Charge à 80% pour 271 km

[BolzaW]

Le 09/12/2021 à 18:04, arcroyel a dit :

Pour une charge à 80% ça m'annonce 150km 😲 

Autant les valeurs que tu donnais avant me semblait normal (100% pour 316 km), c'est grosso modo ce que j'ai en ne faisant que de l'autoroute en hiver. Autant

80% pour 150km ça me surprend beaucoup plus, il y a probablement un problème avec la batterie...

Ou alors tu t'es trompé de niro sur un parking et tu es reparti avec un 39kWh 🙃

 

Le devinomètre du niro fonctionne de la manière :

Calcul de la moyenne des consos des 10 derniers trajets de plus de 5km.

Puis il calcul l'autonomie restante en fonction de l'énergie restante dans la batterie et de cette conso moyenne.

Donc a part si tu as fait 10 petits trajets avec des conso de l'ordre de 30kWh pour 100km tu ne peux pas te retrouver avec aussi peu d'autonomie annoncé. Sauf si la batterie est défectueuse...

 

Le 29/10/2021 à 01:46, scoof a dit :

J'ai vu une vidéo d'un anglais qui conseillait au moins une fois par mois de vider le plus possible la batterie avant de la recharger à 100% pour que le devinomètre soit bien calibré. 

C'est pas comme ça que ça marche.

Quand tu charge la batterie a 100%, les cellules se rééquilibrent et le bms peut estimer plus précisément combien d'énergie est stocké dans la batterie.

Inutile de vider la batterie pour ça.

Par contre, pour actualiser le devinomèrtre, il me semble qu'il faut recharger une certaine quantité d'énergie (genre 10%) mais je ne suis plus tout a fait sûr.

[leafvsniro]

Le 09/12/2021 à 22:22, arcroyel a dit :

Non à 80%........mais demain soir je vais la charger à 100%......moyenne de consommation 17kw......

C est donc normal 

Il faut charger la batterie à 100%, et arrêter d écouter les recettes de grand mère 

[npir]

Le 10/12/2021 à 01:07, BolzaW a dit :

Quand tu charge la batterie a 100%, les cellules se rééquilibrent

J'attends toujours que l'on m'explique comment.

Si le 100% était du vrai 100% je comprendrai, mais comme la batterie est plus grosse que le 100% affiché, physiquement, pour la batterie ont est à (chiffre au pif) 95% de la capacitée réelle.

Je ne vois pas pourquoi ça re-equilibrerai plus a 95% qu'à 80%.

[PhilippeEV]

Quand je la charge à 100% ça ne change pas la donne chez moi. La seul chose que je contrôle quand je fait des trajets correct (minimum 30km) je regarde le pourcentage perdu pour connaitre mon autonomie réel....

[weg57]

Le 10/12/2021 à 07:47, npir a dit :

J'attends toujours que l'on m'explique comment.

Si le 100% était du vrai 100% je comprendrai, mais comme la batterie est plus grosse que le 100% affiché, physiquement, pour la batterie ont est à (chiffre au pif) 95% de la capacitée réelle.

Je ne vois pas pourquoi ça re-equilibrerai plus a 95% qu'à 80%.

Si tu charges ta batterie à fond elle le sera à 100% , l'indicateur sera à 100%

et te permettra d'utiliser les 100% indiqué soit 64kWh même si elle fait 67kWh en

réalité. C'est comme avec l'essence les 0% c'est le signal que tu passes sur

réserve et au remplissage la réserve se refait une santé....enfin c'est ce que je pense.

 

 

 

Modifié décembre 10, 2021 par weg57

[npir]

Le 10/12/2021 à 09:48, weg57 a dit :

100% indiqué soit 64kWh même si elle fait 67kWh

Donc pas chargée a fond, donc pas d'équilibrage.

Pour moi l'équilibrage se fait quand les cellule se remplissent a fond les unes après les autres sur la fin.

Quand elles ne peuvent plus prendre d'énergie cela "déborde" dans celle d'à côté et ainsi de suite jusqu'à ce que toutes soient a fond, équilibrées et donc a 100% de la capacité de la batterie.

On ne peut donc pas avoir ce phénomène quand on rempli que 64 sur 67kWh.

Ou, si il est possible d'équilibrer pas a fond, la batterie doit pouvoir s'équilibrer a n'importe quel pourcentage de charge en fin de charge.

Modifié décembre 10, 2021 par npir

[leafvsniro]

Quand tu arrives à 64kwh, ta batterie est presque pleines à 100% réel,  donc ça commence à débordé comme tu le dis 

Ce qui n arrive jamais quand tu recharges à 80%

Ca m étonnerait pas que certaines cellules soient même en dessous de leurs seuil critiques de voltage, quand on arrive vers les 20% de batterie 

[npir]

Pardon mais je ne suis pas convaincu.

