Le 07/02/2022 à 12:19, vincen59 a dit :

Et si j'achète un OBD, alors je pourrai connaître la température des batteries et faire des suppositions sur ce que j'aurai cet été.

 

Et moi je fais partie des c..s qui ont eu ce qui était indiqué cet été et qui n'ont pas besoin de faire des calculs. D'autres en sont réduits à spéculer et à polémiquer.

Le 07/02/2022 à 12:39, Enreflexion a dit :

Démarrage à quel SOC (niveau de charge de la batterie en %), après combien de km à quelle vitesse ?

Qu'in pic à 133 ou un plateau ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/premières-experiences-de-charge-ionity-déception-37322/?page=6&tab=comments#comment-1063618

 

119 km en 62 min, soit 128 km/h de moyenne avant cette charge.

Le 07/02/2022 à 22:09, Tino83 a dit :

Est on vraiment pressé lorsqu'on fait un trajet nécessitant 3 charges ionity ?

Est ce grave d'arriver une heure plus tard car on a rechargé moins vite ?

 

J'ai l'impression que vous vous rendez malade pour un rien. Certes c'est pas la vitesse annoncée, et alors ? Quand je pars pour 800km, mettre une heure de us ça me dérange pas, au moins je me repose vraiment pendant la charge.

1H c'est grand max, sur trois charges qui passent de 18 minutes théoriques à 25 voire 30 minutes, ça ne rajoute qu'une grosse demi heure au trajet total.

Le 07/02/2022 à 22:33, AlexaRom a dit :

Avec des enfants en bas âge, parfois 1h de trajet supplémentaire ça peut être treeeees long 😁

Ou pas. Ça peut être l’occasion de changer leur atmosphère, d’interagir avec eux mieux que quand ils sont dans leur siège et de finalement repartir plus calme après la pause. Mais si tout le monde attend à sa place, effectivement… Mais c’est vrai que tout dépend du temps, des enfants et de plein de paramètres… Je ne dis pas que c’est forcément mieux. 
Mais personnellement, avec mes enfants, puis mes petits-enfants que je trimballe régulièrement sur plus de 500 km, depuis qu’ils ont un an, prendre tout mon temps sur les pauses est vraiment la recette des trajets zen pour eux et pour nous.

Modifié février 8, 20224 a par Casta

Le 08/02/2022 à 20:36, Casta a dit :

Ou pas. Ça peut être l’occasion de changer leur atmosphère, d’interagir avec eux mieux que quand ils sont dans leur siège et de finalement repartir plus calme après la pause. Mais si tout le monde attend à sa place, effectivement… Mais c’est vrai que tout dépend du temps, des enfants et de plein de paramètres… Je ne dis pas que c’est forcément mieux. 
Mais personnellement, avec mes enfants, puis mes petits-enfants que je trimballe régulièrement sur plus de 500 km, depuis qu’ils ont un an, prendre tout mon temps sur les pauses est vraiment la recette des trajets zen pour eux et pour nous.

Alors ça m’est arrivé qu’une fois mais le trajet moyenne distance (500 bornes environ) avec nourrisson qui hurle en quasi permanence malgré arrêt toutes les 30 min pour vérifier qu’il n’y a rien qui explique ça, je peux t’assurer que gagner 1h de route je signais direct

(oui parle que quand ils sont tout petits, ils sont peu réceptifs aux bonnes volontés de faire une pause pour se détendre etc ^^ mais on s’éloigne du sujet)

Le 06/02/2022 à 14:15, sirap11 a dit :

Charge hier soir sur Ionity Troyes sud. Plafond à 133 kW à 56% par 4° extérieur.

Tu étais sur qu'elle bornes a Troyes. Car moi il y 2 semaines sur 2 ème bornes en partant du fond cela n'a pas dépasser 54 kW.☹️ 

Je pense que c'était la 3ième en entrant, sans garantie.

Constat plus que mitigé ici aussi lors de trois recharges de ma Ioniq 5 (Creative, 73kWh) au cours de notre trajet Nîmes - Les Arcs 1800.

 

Arrivées aux stations de Montélimar, Île Rose et Val Gelon avec un SoC d’environ 50% (51 puis 55 sur les deux premiers arrêts de mémoire) après une, deux puis trois centaines de kilomètres roulés par températures fraîches (11 à 4 degrés) pour une moyenne de recharge à 90 kW à peine. Je n’ai jamais vu une valeur supérieure à 125 apparaître.

Après un appel à Ionity, RAS de leur côté, problème commun au modèle Ioniq 5.

 

Ces pauses recharges ne sont ni interminables ni désagréables, mais plus longues que ce à quoi je m’attendais en commandant le véhicule!

 

Et alors la consommation…

Face à mes 14kWh/100km on a régulièrement établi la moyenne à 31 sur l’autoroute… (130 km/h, vent de face et latéral violent dans le Sud). 

