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RG05

Charge rapide et accélérée pour la i3

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juste une remarque, la green'up c est 14A , et il faut que ton chargeur puisse bien tirer 14A ( cas du flexi chargeur de renault par exemple qui detecte la gree'up grace a un aimant )

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juste une remarque, la green'up c est 14A , et il faut que ton chargeur puisse bien tirer 14A ( cas du flexi chargeur de renault par exemple qui detecte la gree'up grace a un aimant )

 

On a dit plus haut que la i3 avait un chargeur de base de 2,2Kw...alors est ce que c'est possible qu'elle tire 14A (3kW) ??? ...

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a oui , mea culpa .

 

ma remarque concernait la prise green'up , que bcp pense pouvoir utiliser pour monter à 16A , après si la voiture a (de base) un chargeur de 2,2kW , il est évident qu elle ne montera pas plus haut.

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Attention aux confusions possibles :

 

Le chargeur, c'est l'élément qui est intégré au véhicule.

 

Le câble de charge, c'est le câble qu'on branche sur la voiture pour la recharger.

 

À ma connaissance, tous les chargeurs supportent une intensité de charge de 16 ampères au moins, soit 3,7 kW. En d'autres termes, toutes les voitures peuvent accepter un tel courant de charge.

 

En revanche, les câbles de charge livrés d'origine avec les voitures, et qui sont destinés à être branchés sur une prise domestique, ne sont jamais prévus pour supporter plus de 10 ampères, soit 2,3 kW.

 

Donc :

Si la BMW i3 a bien un chargeur de 3,7 kW, mais qu'on utilise un câble de charge limité à 2,3 kW, la voiture ne chargera qu'à 2,3 kW.

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En 16A (3,5 KW), on peut utiliser les prises "Gren'Up", vendues avec leur protection pour 150€ max. Ce ne sont que des prises ordinaires que l'on peut facilement poser soi-meme si l'on a un minimum de notions d'electrite. Elles ont simplement une technologie qui garantit la fiabilite en 16A et disposent d'une bonne etancheite.

 

En effet, je pense aussi à cette solution car cela permet d'optimiser le chargeur d'origine, tout en se préparant a l'installation d'une borne dans le futur.

Le cable de 3G2.5 et le différentiel est dans le pack et c'est une point commun à l'ensemble des bornes, il n'y a donc que la prise en elle-même qui serait un coût frustatoire le jour où vous passez à une vrai borne type 2 ou 3.

La bosch power max 16A en import via Amazon semble alors une bonne solution à moindre coût.

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Precision importante : toutes les charges rapides ne vont à cette vitesse que jusque 80% de la charge environ.

 

Ensuite, pour préserver la longévité de la batterie, la charge passe en mode lent (<10 A), et il faut compter environ 3 h pour les derniers 20 %

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En revanche, les câbles de charge livrés d'origine avec les voitures, et qui sont destinés à être branchés sur une prise domestique, ne sont jamais prévus pour supporter plus de 10 ampères, soit 2,3 kW.

 

Donc :

Si la BMW i3 a bien un chargeur de 3,7 kW, mais qu'on utilise un câble de charge limité à 2,3 kW, la voiture ne chargera qu'à 2,3 kW.

 

Pourquoi les constructeurs ne livrent pas des câbles adaptés directement au chargeur interne de la voiture... ? Curieux quand même...

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J'ai regardé la prise Green up. En fait elle ne fera que remplacer la prise murale traditionnelle, mais n'est pas communicante.

 

Donc avec cette prise on reste limitée à 10 A avec l'I3.

 

Elle ne remplace pas la Box communicante que Legrand facture depuis 750 € aussi

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Pourquoi les constructeurs ne livrent pas des câbles adaptés directement au chargeur interne de la voiture... ? Curieux quand même...

 

Bmw livre en standard le cable qui permet de brancher la voiture sur une prise secteur traditionnelle, chez soi (10 A)

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À ma connaissance, tous les chargeurs supportent une intensité de charge de 16 ampères au moins, soit 3,7 kW. En d'autres termes, toutes les voitures peuvent accepter un tel courant de charge.

 

Je me permet de rectifier, ce sont bien les chargeurs embarqués qui limitent le courant de charge.

