Je l'ai constaté chez moi avec ma wallbox T3 3.7kw, mais aussi sur une borne Leclerc 22kw.

Il y a un bouton de fermeture (cadenas) au niveau de la prise qui ne marche pas (bloqué), il me semble que l'ergonomie de la charge de cette voiture et de ses sœurs (2008, crossback), a été revue en cours de développement... car le bouton prévu à cet effet est désactivé.

Nouveau bug de la corsa, suite a une séance de parking en plein soleil, lors du retour le menu était passé en espagnol... étrange, elle a peut être fait un reset de l'ordinateur de bord; j'espère que ce n'est pas a cause de la chaleur...

Le 24/05/2020 à 23:19, danm_cool a dit :

- affichage de la consommation instantanée en chiffres bouge sans cesse d'une manière étatique, alors que l'affichage graphique est stable

 

De quel affichage graphique parles tu?

Il y a 1 heure, Ckqrisse a dit :

De quel affichage graphique parles tu?

Dans l'ordinateur l'affichage de la consommation instantanée, par ailleurs elle n'est pas correcte puisque elle bouge entre 0 et 50 kWh alors qu'elle devrait y être entre -xx (puissance max de charge lors du freinage) et 100kWh puissance max du moteur)

La gestion de la désactivation du maintien de trajectoire est vraiment dangereux. Aucun bruit / notification de désactivation excepté que le volant sur le tdb passe au gris.

En cas où on ne reprend pas le volant, la voiture finit par désactiver le système et la voiture va là où va le volant, en cas de malaise, c'est accident assuré (alors que les Tesla ralentissent dans la voie, active les warning et arrêtent la voiture).

 

Autre exemple, on tient le volant et d'un coup le système trouve que le virage ne lui va pas, il désactive directement le maintien, sans avoir le réflexe, c'est une sortie de route assurée.

 

Il va forcément avoir quelqu'un qui va dire que ce système ne remplace pas l'attention du conducteur mais dans le premier cas exposé, je simule un malaise.

Dans le second cas, j'ai volontairement fait le test dans un virage à gauche que je connais bien, à une allure inférieure à la limitation et sans personne sur la route. Je me doutais qu'il allait couper, j'étais donc prêt, les 2 mains sur le volant et bah j'ai quand même eu un mouvement vers l'extérieur.

 

Une alerte sonore aurait été un minimum

 

Autre bug, sur l'écran 7" il n'y a aucun moyen de programmer la charge vu qu'il n'y a pas de bouton e

Il y a 2 heures, Ckqrisse a dit :

Autre bug, sur l'écran 7" il n'y a aucun moyen de programmer la charge vu qu'il n'y a pas de bouton e

Ce n'est pas un bug.

Juste une ineptie du groupe de faire ça mais c'est un non équipement souhaité de leur part. seul le 10 pouces le gère 

Modifié juin 29, 20206 a par Vantapen

Il y a 2 heures, Ckqrisse a dit :

La gestion de la désactivation du maintien de trajectoire est vraiment dangereux. Aucun bruit / notification de désactivation excepté que le volant sur le tdb passe au gris.

En cas où on ne reprend pas le volant, la voiture finit par désactiver le système et la voiture va là où va le volant, en cas de malaise, c'est accident assuré (alors que les Tesla ralentissent dans la voie, active les warning et arrêtent la voiture).

 

Autre exemple, on tient le volant et d'un coup le système trouve que le virage ne lui va pas, il désactive directement le maintien, sans avoir le réflexe, c'est une sortie de route assurée.

 

Il va forcément avoir quelqu'un qui va dire que ce système ne remplace pas l'attention du conducteur mais dans le premier cas exposé, je simule un malaise.

Dans le second cas, j'ai volontairement fait le test dans un virage à gauche que je connais bien, à une allure inférieure à la limitation et sans personne sur la route. Je me doutais qu'il allait couper, j'étais donc prêt, les 2 mains sur le volant et bah j'ai quand même eu un mouvement vers l'extérieur.

 

Une alerte sonore aurait été un minimum

 

merci pour les retours, c'est un peu pour ces raisons que je n'ai pas pris l'option, c'est clairement pas au niveau... j'ai juste la correction de trajectoire en cas de sortie de voie et même ça, parfois ça ne marche pas

Tous ces nouveaux dispositifs de correction et de maintien dans la voie, etc ce sont de nouvelles technologies donc ce n'est évidemment pas encore mature. Ca bug à mort parce que c'est nouveau et ça manque de retour d'expérience.

C'est comme les débuts du multiplexage des faisceaux, ça a causé des bug électronique en pagaille.

 

J'ai attendu 10ans pour m'assurer que le techno du VE était mature ensuite j'ai acheté. Mais je me suis surtout passé de toutes ces options nouvelles.

Pour tous ces outils d'autonomisation du véhicule, il faut attendre encore 5ans et ça sera fiable. Pour mon prochain VE j'y penserai...

il y a 59 minutes, Truella a dit :

Pour tous ces outils d'autonomisation du véhicule, il faut attendre encore 5ans et ça sera fiable. Pour mon prochain VE j'y penserai...

t'es optimiste  je pense que 10 ans c'est un minimum, voir plus...

entre la mise en place des technos (logiciel) et le déploiement dans les véhicules (matériel) on va attendre quelques cycles de production pour que ça soit vraiment stable et fiable; faut pas oublier que les cycle de développement dans l'industrie auto sont très lents, plus de 5 ans

Je ne dirais pas que ça bug à mort, c'est juste que le point de comparaison est l'autopilot de Tesla et ces derniers ont des années d'avance sur ce genre de système.

