Campagne mondiale de rappel des Kona électric

[Dan11300]

il y a 1 minute, Remy a dit :

quand on roule à 100 km/h

Je ne connais pas la limite du mode "Tortue", mais on doit être loin des 100 km/h

[Remy]

il y a 4 minutes, Dan11300 a dit :

Je ne connais pas la limite du mode "Tortue", mais on doit être loin des 100 km/h

Étant donné que je ne parlais justement pas de panne sèche, mais de défaillance brutale de la batterie de traction, aucun rapport avec le mode tortue.

[Dan11300]

il y a 12 minutes, Remy a dit :

Étant donné que je ne parlais justement pas de panne sèche, mais de défaillance brutale de la batterie de traction, aucun rapport avec le mode tortue.

Oups !

[grombomber]

Il y a 2 heures, Dan11300 a dit :

Oups !

Et puis on va dire que si Tesla n'a pas remplacé la 12v par une autre système, c'est qu'il ne doit pas pouvoir en être autrement  

[Dan11300]

il y a une heure, grombomber a dit :

Et puis on va dire que si Tesla n'a pas remplacé la 12v par une autre système, c'est qu'il ne doit pas pouvoir en être autrement  

Et pourtant, on discute depuis un bon moment à propos de cette batterie 12V qui ne tiens pas la route, alors que je n'ai encore jamais entendu parler d'une voiture qui en roulant serait tombée en panne "mécanique" de la batterie principale. Donc cherchez l'erreur

 

Modifié août 3, 2021 par Dan11300

[ettal]

Elle tient parfaitement la route si une négligence ne lui inflige pas une décharge profonde.

 

Celle-ci étant souvent difficilement détectable, les effets produits sont délétères, comme ceux d'un virus... et c'est brusquement fatal !

 

J'ai retenu la leçon fin 2010 quand ma LEAF de l'époque s'est retrouvée bloquée une matinée dans mon garage...

 

Les mesures adéquates ayant été prises depuis, (dont nous avons beaucoup parlé ici), je n'ai jamais plus subi de panne.

 

Il existe donc un chemin vertueux vers cet état de fait. 

[Reynald_Kona]

Il serait pourtant si simple de ne pas laisser les portes se verrouiller et mettre un petit coup de buzzer si une des cinq portes est mal fermée (on parle ici du capteur de fermeture).
A l'heure du multiplexage, quelques lignes de codes suffisent. Quand on assiste l'utilisateur avec un allumage automatique, on veille aussi à l'assister avec une extinction automatique. Oui je suis un assisté, j'ai payé pour.

Hyundai vante dans son manuel la platine porte fusible devenue smart (avec des coupures MOSFET etc..), il manque pas grand chose pour que ce soit plus smart qu'une mise à jour dont le but est de recharger toutes les 4h au lieu de 24. D'ailleurs, si on a toujours des problèmes ils vont réduire à 2h? Puis forcer le mode contact de la batterie HT?
Allons...

[AlexaRom]

Il y a 6 heures, Remy a dit :

La batterie 12V est là pour assurer le fonctionnement de nombreux équipements (phares, warnings, freins assistés, direction assistée, serrures, ...) en cas de panne complète de la batterie de traction.

Une petite batterie ajoutée pour palier un éventuel problème (rarissime ?) de panne de grosse batterie … qui apporte des immobilisations en pagaille pour cause de panne … de la petite batterie.

 

on appelle ça un bon gros Fail du coup 😅

[ctdlg]

Il y a 1 heure, Reynald_Kona a dit :

Il serait pourtant si simple de ne pas laisser les portes se verrouiller et mettre un petit coup de buzzer si une des cinq portes est mal fermée (on parle ici du capteur de fermeture).

Si je laisse une porte mal fermée, ma Kona  version 2021beepe et un bruit de fermeture/ouverture se fait entendre : impossible de ne pas remarquer que le véhicule ne peut verrouiller les portes.

[Reynald_Kona]

Si je laisse une porte mal fermée, ma Kona  version 2021beepe et un bruit de fermeture/ouverture se fait entendre : impossible de ne pas remarquer que le véhicule ne peut verrouiller les portes.

D'accord, j'ai du mal comprendre la mésaventure du coffre qui est arrivée à un autre membre alors

[Didier_]

Il y a 2 heures, Reynald_Kona a dit :

Il serait pourtant si simple de ne pas laisser les portes se verrouiller et mettre un petit coup de buzzer si une des cinq portes est mal fermée (on parle ici du capteur de fermeture).

 

 

Avec mon Kona, il était impossible de le verrouiller si toutes les portes n'étaient pas fermées. Pas de bip, mais le "Clonk-Clonk" des verrous tentant de se verrouiller puis se déverrouillant immédiatement, ne laissait pas la place au doute.

 

Sur ma Ioniq 5, si je tente de verrouiller la voiture alors qu'une des portes est mal fermées, il ne se passe rien. On n'entend même pas une tentative de verrouillage des autres portes.

Autrement dit, c'est l'absence de bruit qui caractérise un problème de porte mal fermée.

Cette voiture est vraiment très silencieuse.... 🤣

[Juno]

Sur mon modèle 2019, ne pas s'apercevoir que le coffre est mal fermé est très facile:

Une fois sorti du véhicule, je verrouille avec le bouton de la porte conducteur, tout va bien. Puis j'ouvre le hayon pour prendre un sac: si je referme insuffisamment, les clignotants NE S'ALLUMENT PAS.

