il y a une heure, jpp59 a dit :

Je ne pense pas. Mon num serie est KNACC81GFK50078xx, livraison mars, 18 000 km et j'entends rien...

C'est bien de le signaler. Moi je suis à KNACC81GFK50101xx. Je suis peut être en début de série. Je pense que l'on va pouvoir établir une liste de N° de Série qui sont concernés. Si comme JPP59, vous vous rapprochez du n° de série et que vous n'avez pas de problème, le signaler également.

sur ma doc c'est bien API GL-4, TGO-9 (MS517-14) qui est préconisée pour "engrenage de reduction", volume 1 à 1.1 litres

il y a 23 minutes, chgros1 a dit :

sur ma doc c'est bien API GL-4, TGO-9 (MS517-14) qui est préconisée pour "engrenage de reduction", volume 1 à 1.1 litres

 

API GL5 étant la norme pour les transmissions les plus sollicitées, personnellement j'il j'interrogerai non pas un concessionnaire Kia ni même Kia France qui ont l'air perdus mais un spécialiste de la lubrification des transmissions à ce sujet. 

 

Par exemple, j'interrogerai le service technique d'une marque de lubrifiant sur l'opportunité de passer à une huile plus performante pour une transmission fortement sollicitée et d'interroger si risque ou non il y a d'upgrader avec une norme compatible (api gl4 à gl5) :

 

https://www.total.fr/pro/lubrifiants-moteur/contact-pro

Non, sur les moteur thermique , tu as un embrayage qui va atténuer l'accélération violente / torque au démarrage. Il ya le passage rapide entre la marche arrière et la marche avant qui est instantané avec un ve (et tu te prend le double d accélération dans la pinionerie pour peux que tu soit encore un peu en marche arrière sur la lancé quand tu passe la marche avant). D'ailleurs est ce qu'il y aurait pas un facteur utilisateur la dessus ? Je m'efforce dattendre que la voiture soit bien arrêtée avant de faire marche avant.
Je vois pas beaucoup de thermique avec un couple de 400nm...

Bonjour,

 

Exact jpp59, le couple d'un moteur électrique est quasi instantané, ce qui n'est pas le cas d'un thermique.
La partie « délicate » dans un moteur électrique asynchrone est son démarrage.
La consommation en courant nominal peu être x 10 au démarrage¹ !
Et sauf erreur pour un moteur électrique synchrone² dans le cas d'un VE on démarre le moteur en asynchrone.

¹) il existe plusieurs techniques pour démarrer un moteur asynchrone.

²) Pour un KIA e-Soul moteur synchrone

Il y a 3 heures, jpp59 a dit :

Il ya le passage rapide entre la marche arrière et la marche avant qui est instantané avec un ve

J'espère que les ingénieurs de chez kia (ou autres d'ailleurs) ont prévus ça pour que ça se passe bien. Le contraire serait tout de même étonnant.

Il y a 2 heures, Ares a dit :

Et sauf erreur pour un moteur électrique synchrone² dans le cas d'un VE on démarre le moteur en asynchrone.

Je ne pense pas.

 

Cette technique est nécessaire pour démarrer avec une alimentation a fréquence fixe (typiquement sur du secteur 50Hz).

Avec un onduleur à fréquence variable comme dans les VE, ce serait inutilement compliqué.

Il y a 5 heures, jpp59 a dit :

Je vois pas beaucoup de thermique avec un couple de 400nm...

... et qui s'inverse lors des regens : outre que le couple est immédiat, la particularité des voitures électriques est d'en disposer en permanence pour accélérer comme pour décélérer. J'espère que c'est pensé en conséquence ...

@Remy

 

Merci pour cette précision technique.

 

@+

Il y a 7 heures, Juno a dit :

... et qui s'inverse lors des regens : outre que le couple est immédiat, la particularité des voitures électriques est d'en disposer en permanence pour accélérer comme pour décélérer. J'espère que c'est pensé en conséquence ...

Il serait intéressant de savoir comment les véhicules impactés ont utilisé la régénération...

KIA n'a pas la solution avec la nouvelle pièce car elle doit être développée.

ceux qui auront une nouvelle pièce en ce moment auront peu être le même problème selon mon CC.

Ils ont ordre de mettre de la graisse sur le pignon et de le tourner d'un quart de tour.

 

J'ai le même souci depuis mes 500km, j'ai 12 000km çà n'a pas évolué pour mon modele belge.

mon modèle français avait un bruit de moteur électrique aiguë et mon belge a le souci de bruit de claquement.

Je préfère les claquements car plus silencieux.

Il serait intéressant de savoir comment les véhicules impactés ont utilisé la régénération...

Je suis toujours en regen 3 (regen afond) et utilise la palette gauche pour freiner (j'utilise jamais le frein pedale gauche, uniquement si freinage urgence). Fait 18 000 km et rien, pas de bruit...

Je fait très attention avec la marche arrière (arrêt avant ou après pour passer la marche avant). Y a une 20 aine d'années la ou je bossais, il pétait plein de pignonerie en changeant brusquement et avec force de sens, donc je me dis c'est peu être la cause ici.

