N'ayant pu que brièvement essayer le véhicule et non le tester, j'ignore ce qu'il en est vraiment, mais dans la mesure où l'e-Pedal alloue une partie de l'amplitude de la pédale pour le freinage, celle restante pour l'accélération se voit diminuée d'autant.

 

A partir de là, j'imagine deux orientations possibles :

- proposer la même possibilité d'accélération, mais cela nécessiterait de rendre la pédale plus sensible, ce qui va à l'encontre de ce qui me semble être l'objectif ce mode (faciliter la circulation discontinue)

- garder la même sensibilité, et cela réduirait mécaniquement la possibilité d'accélération (d'où le ressenti d'un pseudo mode éco)

 

Je vais dire n'importe quoi pour illustrer l'idée, mais si l'amplitude de la pédale correspond à une accélération de 0 à 108kW (soit 36kW/tiers d'amplitude), et qu'en passant en mode e-Pedal, un tiers de l'amplitude est alloué au freinage, il reste alors deux tiers pour l'accélération :

- dans le premier cas, on conserve le 0 à 108kW sur seulement deux tiers, ce qui donne une sensibilité de 54kW/tiers

- dans le second cas, on conserve 36kW/tiers, et la capacité d'accélération devient de 0 à 72kW

 

Pour le mode éco, si son effet est de simplement réduire l'accélération max, cela reviendrait par exemple à mettre de 0 à 84kW sur la pédale complète (toujours n'imp en chiffres, soit 28kW/tiers).

Donc en mode en e-Pedal, on aurait soit la même chose sur deux tiers (donc 42kW/tiers), soit toujours 28kW/tiers (et donc une capacité de 0 à 56kW)

 

A moins que la vérité ne soit ailleurs...

De mon expérience quotidien, je ne sais pas si le fait d'activer l'e-pédale enclenche le mode eco si elle n'était pas activé avant mais ce qui est sûr c'est qu'effectivement lorsque l'e-pédale est activée, les accélérations sont moins franches. Lorsque je veux faire tester l'accélération de la nouvelle Leaf à quelqu'un qui monte dans la voiture, je désactive systématiquement l'e-pédale.

Je ne l'avais pas remarqué lors de mes premiers essais de l'e-pedal mais un soir j'étais stationné dans une petite ville avec l'e-pedal encore enclenché.

Le lendemain, en voulant partir, j'ai cru que ma LEAF avait des gros problèmes de moteur, qu'elle était passée en mode tortue, que le frein à main n'était pas desserré ou qu'elle avait une remorque de 3t attachée au cul (ce qui était impossible vu qu'elle n'a pas d'attache-remorque). Ce n'est qu'en constatant que l'e-pedal était toujours enclenché que j'ai trouvé l'origine du problème. Plus tard, en essayant de monter une côte en mode ECO, je voyais que le manque de réactivité immédiate était similaire dans ce mode qu'en mode e-pedal.

C'est juste que la course de l'accélérateur est différente pour laisser plus de course à la partie freinage régénératif et hydraulique quand on relâche plus ou moins la pédale.

Du coup, la partie de la course consacrée à l'accélération est plus loin et plus courte qu'en B ou D.

Effectivement, il faut appuyer plus loin sur la pédale pour un même couple avec e-pedal que sans, mais la réponse n'est pas du tout la même qu'avec le mode ECO.

Effectivement, quand j'appuie comme un veau sur la pédale d'accélérateur, le mode e-pedal arrive à faire avancer ma LEAF!!

Mais avec le mode ECO c'est pareil, pleine puissance aussi après un petit délai et accélérateur à fond.

Donc je ne vois toujours pas de grande différence entre l'e-pedal et le mode ECO, sauf un freinage puissant en début de pédale avec l'e-pedal.

Aussi j'ai l'habitude de ne frôler que l'accélérateur et donc l'e-pedal n'est rien pour moi sauf éventuellement pour rouler à faible vitesse en ville.

Par contre j'ai pris l'habitude de l'utiliser comme frein alternatif quand le mode B n'est pas suffisant. Mais dès que j'accélère à nouveau, j'enlève l'e-pedal.

C'est marrant comme on est tous différents. Pour moi et ma compagne c'est 100% epedal sauf sur autoroute ou le mode D quand on coupe le propilot aide bien.

J’ai fais un trajet de 475km allez retour

Campagne majoritairement et toujours avec lepedal

Un régal

Un plaisir de laisser passer les piétons ou de passer à 3 km/h dans des villages et de voir la réaction des gens surpris par cette lenteur

De même circuler permis les piétons légèrement plus rapidement malgré le bruiteur ils ne nous entendent pas trop

 

Anticiper devant un feu et adopter sa vitesse pour pouvoir passer au vert sans arrêt ou faire un arrêt en douceur

 

Bref j’en suis baba de ma leaf

 

Et désolé pour le fait de n’utiliser que une pedale c’est vraiment top ayant pratiquer plus de 500000km avec 3 pédales

Prévoyez de devoir changer les plaquettes de freins largement avant la révision des 30000 km.

Euh cw-leaf, tu es au courant que la LEAF, comme toutes les voitures électriques actuelles, n'utilise les freins mécaniques que si c'est nécessaire et privilégie toujours la régénération (même quand on freine nous-mêmes avec la pédale de frein) ? Le frein mécanique n'est utilisé que pour les freinages "forts" ; quand on utilise l'e-Pedal (ou même la pédale de frein) pour ralentir en douceur, les plaquettes de frein ne sont pas sollicitées.