 

Une C-Zero vendue avec un cable de rechargement de 16A recharge effectivement en 14A car l'auto embarque un chargeur 3,3 kW.

Une i3 embarquant un chargeur de base de 2,2 kW ne débitera pas plus de 10A quelque soit le cable utilisé.

 

Enfin pour ceux qui ont une installation électrique récente, je ne suis pas persuadé de l'intérêt d'une prise green up.

 

Une borne par contre apporte un certain confort d'utilisation (Bosch Power Max 16A dans notre cas) mais ne réduit pas la durée de recharge si on est déjà au taquet du chargeur embarqué avec le CRO d'origine.

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Une i3 embarquant un chargeur de base de 2,2 kW ne débitera pas plus de 10A quelque soit le cable utilisé.

 

Le chargeur interne d'origine de l'I3 fait bien 16 A (3,5 kw)

 

C'est juste le cable fourni d'origine, prévu pour une prise domestique, qui ne permet pas de dépasser les 10 A.

 

Avec le cable optionnel et une Box, avec le chargeur de série, on arrive bien à 16 A

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Donc bonne nouvelle.

Avec une borne tu pourra réduire sensiblement tes durées de recharge et l'installation d'une borne 16A reste simple.

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Une i3 embarquant un chargeur de base de 2,2 kW ne débitera pas plus de 10A quelque soit le cable utilisé.

 

Le chargeur interne d'origine de l'I3 fait bien 16 A (3,5 kw)

 

C'est juste le cable fourni d'origine, prévu pour une prise domestique, qui ne permet pas de dépasser les 10 A.

 

Avec le cable optionnel et une Box, avec le chargeur de série, on arrive bien à 16 A

 

 

Merci ! Entre les messages à 2,2kW et ceux à 3,5kW on s'y perd un peu ^^

 

Résumons :

 

i3 de base : chargeur embarqué de 16A et cable domestique de 10A

i3 avec option charge rapide : chargeur embarqué de 32A (charge en 32A avec une box et câble adéquat)

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Sachant que pour les parisiens et les lyonnais, le cable type3/type2 pour les bornes est je pense un achat utile de toute façon car il permet de bénéficier du chargement sur les bornes Autolib pour 1€/h qui est assez intéressant pour faciliter le parking dans ces villes.

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Hello Steph, sans ton avatar, je ne t'avais pas reconnu

 

La Box de Bosch m'interesse, c'est de loin la moins chère du marché. Tu l'as commandé sur Amazon ? Le branchement/installation est facile ?

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Quand on est proche de la charge normale, le maximum théorique est de 16A. Les constructeurs français fournissent à ma connaissance des câbles qui chargent sur prise domestique à 10A maxi... sauf pour le câble Renault s'il reconnait de l'autre côté une prise Green'Up et qui bascule dans ce cas à 14A. ça, c'est ce que j'ai compris.

 

Pour la Mia, sinon, je ne sais pas ce qui limite la charge à 13A : est-ce le chargeur ou le câble ? C'est facile à vérifier : il suffit d’utiliser un câble type 1 <-> type 3...

 

Pour résumer, il y a plusieurs choses qui peuvent limiter la charge (hormis l'infrastructure de charge avec sa prise) :

* Le chargeur embarqué

* Le câble

Si l'un des deux (ou l'un des trois si on inclut l'infra) a une limite, la charge ne dépassera pas cette limite !

 

Sachant que pour les parisiens et les lyonnais, le cable type3/type2 pour les bornes est je pense un achat utile de toute façon car il permet de bénéficier du chargement sur les bornes Autolib pour 1€/h qui est assez intéressant pour faciliter le parking dans ces villes.

Il y a aussi les Bordelais.

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Résumons :

 

i3 de base : chargeur embarqué de 16A et cable domestique de 10A

i3 avec option charge rapide : chargeur embarqué de 32A (charge en 32A avec une box et câble adéquat)

Tout simplement !

Et en plus charge rapide en courant continu sur prise combo CCS (40 kw) dans quelques mois si ce standard arrive en France (probable vu la puissance des constructeurs Allemands)

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La Box de Bosch m'interesse, c'est de loin la moins chère du marché. Tu l'as commandé sur Amazon ? Le branchement/installation est facile ?

