chargement de la leaf 2016

[tacoum]

A propos du lien de Seb, regarder la photo :

Il faut éviter de laisser le fil enroulé.

J'ai déjà cramé une rallonge à peine déroulée en branchant un poste à souder.

Une rallonge enroulée devient aussi une bobine :

Le fil chauffe

ça produit un champ magnétique suffisant pour attirer la limaille de fer laissée au sol dans l'atelier.

ajouter l"effet de self qui en résulte : perturbations électroniques

Ici, le fil n'est pas beaucoup enroulé, mais avec tout l'électronique que comporte un VE, on peut se passer d'éléments perturbateurs aussi minimes soient-il.

Il y a quand même 10 Ampères qui passent dans le fil.

__

Il faut dérouler complètement la rallonge pour éviter cela.

[tacoum]

> Teirhy,

Je crois qu'on dit la même chose mais on ne le dit pas de la même manière.

[seb@maccagnoni]

Je crois qu'on dit la même chose mais on ne le dit pas de la même manière.

 

Non, pas du tout.

 

Le mode, c'est la façon logique de faire communiquer la voiture et le réseau électrique.

Le type, c'est le format physique de la prise.

 

Le mode 1, c'est par exemple le cas du Renault Twizy :

- côté infrastructure, on utilise une prise murale : soit une prise dépendant de la norme du pays où on est, ou encore par exemple une prise P17, etc ;

- côté véhicule, pas de prise spéciale ; dans le cas du Twizy il n'y en a pas car le câble est intégré au véhicule.

 

Le mode 2, c'est l'utilisation d'un CRO (cas le plus courant de la charge lente) :

- côté infrastructure, on utilise une prise murale : soit une prise dépendant de la norme du pays où on est, ou encore par exemple une prise P17, etc ;

- côté véhicule, on trouve le plus souvent une prise de type 1 (leaf par exemple) ou de type 2 (zoe par exemple).

 

Le mode 3, c'est la connexion à une wallbox et trucs comme ça, où la borne fournit du courant alternatif (charge accélérée) :

- côté infrastructure, en France c'est une prise type 2 (norme européenne) ou type 3 (ancienne norme française, fraîchement abandonnée) ;

- côté véhicule, on trouve le plus souvent une prise de type 1 (leaf par exemple) ou de type 2 (zoe par exemple).

 

Le mode 4, c'est la connexion à une borne qui envoie directement du courant continu (charge rapide) :

- côté infrastructure, pas de prise car le câble est intégré ;

- côté véhicule, c'est par exemple une prise Chademo (leaf) ou CCS (BMW, VW, etc).

[ichouxxx]

ce coup ci on ne peut pas faire plus clair…

 

félicitations !

 

@tacoum, effectivement vous ne parlez pas de la meme chose. les modes de charge n'ont rien a voir avec les prises, les types de prise n'ont rien a voir avec les modes.

 

enfin du coup, avec ça et le lien vers le sujet AP, tu n'as plus d'excuses !

 

bonne route hein !

[Gégé]

Pour enfoncer (encore plus) le clou.

 

Si tu achètes, ou loues, une Leaf, elle aura une prise "type 1" (+, éventuellement, une prise "Chademo").

 

Tu pourras recharger cette Leaf, sur cette prise de "type 1" :

a) en "Mode 2", à 10 A, avec le cordon (CRO) fourni avec la voiture ;

b) en "Mode 3", jusqu'à 32 A (chargeur 6,6 kW), sur une WB.

 

Le "type", c'est le format physique de la prise :

- côté véhicule : type 1 ou type 2 ;

 

- côté infrastructure :

a) prise standard 16 A pour le mode 2

b) type 3 ou type 2 pour le mode 3.

 

Le "mode" c'est le type de charge. (CRO ; WB ; Chademo etc...)

[ichouxxx]

ET

c) en mode 4 via la prise chademo

 

pfouh !

 

on s'en sort plus !

[Gégé]

... via la prise chademo

... si elle existe : en option sur les Visia jusqu'à maintenant.

[vjucker]

Salut,j'ai une Question:est ce que la leaf adapate da vitesse de chage en le 10a et le 32 a...je sais pas si je m exprime bie;.entre la recharge sur une prise 220v classique et la recharge sur une wallobx 7 kw,va t elle charger plus ou moins vite ou a t elle genre 3 vitesse de charge;le lent,le 6,6 kw et la chademo?je dis ça car sur la zoé, c est la cas avec le chargeur caméléon .