Si certaines sont pleine et déborde, comme le 100% réel ne sera pas atteint, ça veut dire que certaines ne montrons pas aussi haut en charge que les pleines, donc, pas d'équilibrage.

[BolzaW]

Le 10/12/2021 à 07:47, npir a dit :

J'attends toujours que l'on m'explique comment.

Si le 100% était du vrai 100% je comprendrai, mais comme la batterie est plus grosse que le 100% affiché, physiquement, pour la batterie ont est à (chiffre au pif) 95% de la capacitée réelle.

Je ne vois pas pourquoi ça re-equilibrerai plus a 95% qu'à 80%.

Je ne m'y connais pas plus que ça. Mais je ne pense pas que ce soit un phénomène physique qui se déclencherai par "débordement" ... Je pense que c'est plutôt que c'est un mécanisme qui est déclenché par le BMS quand une ou plusieurs cellules atteignent leurs tensions max afin de diminuer fortement la puissance de charge et attendre gentiment que les autres cellules arrivent à leurs tensions max.

 

Après je suis loin d'être un expert, et ce que je dis est probablement ultra simplifié par rapport à la réalité ou c'est peut être tout autre chose ...

 

Mais l'idée dans mes propos originaux :

Le 10/12/2021 à 01:07, BolzaW a dit :

Quand tu charge la batterie a 100%, les cellules se rééquilibrent et le bms peut estimer plus précisément combien d'énergie est stocké dans la batterie.

C'est qu'à 100% le système peut estimer l'énergie restant dans la batterie plus facilement qu'à des pourcentages intermédiaires. La vie n'est malheureusement pas un monde linéaire même si on aime le croire, et 80% indiqué au compteur ne signifie pas forcément 80% de 64kWh même si on ne doit pas en être très loin ...

Et puis même si 100% au compteur, n'est pas 100% de SOC BMS, c'est tout de même le moment ou le BMS dis stop on ne charge pas plus loin et qu'il lance tous les mécanismes associés.

Modifié décembre 10, 2021 par BolzaW

[npir]

Le 10/12/2021 à 13:53, BolzaW a dit :

quand une ou plusieurs cellules atteignent leurs tensions max afin de diminuer fortement la puissance de charge et attendre gentiment que les autres cellules arrivent à leurs tensions max.

 

Sauf que les autres n'arriverons pas à leur tension max puisque on ne recharge pas a 100% réel.

Et imaginons que plutôt que de charger au max du max le bms recharge les cellules a 4,18 volts (au pif) et que dès que les cellules l'atteignent on les coupes pour laisser charger les autres jusqu'à la même valeur, on a bien équilibré mais dans ce cas là on peut équilibrer a la valeur que l'on veut. Ce qui peut correspondre à du 70, 80 ou 100%.

 

Je me demande si en fait pour l'équilibrage il ne suffit pas de laisser charger jusqu'à la consigne. En cas d'interruption de charge on ne peux atteindre l'équilibre.

 

Après pour des questions de calculs d'autonomie ou autres je comprends le 100% mais pas pour cette équilibrage (ou alors pour des véhicules allant jusqu'à 100% réel)

 

Édit :

https://www.victronenergy.com/media/pg/Lithium_Battery_Smart/fr/battery-charging-and-discharging.html#UUID-bd5c63a2-ff2f-7d25-896b-182910e8dad5

 

Un début d'explication. D'après ce que j'ai lu (et compris) on pourrait équilibrer a n'importe qu'elle valeur mais a priori les bms ne le font que lors des charges "complètes" (au sens 100%).

Modifié décembre 10, 2021 par npir
lien

[npir]

Le 10/12/2021 à 13:53, BolzaW a dit :

et qu'il lance tous les mécanismes associés

Ce qui correspond à ce que tu indiquais.

[leafvsniro]

pour ceux qui suivent le voltage de vos cellules, vous pouvez constater que les 97 cellules ne sont pas au même voltage, sauf quand on les charges à 100% oû là, elles reviennent à la même tension

 

donc si on ne recharge jamais à 100%, quand la batterie sera déchargé, il y a des cellules qui vont être comme je l'ai indiqué plus haut, en limite de voltage, et en stressant de la sorte ces quelque cellules, vous risquez une mort subite d'une cellule!

[arcroyel]

Bonsoir à tous,

Je vois que les discussions vont bon train !

Je viens de mettre en charge à 100%...il reste 45%  pour 92km d'affiché !

On verra demain matin ce que ça donne !

Merci à tous de vos réactions !