Le pire c'est que les 2 pb que je remonte pourraient être réglés par programmation tout bêtement

Plutôt un défaut qu’un bug, mais le dessus de la planche de bord est hyper fragile, attention aux ongles 😉

Il y a 10 heures, Ckqrisse a dit :

Je ne dirais pas que ça bug à mort, c'est juste que le point de comparaison est l'autopilot de Tesla et ces derniers ont des années d'avance sur ce genre de système.

Le pire c'est que les 2 pb que je remonte pourraient être réglés par programmation tout bêtement

j'ai testé la model 3 il y a 10 mois environs, et dans un très léger virage d'une 2 fois 2 voies, elle n'avait pas tourné... bizarrement, j'ai fait une manœuvre a la dernière minute, alors que jusqu’à la tout était parfait

a mon avis l’avancée de tesla est surtout aux usa, ou ils ont beaucoup de km d'essais, et puis encore a mon avis, ces systèmes ne marchent pas si ils ont en tant que capteur principal un radar, pour que ça fonctionne, il faut une camera stéréo, comme le système en travail chez IBM, et aussi énormément de km d'apprentissage, et ça c'est très coûteux en terme de matériel pour faire fonctionner le machine learning

L'avantage du machine learning c'est que c'est exponentiel. Plus il y aura d'utilisateur plus les progrès seront rapides. Mais pour celà il faut être capable de collecter les données et de les traiter...

Bug verrouillage de la voiture (version diesel élégance):

Sur la corsa diesel élégance que l'on m'a prêtée il y a un bug avec le verrouillage des portes.

Si on déverrouille la voiture on peut bien entendu la réverrouiller.

Mais si on a ouvert puis refermer une des portières le verrouillage ne fonctionne pas: même double 'clic' que lorsqu'une porte est restée entrouverte. Pour se faire il faut démarrer et éteindre le moteur (puis sortir et fermer les portes) pour pouvoir verrouiller le véhicule, allumer et éteindre l'autoradio ne suffit pas.

Ce problème n'arrive pas si on ouvre que le coffre.

 

Je ne pense pas que ce problème affecte pour autant la version électrique.

Bonjour,

Je me suis aperçu que sur la Corsa-e, le chauffage des sièges restent en service après avoir arrêté et redémarré le véhicule. Sur tout mes autres véhicules, le chauffage des sièges se coupait avec la coupure du contact et il fallait le remettre en service manuellement après remise du contact.

Du coup, si le passager ne coupe pas le chauffage de son siège et que l'on y prête pas attention, le chauffage restera en service sur les trajets suivant et donc consommera inutilement de l'énergie.

Ce n'est pas un bug, mais je ne trouve pas ce fonctionnement idéal.

Sur ma e-edition, le verrouillage du coffre n'est pas toujours reconnu, il faut le claquer assez fort c'est pas top. 

Il y a 2 heures, Adam_M a dit :

Sur ma e-edition, le verrouillage du coffre n'est pas toujours reconnu, il faut le claquer assez fort c'est pas top. 

Sur la mienne aussi le coffre ferme un peu juste, pas besoin de claquer mais le bruit est parfois un peu sec, je me demande si ce n'est pas a cause d'un joint trop épais ou trop neuf je pense qu'avec le temps ça va se fermer plus facilement

Peut être un mauvais réglage des patins

Il y a 6 heures, Thomas Pré a dit :

Peut être un mauvais réglage des patins

Possible aussi, mais dans mon cas ça ferme a tous les coups, c'est pas gênant, j'ai juste remarqué le bruit et cette impression de fermeture "inconstante"

Il y a 8 heures, Adam_M a dit :

Sur ma e-edition, le verrouillage du coffre n'est pas toujours reconnu, il faut le claquer assez fort c'est pas top. 

Oui, j'ai remarqué que sur la mienne aussi, il faut bien bien appuyer sur le coffre lors de la fermeture pour qu'il se verrouille correctement. 

il y a 18 minutes, danm_cool a dit :

Possible aussi, mais dans mon cas ça ferme a tous les coups, c'est pas gênant, j'ai juste remarqué le bruit et cette impression de fermeture "inconstante"

Ça ferme bien, mais la voiture rapporte que le coffre est ouvert. De même elle ne veut pas se verrouiller si ce n'est pas claque un peu fort. À voir avec le temps si ça s'améliore. 

à l’instant, Adam_M a dit :

Ça ferme bien, mais la voiture rapporte que le coffre est ouvert. De même elle ne veut pas se verrouiller si ce n'est pas claque un peu fort. À voir avec le temps si ça s'améliore. 

Ah, ok moi ça ne me le fait pas... Dans ce cas il faudrait voir le réglage chez Opel, elle est toujours garantie

Bonjour, 

Je viens de remarquer qu'un des voyants de bouclage des ceintures ne fonctionne pas. 

Celui du passager avant reste tout le temps éteint que la ceinture soit bouclée ou non. 

Avant d'appeler mon concessionnaire, je voulais savoir si vous êtes dans le même cas.

Il y a quelqu'un sur le siège en question ?