Euh cw-leaf, tu es au courant que la LEAF, comme toutes les voitures électriques actuelles, n'utilise les freins mécaniques que si c'est nécessaire et privilégie toujours la régénération (même quand on freine nous-mêmes avec la pédale de frein) ? Le frein mécanique n'est utilisé que pour les freinages "forts" ; quand on utilise l'e-Pedal (ou même la pédale de frein) pour ralentir en douceur, les plaquettes de frein ne sont pas sollicitées.

Bien sûr que je le sais mais l'e-pedal utilise le frein mécanique (à mon humble avis TROP souvent) tandis qu'une BONNE anticipation en mode B ne l'utilise pas du tout.

L'e-Pedal n'utilise pas le frein mécanique tant que tu ralentis en douceur.

Bien sûr, si tu laisses la voiture freiner fort, alors ça utilise le frein mécanique.

C'est juste une question de réussir à doser le freinage.

 

Pour ma part, si j'avais une LEAF 2 avec e-Pedal, je pense que je ne l'utiliserais qu'en ville (là où on doit de toute façon assez régulièrement freiner "fort") mais je la désengagerais dès que je suis hors agglomération, pour mieux gérer l'anticipation.

L'e-Pedal n'utilise pas le frein mécanique tant que tu ralentis en douceur.

Bien sûr, si tu laisses la voiture freiner fort, alors ça utilise le frein mécanique.

C'est juste une question de réussir à doser le freinage.

 

Pour ma part, si j'avais une LEAF 2 avec e-Pedal, je pense que je ne l'utiliserais qu'en ville (là où on doit de toute façon assez régulièrement freiner "fort") mais je la désengagerais dès que je suis hors agglomération, pour mieux gérer l'anticipation.

C'est ce que je viens de dire et faire depuis que j'ai ma LEAF 2.0

Je n'ai pas d'expérience de conduite avec l'e-pedale mais ça m’étonnerait beaucoup que ça use plus les freins qu'une thermique, les plaquettes feront donc bien plus de 30 000 km.

J'ai aussi l'impression qu'avec une leaf, quand on ralenti avec la pédale de frein on actionne directement les freins mécanique, même si le fait de relâcher la pédale d'accélérateur fait simultanément marcher le frein moteur et permet de récupérer de l’énergie. Mais çà sera moins efficace que de ralentir uniquement en levant le pied de l'accélérateur (je ne parle du mode e-pédale qui fait aussi intervertir les freins) c'est pour cette raison que je privilégie le mode B.

Seule la Zoé a une pédale de frein découplée (qui fait intervenir le frein moteur avant les freins mécanique), c'est d'ailleurs un brevet Renault.

Modifié mai 22, 20188 a par Invité

Seule la Zoé a vraiment une pédale de frein découplée, c'est d'ailleurs un brevet Renault.

C'est quoi une pédale de frein découplée ? La même chose que les Prius depuis 20 ans ou autre chose ?

C'est à la fois la même chose et aussi autre chose.

 

http://renault-zoe.forumpro.fr/t6816-les-subtilites-du-freinage-de-la-zoe

Modifié mai 22, 20188 a par Invité

Ah oui avec lepedal il m’arrive d’etre En pseudo c’est à dire que je ne consomme quasi rien (sur la roue ni decbleu ni de gris aucune barre)

Je ne sais pas si c’est équivalent au n mais c’est le mode qui consomme le moins

En dessous tu régénère

C’est assez fin à faire ( oui une seule pedale mais bcp de possibilité)

Et pour en revenir sur l’utilisation

Les routes que j’ai empruntées ne donnaient pas u e visibilité suffisante pour anticiper longtemps à l’avance

Donc epedal idéal

À chacun son petit bonheur...

C’est clair

Je ne retournerai pas à une boîte de vitesse avec embrayage

Je pratique trop les bouchons et ma jambe gauche me dit merci

Seule la Zoé a une pédale de frein découplée (qui fait intervenir le frein moteur avant les freins mécanique), c'est d'ailleurs un brevet Renault.

Désolé de contrarier tes certitudes, mais les leafs fonctionnent aussi comme ça depuis les premières versions.

Seule la Zoé a une pédale de frein découplée (qui fait intervenir le frein moteur avant les freins mécanique), c'est d'ailleurs un brevet Renault.

Désolé de contrarier tes certitudes, mais les leafs fonctionnent aussi comme ça depuis les premières versions.

 

Oui et l'Ampera aussi dès 2012 !

C'est vachement une exclusivité Renault du coup

C'est à la fois la même chose et aussi autre chose.

 

http://renault-zoe.forumpro.fr/t6816-les-subtilites-du-freinage-de-la-zoe

Je cite ton lien vers le zoe.forumpro : [un tel système est présent sur les hybrides Toyota]

 

C'est donc bien la même chose que ce que fait Toyota depuis 20 ans, Nissan depuis 8 ans, General Motors depuis 6 ans, etc...

C’est clair

Je ne retournerai pas à une boîte de vitesse avec embrayage

Je pratique trop les bouchons et ma jambe gauche me dit merci

 

Absolument impossible de revenir en arrière après l'epedal/moteur electrique/direction au poil.

 

 

 

 

ptin de rapidgate

???