[Teirhy]

C'est le cas de tous les VE.

Qui peut le plus peut le moins, donc le chargeur 32A (6kW) de la Leaf accepte parfaitement la charge à 10A et même moins, de la même façon que le chargeur 43kW de la Zoé accepte aussi le 10A.

 

De toute façon le système ajuste la puissance de charge en permanence, même lorsqu'on est branché sur une borne rapide, lorsque la batterie est presque chargée la puissance a fortement diminuée et on est proche de 10A...

 

 

Pour être encore plus clair, lorsque ma batterie est vide elle charge sur borne rapide (400V) à 125A (50kW) et petit à petit la puissance diminue, à 80% il ne reste que 45A (18kW) puis 10A vers 94% (4kW)

[vjucker]

Merci de la réponse.Je pose la question car je m’apprête a changer ma zoé pour une leaf et la borne de mon supermarché n'est pas du 7 kw, mais c'est pas du super lent non plus, c'est un truc bâtard entre les 2. Et je souhaite que si je branche ma leaf, elle charge quand même plus rapidement que du "super" lent.

[ichouxxx]

et ben il te faut l'option 6,6kW et le cable de recharge pour la borne bâtarde.

 

Si la borne ne fournis pas 7kW mais moins, la leaf s'ajustera. Si la borne fournis plus de 7kW, la leaf chargera a fond a 6,6kW. Si la borne fournis du chademo, la leaf prendra le maximum disponible, soit de 12 a 50kW selon la borne.

 

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/recharge-voitures-electriques/

 

tu peut jeter un oeuil par la pour bien te familiariser avec les modes de charge.

[vjucker]

et ben il te faut l'option 6,6kW et le cable de recharge pour la borne bâtarde.

 

Si la borne ne fournis pas 7kW mais moins, la leaf s'ajustera. Si la borne fournis plus de 7kW, la leaf chargera a fond a 6,6kW. Si la borne fournis du chademo, la leaf prendra le maximum disponible, soit de 12 a 50kW selon la borne.

 

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/recharge-voitures-electriques/

 

tu peut jeter un euil par la pour bien te familiariser avec les modes de charge.

 

Merci! La réponse est limpide, c'est tout ce que je voulais savoir.

[nicoworld]

Et si j'installe un wallbox 7kw ( marque à définir peut être avec ce qui suit)

 

je suis en triphasé compteur 12kVA donc 20A par phase, je souhaiterais limité à 15A et donc sur une phase puisque la leaf ne sait pas gérer le triphasé ( je ne comprends pas pourquoi la zoé le fait je crois)

 

 

Ma question comment pourrais-je limiter le "tirage" à 15 A de la wallbox ?

 

merci

[seb@maccagnoni]

je ne comprends pas pourquoi la zoé le fait je crois

 

La LEAF a un "petit" chargeur en courant alternatif, pour les charges lentes.

Les charges rapides passent directement en courant continu.

 

La ZOE, quant à elle, utilise des propriétés du moteur et autres éléments pour fournir la fonction de transformateur alternatif->continu, du coup elle peut "encaisser" + de puissance, elle a ce qu'il faut pour accepter du triphasé.

 

Je crois que c'est lié aussi à certaines propriétés du moteur et autres éléments de la voiture, qui sont différents sur les autres voitures (et donc ne peuvent pas utiliser le même principe).

[arnaud v8]

Et si j'installe un wallbox 7kw ( marque à définir peut être avec ce qui suit)

 

je suis en triphasé compteur 12kVA donc 20A par phase, je souhaiterais limité à 15A et donc sur une phase puisque la leaf ne sait pas gérer le triphasé ( je ne comprends pas pourquoi la zoé le fait je crois)

 

 

Ma question comment pourrais-je limiter le "tirage" à 15 A de la wallbox ?

 

merci

En installant une wallbox 3 kW ou en mettant un câble 16 A.

Les plus bricoleurs pourront avoir un câble 32 A avec un interrupteur pour le brider à 16 A à la demande : c'est juste une résistance qui change pour informer le chargeur de la voiture du courant que supporte le câble.

[seb@maccagnoni]

Ma question comment pourrais-je limiter le "tirage" à 15 A de la wallbox ?

 

Argh j'avais prévu une réponse à cette question mais j'ai oublié de l'écrire

 

===>

certaines wallbox sont réglables, mais je ne connais pas tous les modèles, à toi de vérifier lors de l'achat.