 

Commandé chez EV West à l'époque, mais sur Amazon c'est plus simple effectivement :

 

recharge-voitures-electriques/borne-power-max-de-chez-bosch-t568-50.html#p23353

 

Le connecteur de type 1 installé sur la Power Max ne convient pas pour ton i3

à voir ce qui existe en type 2 (mais je ne trouve pas grand chose excepté : http://www.amazon.com/BMW-61902346992-i-Charging-Station/dp/B00KFP7P6W/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1417032900&sr=8-1&keywords=bmw+i3+charging+station )

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Pour l'instant, je m'en sors très bien avec la prise murale. Mettre plus de 1000 € pour gagner 4 h (et encore), pas très raisonnable dans mon cas...

 

Une Box à 350 €, j'aurais essayé

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Pour l'instant, je m'en sors très bien avec la prise murale.

Une Box à 350 €, j'aurais essayé

Attendons un peu ça baissera peut-être

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Pour l'instant, je m'en sors très bien avec la prise murale. Mettre plus de 1000 € pour gagner 4 h (et encore), pas très raisonnable dans mon cas...

 

Une Box à 350 €, j'aurais essayé

 

Je plussoie

 

Quand on met la voiture en charge le soir pour le lendemain matin, je pense qu'on peut se contenter de 6 heures à 10 heures de charge.

 

Bon ok, il y aura toujours le petit malin qui dira qu'il se couche tous les soirs à 2h du mat et qu'il part bosser le lendemain à 6h.

 

Ce "Tyler Durden", effectivement, il doit investir dans une WallBox Pro ou équivalent 32A

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Pourquoi les constructeurs ne livrent pas des câbles adaptés directement au chargeur interne de la voiture... ? Curieux quand même...

Tout simplement parce que les constructeurs ne veulent pas se retrouver au tribunal à cause d'un client qui aura mis le feu à une maison en branchant un chargeur 32A sur une prise rasoir.

 

Le seul et unique but du câble livré avec la voiture est de limiter l'ampérage à 8/10 A (et de vérifier la présence de la terre).

 

Pour dépasser 10A, il faudra une installation "sérieuse". Comprendre : qui dégagera la responsabilité du constructeur pour la transférer sur l'électricien.

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Pour l'instant, je m'en sors très bien avec la prise murale. Mettre plus de 1000 € pour gagner 4 h (et encore), pas très raisonnable dans mon cas...

 

Une Box à 350 €, j'aurais essayé

 

C'est tout à fait compréhensible.

 

Dans notre cas, ça consistait surtout à libérer l'alimentation électrique du sèche linge (ligne 32A avec boitier étanche IP54) qui faisait râler ma troupe de filles à la maison (car c'était soit charge de le merveille nucléaire, soit séchage des jupes !)... et à simplifier le branchement pour ma chère et pas tendre.

 

Donc on peut très bien s'en passer du moment que l'on ait une ligne indépendante avec une protection au tableau, sur laquelle installer le boitier à demeure.

 

Les Box de type 1 sont peu couteuses puisque diffusées dans le monde anglo-saxon + asiatique. Conçues pour être simple à installer et évidemment sécurisées (marché US oblige...).

 

Les Box de type 2 ne sont pas prêtes de baisser en tarif puisque limitées au marché européen pour l'instant et à la volonté des Allemands d'imposer LEUR standard de connecteur une fois que je reste du monde s'était accordé sur le type 1 + CHAdeMO

 

Enfin hors Europe, ils sont moins obtus et conscients du risque de foirer leur entrée sur le marché Japonais par exemple, et donc s'adaptent à ce qui existe et marche très bien :

l_sp_131113bmw_02.jpg

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Je suis d'ailleurs agréablement surpris. J'ai un abo EDF de base (6kw), et je pensais être obligé de changer.

 

Mais en fait ça passe très bien…sauf quand en même temps, Madame a mis sa tarte dans le four, lave le linge la vaisselle, sèche le linge et de plus a décidé de passer l'aspirateur

 

Souvent c'est au même moment que je suis en train de taper un rapport sur Word et que je perds tout

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Vaut mieux être sur un abonnement 9kw avec une voiture électrique, voir 12 si on a une wallbox 6kWh et voiture correspondante.

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