[leafvsniro]

oui, mais tu as mis tellement ton BMS dans les choux, qu'il va falloir que tu fasses plusieurs cycle de recharge complètement

 

c'est la 1° procédure que le garage demande de réaliser pour tester la batterie

[arcroyel]

Aaaahhhhh ! !  zut !  😠......peut-être pas obligé d'attendre pour les prochaines recharges de descendre bas en charge ???? 

[npir]

Le 10/12/2021 à 18:26, arcroyel a dit :

bas en charge ???? 

Non, généralement je charge quand j'arrive à 75%.

[arcroyel]

bonsoir,  alors résultat : charge à 100% pour un total affiché de 288 km...

[Electriser]

Le 11/12/2021 à 19:50, arcroyel a dit :

bonsoir,  alors résultat : charge à 100% pour un total affiché de 288 km...

Il me s'emble que j'ai un peu plus en ce moment mais c'est pour une charge à 80%, après vérifie l'historique de tes consos pour voir si c'est cohérent, je tourne entre 18 et 20 kWh/100km en ce moment.

[PhilippeEV]

Le 11/12/2021 à 19:50, arcroyel a dit :

bonsoir,  alors résultat : charge à 100% pour un total affiché de 288 km...

Je repose ma question: combien de km fais-tu réellement avec 10% ou 5% de batterie? en un seul trajet et sur quel type de route?

[Fisk]

C'est quand même une sacré boite noire ce système en pourcentage de batterie. Ça devrait être obligatoire d'avoir un système permettant d'afficher la batterie restante en kWh.

[e-Lionel]

Le 11/12/2021 à 19:50, arcroyel a dit :

bonsoir,  alors résultat : charge à 100% pour un total affiché de 288 km...

Pourrais-tu aller faire une balade de 100 km, sur départementale à 70-80 km/h, sans chauffage, et vérifier ta consommation, et la baisse de pourcentage associée ? Tu serais vite fixé, et probablement rassuré...

[arnaud v8]

Tu pourrais avoir un problème sur une cellule, ou bien sa connectique avec le BMS qui ferait mal son équilibrage.

J'ai déjà vu le cas sur un Kona sur le forum : une cellule défaillante, dont la tension s'écroulait rapidement. 

Le BMS identifie la tension basse sur cette cellule et passe en tortue à son seuil de tension basse. Le calcul de capacité et d'autonomie en tient compte. 

A vérifier en fonction de ton kilométrage pour 20 ou 30 % de charge.

Mon Niro 2021 est à  429 km estimé en ECO pour 100 % de charge après un trajet de 350 km sur routes secondaires avec chauffage. 

Donc environs 35 à 40 km pour 10 % de batterie. 

Si tu fais 15 km avec 10 %, il y a bien un souci.

Modifié décembre 14, 2021 par arnaud v8

[vélipède]

@Acroyel, Vu la capacité de votre batterie il semble que vous pourriez passer en garantie.. Vous avez fait une demande en ce sens?

[arcroyel]

Je viens de faire un relevé : 7% consommés pour 30 km.....ça correspondrait à 420 km  ???

Non je n'ai pas fait de demande de passage en garantie. Dois-je le faire ?

[Torreip]

Je dirai non et j'ai du mal à comprendre la réalité de ton problème.

 

Ta consommation laisse entrevoir entre 300 et 420 km d'autonomie ce qui tout à fait normal.

Tes batteries ne me semblent pas avoir de problème.

 

Il faut effectivement se méfier du devinomètre (estimation quantité de km disponible avec ce qu'il te reste de batterie)

Il se met à jour en fonction de ta facon d'utiliser la voiture.

 

Tu pas le matin en pleine nuit à 0°C avec le chauffage à fond en roulant sur autoroute à 130 km/h ton devinomètre fini par t'afficher des kms restants très faible et inquiétant qui ne reflète pas complètement l'état réel de ta batterie.

Tu reviens par une petite route l'après-midi sans chauffage en roulant à 40 km/h ton dévinomètre affiche des valeurs très favorable.

Il faut rouler suffisemment evidemment pour que ce soit pris en compte.

 

Pour programmer tes dépalcements il faut réféchir aux conditions réelles, température extérieure, utilsation du chauffage ou de la clim, conditions de circulation et vitesse prévisible et donc estimer ta consommation à venir. 

 

Pour moi sur mes trajets habituels, en été je consomme en moyenne 15 Kw/100 kms donc un peu plus de 400 kms d'autonomie, en hiver je consomme en moyenne 18-20 Kw/100 kms donc entre 300 et 350 kms d'autonomie.

D'autres font beaucoup mieux...ou moins bien.

 

Je n'utilise pas le devinomètre de la voiture en km mais je regarde le % de batterie restante et j'estime en fonction de ma conduite par une règle de 3 combien de kms je pourrais faire.

Bienvenue dans le monde de l'électrique.