1 / DC en Amérique du Nord.

 

Mon dieu, c'est quoi encore ce cheval avec licorne légendaire ?

Oui, la prise combo n'est pas un standard mondial. Les connecteurs DC sont les mêmes, mais les connecteurs AC sont de type 1 en Asie et en Amérique et de type 2 en Europe.

 

Combo type 1:

 

Combo type 2:

C'est moi ou la combo type 1 paraît plus petite et sympa ???

La type 1 est plus petite que la type 2 mais aussi moins polyvalente. Il n'est pas possible de passer du triphasé sur une type 1 contrairement à une type 2 (Tesla faut même passer du courant continu sur une type 2, avec connecteurs rallongés je crois, à 135kW). Pour la partie combo des 2 connecteurs en photo, ce sont vraisemblablement les mêmes

Bien sur mais sur la photo on voit bien qu'il s'agit de type 2 monophasé. Ce qui est utilisé majoritairement. A quoi bon avoir une enveloppe énorme si c'est pour ne pas utiliser tout le potentiel. A moins que les bornes triphasé ou les installations triphasé ne deviennent le standard.

Le câble type 2 combo côté borne ne charge qu'en courant continu. Donc les connecteurs de charge de la type 2 ne sont pas utiles. Ils ne sont donc pas présents?. Il ne reste que les connecteurs nécessaires à la communication et la terre.

Par contre, côté véhicule, la type 2 est entière car peut servir soit en type 2 seul, soit en type 2 combo.

Max behind rear seat

 

c'est clair : cargo = sièges rabattus, volume disponible du caisson complet de l'arrière du siège conducteur à la porte du coffre (des pieds jusqu'en haut du plafond).

 

le calcul est fait avec des balles de polystyrènes (mais souvent, c'est un calcul volumétrique théorique).

478 L siege arrières rabattus c'est trop peu pour être le bon chiffre. C'est pour un véhicle de ce gabarit et dans cette configuration plutôt de l'ordre de plus de 1000L.

478 cela correspond bien siège/banquette arrière non rabattue mais volume jusqu'au plafond.

La la bolt devient un petit monospace familial.

Suffit de mettre une grille démontable pour éviter que les objets de passent au dessus des sieges ou remonter la lunette arrière rigide (s'il y en a une sur la bolt).