Le 12/02/2022 à 22:07, JAgFot a dit :

Constat plus que mitigé ici aussi lors de trois recharges de ma Ioniq 5 (Creative, 73kWh) au cours de notre trajet Nîmes - Les Arcs 1800.

 

Arrivées aux stations de Montélimar, Île Rose et Val Gelon avec un SoC d’environ 50% (51 puis 55 sur les deux premiers arrêts de mémoire) après une, deux puis trois centaines de kilomètres roulés par températures fraîches (11 à 4 degrés) pour une moyenne de recharge à 90 kW à peine. Je n’ai jamais vu une valeur supérieure à 125 apparaître.

Après un appel à Ionity, RAS de leur côté, problème commun au modèle Ioniq 5.

 

Ces pauses recharges ne sont ni interminables ni désagréables, mais plus longues que ce à quoi je m’attendais en commandant le véhicule!

 

Et alors la consommation…

Face à mes 14kWh/100km on a régulièrement établi la moyenne à 31 sur l’autoroute… (130 km/h, vent de face et latéral violent dans le Sud). 

As tu essayé de terminer puis relancer une nouvelle charge ? Parfois cela permet de leurrer le gestionnaire de la batterie et d'obtenir, grâce au préchauffage lié à la première charge, un rendement meilleur. 

C’est quand meme pas top tout ces problèmes.  Vitesse de charge pas au rendez-vous vous, impossible de charger sur les superchargeurs, consommation importante sur autoroute, programmation chauffage fonctionne pas, application bluelink qui informe n’importe quoi……

Pour notre part, nous avons déboursé 52000€. Nous n’avions jamais dépensé autant dans une auto. Ce n’est pas a quoi nous nous attendions !

Le 13/02/2022 à 08:47, X350 a dit :

As tu essayé de terminer puis relancer une nouvelle charge ? Parfois cela permet de leurrer le gestionnaire de la batterie et d'obtenir, grâce au préchauffage lié à la première charge, un rendement meilleur. 

Hello,

 

Non je n’ai pas essayé cette stratégie.

Honnêtement je vois le potentiel gain de temps par l’accroissement de la puissance de charge par cette stratégie, mais si en plus il faut commencer à jouer à saute-moutons entre les bornes pour grappiller quelques kW, ça commence à faire pas mal pour un véhicule annoncé chargeant « jusqu’à », 250 kW! 😂

 

J’ai RDV en concession pour faire une potentielle MAJ de la Ioniq 5, selon le vendeur ça pourrait résoudre le problème.

Je ne suis pas convaincu à la vue de tous les commentaires sur ce forum! ☺️

 

On verra quand la météo sera plus clémente!

Le 13/02/2022 à 11:33, Naico1052 a dit :

C’est quand meme pas top tout ces problèmes.  Vitesse de charge pas au rendez-vous vous, impossible de charger sur les superchargeurs, consommation importante sur autoroute, programmation chauffage fonctionne pas, application bluelink qui informe n’importe quoi……

Pour notre part, nous avons déboursé 52000€. Nous n’avions jamais dépensé autant dans une auto. Ce n’est pas a quoi nous nous attendions !

Je vous comprends! 
De mon côté, malgré une ergonomie proche du minitel, Bluelink fonctionne *à peu près*. Y compris pour le chauffage.

Si une MAJ OTA nous fournit le préchauffage batterie, ce sera déjà pas mal. Histoire de mieux charger en hiver.

Je reste accroché à l’idée que ces véhicules électriques ont pour chance de pouvoir être améliorés via leur soft. On ne peut que se diriger vers le meilleur.

moi tout va bien ! hier j'ai chargé sur Suc V2 (pas très vite, entre 60 au début pour finir à 45 avec batterie à 15° soc à 55%), pas terrible mais c'est un prix au kWh et ça peut servir en dépannage.

Pas de bruit suspect, je lance le chauffage via bluelink.

Consos correctes compte tenu de la taille/poids, je fais les arrêts recharge aux mêmes endroits qu'avec mon kona sur longs trajets. Abrp m'a descendu ma conso de reference à 110 km/h autour de 190 au lieu des 212 d'origine.

Je charge sur longs trajets en moyenne à 120 kW en cette saison et en septembre j'obtenais bien les 220 kW chez ionity et 160 chez Total.

Voiture super spacieuse, silencieuse et très agréable à conduire.

2 reproches: le rayon de braquage un peu grand (vs kona) et la non réponse de mon CC sur le pb de la fermeture de trappe déchargeant la 12V (mais j'ai réglé le problème et il le sait donc il n'y a pas le feu...)

Le 13/02/2022 à 11:33, Naico1052 a dit :

C’est quand meme pas top tout ces problèmes.  Vitesse de charge pas au rendez-vous vous, impossible de charger sur les superchargeurs, consommation importante sur autoroute, programmation chauffage fonctionne pas, application bluelink qui informe n’importe quoi……

Pour notre part, nous avons déboursé 52000€. Nous n’avions jamais dépensé autant dans une auto. Ce n’est pas a quoi nous nous attendions !