[Speedy]

à priori la leaf 2016 possède par défaut dès la leaf visia

- le chargeur embarqué 6,6kW

- Connecteur pour chargeur rapide

J'avais répondu

D'après ce que m'a dit le vendeur de Nissan Blois, la Leaf 2016 est proposée en 24 kWh (Visia, Visia pack, Acenta ou Tekna) ou en 30 kWh (Acenta ou Tekna uniquement). Cela revient à dire que la batterie 30 kWh est une option.

 

Les 24 kWh ont un chargeur embarqué 3,6 kW, le chargeur 6,6 kW est une option.

Les 30 kWh ont le chargeur 6,6 kW de série.

 

La prise pour charge rapide (Chademo) est en option sur les Visia et en série sur les Acenta et Tekna

Depuis je me suis mieux renseigné et nicoworld a raison, le connecteur pour charge rapide et le chargeur embarqué 6,6 kW sont en série sur toutes les Leaf 2016.

 

Sur les 2015 le chargeur 6,6 était une option à 965€. Le prix de base des Acenta et des Tekna a augmenté de 965€.

La prise pour charge rapide était une option à 490€. Le prix de base des Visia a augmenté de 1455€ (=965+490).

En pratique ce sont donc devenues des options obligatoires.

Avantage pour Nissan : le nombre de variantes possibles a été divisé par 2 pour les Acenta/Tekna et divisé par 4 pour les Visia.

Avantage pour le client : il n'a plus le choix.

[bourvil0]

Petite question sur la leaf 2016 et la prise green up :

 

d'après ce que j'ai lu, la prise green up ne peut pas délivrer plus de 10A pour une leaf à la différence de la zoé qui "détecte" la prise green up.

 

Mais quand est il avec le chargeur 6.6 Kw ? normalement, cela devrait pouvoir charger a 16A sur le green up ? non ?

 

Si cela charge a 10A, quel est l'intérêt d'une prise green up ? Autant mettre une prise normale éventuellement protégée par un disjoncteur différentiel dédié.

[seb@maccagnoni]

La Green'Up peut délivrer jusqu'à 14A quelle que soit la voiture.

 

Par contre, le câble de recharge "occasionnelle" de Nissan n'est pas capable de dépasser les 10A, quel que soit le chargeur interne de la voiture et quelle que soit la prise sur laquelle il est branché.

 

Pour les voitures qui ne proposent pas la compatibilité avec Green'Up (donc toutes sauf ZOE), l'intérêt de cette prise reste qu'elle est renforcée. Bien que cela reste dans les normes, une prise classique n'est pas faite pour qu'on tire 10A pendant des heures.

[bourvil0]

Ok merci c'est très clair. Donc c'est le CRO qui bloque a 10A maxi.

[Zek]

pour etre plus precis , le cro est un cro normal qui ne detecte pas la green up , donc se contente de 10A

 

le seul avantage d avoir une green up et une leaf, c est qu au moins tu est sur que ta prise resistera des heures a 10A, vu qu elle est certifiée pour fonctionner a 14A

et si tu as des amis en Zoé, il pourront venir se charger en 14A

[ichouxxx]

La nouvelle ion aussi a un cro greenup non ?

[Silence]

Bonjour à tous.

 

Voici quelques info sur la greenup: http://media.ecataleg.be/2012/11/20121113_70626_1.pdf

Cette prise a un haut niveau d'étanchéité et les contacts sont soignés. Le schéma de câblage proposé en 5.2 est le bon exemple à suivre pour une installation extérieure.

Si vous utilisez un autre type de prise, veuillez à ce que les fils d'arrivée à la prise soient vissés et non avec des raccords à pression. C'est pour cela que l'on demande un raccord direct au tableau. Le passage par d'autres contacts (d'autres prise(s) ou boite(s) de dérivation) est un risque de faux contacts, d'échauffement et d'incendie.

Dans tous les cas, vérifiez qu'il n'y aie pas d'échauffement tout au long de votre circuit de charge voiture.

 

Bonne route.

 

Silence.

[Gégé]

La nouvelle ion aussi a un cro greenup non ?

Exact, et depuis un moment (2013 ?)

[MichelP75]

Bien que cela reste dans les normes, une prise classique n'est pas faite pour qu'on tire 10A pendant des heures.

 

ça, ce n'est pas exact. La prise domestique type E/F est homologuée pour 16A sous 250 V

 

10 A en permanence n'est pas un problème.