Si KIA n'a pas la solution avec une transmission renforcée, il me semble urgent de mettre une huile plus performante en attendant afin de préserver au mieux cette transmission. 

Chacun verra son cas. 

Si KIA n'a pas la solution avec une transmission renforcée, il me semble urgent de mettre une huile plus performante en attendant afin de préserver au mieux cette transmission. 
Chacun verra son cas. 

Mouais, vaut mieux respecter les instructions constructeurs si tu veux garder la garantie...

il y a 18 minutes, jpp59 a dit :

il y a 26 minutes, Iank a dit :

Si KIA n'a pas la solution avec une transmission renforcée, il me semble urgent de mettre une huile plus performante en attendant afin de préserver au mieux cette transmission. 
Chacun verra son cas. 

Mouais, vaut mieux respecter les instructions constructeurs si tu veux garder la garantie...

 

 

Chacun verra son cas ?

 

 

Le 01/10/2019 à 10:56, Iank a dit :

Si KIA n'a pas la solution avec une transmission renforcée, il me semble urgent de mettre une huile plus performante en attendant afin de préserver au mieux cette transmission. 

Chacun verra son cas. 

S'il fallait changer quelque chose, plus que la norme (API GL4 et GL5 sont assez voisines), je pense que c'est du côté de la viscosité qu'il faudrait regarder: SAE 70W (préconisation Kia/Hyundai), c'est aussi visqueux que de la flotte...

Il y a 1 heure, MichelP75 a dit :

S'il fallait changer quelque chose, plus que la norme (API GL4 et GL5 sont assez voisines), je pense que c'est du côté de la viscosité qu'il faudrait regarder: SAE 70W (préconisation Kia/Hyundai), c'est aussi visqueux que de la flotte...

 

Je te rejoins sur la viscosité.

Et je pense passer à la norme apigl5 80w sur ma ioniq. 

En revanche, je te rejoins moins pour la norme API gl4 et 5. La 5 est clairement adaptée pour une utilisation dite sévère. Jamais la 4. 

Modifié octobre 2, 20196 a par Iank

Casse tête chinois (coréen) cette huile de transmission utilisée par kia hyundai API GL-4 70w, TGO-9 MS517-14. 

 

Je ne retrouve aucune équivalence chez les fabricants. 

 

J'en commanderai bien 2 litres au magasin dans ma concession. 

 

il y a 41 minutes, Iank a dit :

Casse tête chinois (coréen) cette huile de transmission utilisée par kia hyundai API GL-4 70w, TGO-9 MS517-14. 

Je ne retrouve aucune équivalence chez les fabricants. 

J'en commanderai bien 2 litres au magasin dans ma concession. 

Regarde dans la marque Redline. Il y a une 70W/75W homologuée Hyundai/Kia

Il y a 6 heures, MichelP75 a dit :

Regarde dans la marque Redline. Il y a une 70W/75W homologuée Hyundai/Kia

 

On utilisait la redline sur mzada 323 gtr et sa boîte de transfert réputée et très fragile qui chauffait trop, s'usait rapidement et cassait. 

J'avais zappé, merci pour le rappel je vais me pencher sur leur gamme compatible ?

Le 20/09/2019 à 08:17, tax74 a dit :

toujours en attente de la piece ,voiture immobilisée depuis debut juillet ,ne laisser pas votre voiture avant l'arrivé de la piece, envoyé mise en demeure de reparer ,reponse de kmf delai tres long pour faire venir la piece de corée prevu pour fin du mois ( 3 mois)

je dois changer un vehicule ce ne sera pas une KIA 

Bonjour tax74 . Des nouvelles pour la pièce ?

Le 28/06/2019 à 19:48, Christophe@63 a dit :

Voilà! Mon Niro ne ronfle plus! Boite de transmission toute neuve posée en deux jours. Je pense qu'ils doivent pouvoir le faire en une journée mais je leur ai laissé deux jours afin qu'ils puissent faire les choses correctement ainsi que les tests. Ils ont roulé pratiquement 100 bornes pour tester!

Finalement très content de mon CC. Ils ont fait les choses en temps et en heure et connaissent leur boulot. Le délai est lié à KIA.

Pub gratuite: Garage DUGAT à Clermont-Ferrand.

Je leur ai demandé des photos de la boite ainsi que du moteur une fois la boite déposée et ils me les ont gentiment envoyées:

 

La réparation est-elle efficace ?  Plus de bruit depuis juillet ?

Bonjour, La réparation a été efficace et le ronflement marqué que j'avais avant a totalement disparu. Il reste que la transmission n'est pas totalement silencieuse et se fait entendre un peu à certaines vitesses. Cela reste cependant assez discret... première révision des 15000 dans une semaine.

Modifié octobre 13, 20196 a par Christophe@63

Merci pour la réponse. La solution pour les SAV est de déposer la boite de transmission " défectueuse" et de la reposer sur un e-niro neuf. Ils verront la différence.

D'après les derniers tests sur mon e-niro avec moteur 150 Kw , le moteur serait à remplacer. 

Problèmes que l'on peut rencontrer sur le moteurs synchrone à aimants permanents : ( source Wikipédia )