Tout à fait d'accord. A lire le forum, j'ai vraiment l'impression que la charge ultra rapide n'intervient que dans de très rares cas (un soir de pleine lune avec vent de sud ouest en portant une ambre en collier comme lu sur un article...) et que la plupart du temps on reste autour de 100kW et encore. 

Le 13/02/2022 à 14:56, TTBB3464 a dit :

Tout à fait d'accord. A lire le forum, j'ai vraiment l'impression que la charge ultra rapide n'intervient que dans de très rares cas (un soir de pleine lune avec vent de sud ouest en portant une ambre en collier comme lu sur un article...) et que la plupart du temps on reste autour de 100kW et encore. 

ou pas.....

Le 13/02/2022 à 14:56, TTBB3464 a dit :

Tout à fait d'accord. A lire le forum, j'ai vraiment l'impression que la charge ultra rapide n'intervient que dans de très rares cas (un soir de pleine lune avec vent de sud ouest en portant une ambre en collier comme lu sur un article...) et que la plupart du temps on reste autour de 100kW et encore. 

Tu n'es pas prêt pour l'électrique. L'hybride te correspondra mieux.

Sur mon ev6 Il faut conté 10 a 20 min pour que le  réchauffeur fasse monté la batterie a 25 dégrée . Donc si tu veux optimisé tes charge en hiver . Il faut arrive vers 10 % de batterie a la borne . 

 

Ici c'est ma deuxième charge sur long trajet .

Je suis partie à batterie a 3 degree 75 % .

Arrivé a la première charge a 35 % et batterie assez froide mais j'ai eu un pic a 132 kW .

 

Deuxiemme charge arrivé a 20 % batterie a 13 dégrée . J'ai atteint 239 kW facilement .

 

Il y a le réchauffage des batteries sur EV6?

Le 11/02/2022 à 22:21, sirap11 a dit :

Je pense que c'était la 3ième en entrant, sans garantie.

Merci pour l'info je vais tester cela cette semaine.

Le 13/02/2022 à 12:54, chgros1 a dit :

moi tout va bien ! hier j'ai chargé sur Suc V2 (pas très vite, entre 60 au début pour finir à 45 avec batterie à 15° soc à 55%), pas terrible mais c'est un prix au kWh et ça peut servir en dépannage.

Pas de bruit suspect, je lance le chauffage via bluelink.

Consos correctes compte tenu de la taille/poids, je fais les arrêts recharge aux mêmes endroits qu'avec mon kona sur longs trajets. Abrp m'a descendu ma conso de reference à 110 km/h autour de 190 au lieu des 212 d'origine.

Je charge sur longs trajets en moyenne à 120 kW en cette saison et en septembre j'obtenais bien les 220 kW chez ionity et 160 chez Total.

Voiture super spacieuse, silencieuse et très agréable à conduire.

2 reproches: le rayon de braquage un peu grand (vs kona) et la non réponse de mon CC sur le pb de la fermeture de trappe déchargeant la 12V (mais j'ai réglé le problème et il le sait donc il n'y a pas le feu...)

Tu a changé sur un V2 Tesla en utilisant l'appli bluelink ?

Le 13/02/2022 à 16:47, Botte a dit :

ou pas.....

C'était où et sûr que bornes ?

Le 13/02/2022 à 20:54, Naico1052 a dit :

Il y a le réchauffage des batteries sur EV6?

oui de serie mais activé seulement en charge ccs pour l'instant .

Le 13/02/2022 à 12:43, JAgFot a dit :

Je vous comprends! 
De mon côté, malgré une ergonomie proche du minitel, Bluelink fonctionne *à peu près*. Y compris pour le chauffage.

Si une MAJ OTA nous fournit le préchauffage batterie, ce sera déjà pas mal. Histoire de mieux charger en hiver.

Je reste accroché à l’idée que ces véhicules électriques ont pour chance de pouvoir être améliorés via leur soft. On ne peut que se diriger vers le meilleur.

Le chauffage fonctionne sur bluelink en manuel mais avec la programmation a 7h30 le matin, ça ne part pas. J’avais fait un mail au service client. La réponse a été en gros «  nous sommes au courant de ce problème, nos services techniques sont dessus »

Les MAJ se font attendre est pendant ce temps, nous n’avons pas toutes les options fonctionnelles. Le cheque réclamé a l’achat à bien été encaissé dans sont intégralité! C’est décevant pour l’instant.

Le 13/02/2022 à 21:13, olivtrain a dit :

C'était où et sûr que bornes ?

Aire de Vendée

Le 13/02/2022 à 21:10, olivtrain a dit :

Tu a changé sur un V2 Tesla en utilisant l'appli bluelink ?

non sur les suc tu ne peux utiliser que l'appli tesla