Eh oui, il n'y a pas d'alerte non verrouillage à ce niveau, seulement un sourire de la voiture si vous avez claqué assez fort ce lourd hayon. Et comme d'autres sont appelés à effectuer cette manoeuvre, il faut souvent se répéter ^^

 

[Juno]

@Reynald_Kona

J'avais oublié : le cas des feux de positions restés allumés est traité dans mon manuel (2019) à la page 7-30 😊

 

• Rechargement à l'aide d'un chargeur de batterie page 7-30
  • Si la batterie se décharge rapidement (par exemple, parce que les feux ou l'éclairage intérieur sont restés allumés alors que le véhicule était à l'arrêt), rechargez-la lentement (charge d'entretien) pendant 10 heures.

Cette consigne est à comparer avec ce que fait l'assistance Hyundai : un coup de booster et zyva ! tant pis pour la batterie du client !

 

Pour l'éclairage intérieur c'est curieux, car ils s'éteint malgré tout après un certain temps (bouton-poussoir enfoncé, porte verrouillées ou non). Il devient de plus en plus obsolète ce manuel.

 

Pour revenir aux feux de position, ça devrait largement tenir 10h si la fonction économiseur de batterie auxiliaire ne venait pas s'en mêler ; pour info ma petite batterie de 35Ah alimente une ampoule de phare pendant plus de 6h avant de s'écrouler (intensité moyenne 3,6A).

 

[ettal]

Il y a 10 heures, Juno a dit :

Cette consigne est à comparer avec ce que fait l'assistance Hyundai : un coup de booster et zyva !

... pas tous, mais quand on tombe sur un bourrin ... 🙄

 

Il y a 10 heures, Juno a dit :

Pour l'éclairage intérieur c'est curieux, car ils s'éteint malgré tout après un certain temps

Je suppose que c'est dans le cas où le plafonnier est allumé avec l'interrupteur basculant.

Si on oublie la position médiane, il ne s'éteint pas.

[Remy]

Il y a 15 heures, AlexaRom a dit :

Une petite batterie ajoutée pour palier un éventuel problème (rarissime ?) de panne de grosse batterie …

Elle n'est pas "ajoutée", elle est "conservée" de l'architecture des VT (sur lesquels elle pose beaucoup moins de problèmes... à se demander pourquoi...)

 

Notons en passant qu'elle est aussi très utile lors des interventions au garage , sinon une fois la batterie de traction débranchée pour assurer la sécurité d'une intervention, impossible de déverrouiller la voiture, de la mettre au point mort, et pour certaines d'enlever le frein à main...

 

 

Modifié août 4, 2021 par Remy

[ettal]

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Elle n'est pas "ajoutée", elle est "conservée" de l'architecture des VT (sur lesquels elle pose beaucoup moins de problèmes... à se

 demander pourquoi...)

Parce qu'il y a un alternateur en amont.

 

[Remy]

il y a 3 minutes, ettal a dit :

Parce qu'il y a un alternateur en amont.

Et bien sûr cet alternateur recharge aussi quand la voiture est dans le garage ...

[Reynald_Kona]

On a quand même un convertisseur DC/DC, il doit y avoir une vraie raison technique.

Qu'en est il des plateformes spécifiquement développées pour l'élec?

[Remy]

Les "premiers" VE (des années 2000) avaient une gestion du convertisseur DC/DC très basique qui imitait le fonctionnement du VT (on chargeait la batterie 12V quand le contact était mis ou quand la voiture était branchée sur le secteur)

 

A force de vouloir y rajouter de "l'intelligence", on en a fait des usines à gaz ... qui "oublient" de gérer certains cas particuliers (pourquoi la recharge par le convertisseur doit-elle être inhibée lorsqu'une porte est ouverte ? )

Modifié août 4, 2021 par Remy

[ettal]

il y a 29 minutes, Remy a dit :

Et bien sûr cet alternateur recharge aussi quand la voiture est dans le garage ..

Bien sûr que non...

Mais il la recharge tout le temps quand le moteur tourne ce qui l'a préserve beaucoup plus qu'une recharge occasionnelle.

Le convertisseur DC-DC ne peut pas servir de ressource directe en 12V. Une batterie tampon est nécessaire.

[Remy]

à l’instant, ettal a dit :

Mais il la recharge tout le temps quand le moteur tourne ce qui l'a préserve beaucoup plus qu'une recharge occasionnelle.

Mais le convertisseur DC/DC aussi recharge tant que le contact est mis ...

[Dan11300]

il y a 4 minutes, ettal a dit :

Le convertisseur DC-DC ne peut pas servir de ressource directe en 12V. Une batterie tampon est nécessaire.

Je ne vois pas pourquoi. J'ai un convertisseur DC/DC pour ma maison de 5 kVA (≈ 4,5kW)

[ettal]

il y a 26 minutes, Remy a dit :

Mais le convertisseur DC/DC aussi recharge tant que le contact est mis ...

Oui. Mais ce sont les "occasions" de décharges 12V voiture à l'arrêt qui pénalisent davantage la voiture électrique.

Les ressources pour les contrôles sont plus gourmandes surtout... Si on ne en rajoute par de l'inattention.

[Dan11300]

Donc j'en reviens à la question initial, à quoi sert cette ridicule petite batterie 12 V ? La panne "mécanique" de la batterie principale ? Jamais entendu parler sur aucune batteries voitures, domestiques, bateaux. OK, Boeing a eu des soucis sur les 787 dont je ne connais pas la cause, mais il restais suffisamment de jus pour atterrir.

[ettal]

il y a 17 minutes, Dan11300 a dit :

à quoi sert cette ridicule petite batterie 12 V ?

C'est l'alimentation directe des services et contrôles de la ouature pour le <=12V.

Il n'est pas possible de s'approvisionner directement à partir de la batterie principale.

C'est donc un chemin critique s'il en est.