J'avais acheté de la Motul MotylGear 75W80. J'avais pris 2L chez racinglubes.fr, mais au final je n'ai pu mettre qu'1L (apparemment le volume total est de 1.1L, mais sans doute que tout ne s'était pas vidangé). 

Voici ce que j'avais noté d'autre:

couple serrage bouchons: remplissage 45Nm, vidange 60Nm. D’autres préconisent 30Nm

Joints alu mais tout le monde ne les change pas. Joints alu de 18.3mm de diamètre intérieur et 1.5mm d'épaisseur.

Bouchons votex avec aimant acxm18. Mais les originaux n’ont pas d’aimant, si on veut éviter d’éveiller les soupçons, autant remettre les mêmes.

 

Pour la fréquence, j'ai vu sur différentes vidéos qu'ils conseillaient de la changer rapidement après l'achat de la voiture neuve, vers 10.000km, puis d'espacer ensuite pour le faire peut-être tous les 50.000km. Mais ce sont des conseils de garagistes et bricoleurs, pas de Kia qui ne la change jamais (ou à 120.000km en cas d'usage intensif, sans définir ce qu'intensif veut dire !). 

Bonjour à vous,

J'ai ce même "phénomène" de bruits d'engrenages ou de crécelle comme d'autres l'ont nommé depuis une bonne année ...

Je l'avais signalé à la dernière révision, mais l'autruche derrière le comptoir a très vite changé de sujet.
Cela ressemble en effet beaucoup à un soucis d'engrenages, perso c'est plus flagrant à basse vitesse et les roues braquées, en virages donc, ce qui incriminerait un soucis de différentiel.

 

De mémoire, il me semble que le couple du e-Niro avait justement été revu à la baisse sur les dernières générations, tout en conservant la puissance globale, probablement parce que ce couple ne devait pas vraiment "passer" au niveau de la transmission.

 

Alors ensuite, faire passer ça en garantie va certainement pas être des plus simple, sauf reconnaissance du problème par Kia ou s'il y a action collective ...

bonjour

à mon tour d'avoir la prise en charge du moteur/engrenage, je commençais à avoir peur, la voiture à 118 000km et 6ans

voici le mémo du tech

Le 14/02/2026 à 16:52, Fab0568 a dit :

De mémoire, il me semble que le couple du e-Niro avait justement été revu à la baisse sur les dernières générations, tout en conservant la puissance globale, probablement parce que ce couple ne devait pas vraiment "passer" au niveau de la transmission.

Oui, le couple passe de 395Nm à 255Nm en 2022. C'est pas rien

Bonjour à tous,

Voici ce que me propose mon IA pour le remplacement de l'huile du motoréducteur, Qu'en, pensez-vous ?

Tableau récapitulatif des lubrifiants (Norme API GL-4 / Grade SAE 70W)

Caractéristiques	Hyundai/Kia OEM	Ravenol MTF-4	Liqui Moly 5300	Febi 171871	SWAG 33 10 1121
Nom fabricant	Hyundai / Kia Motors	Ravenol	Liqui Moly	Febi Bilstein	SWAG
Nom courant	Genuine MTF 70W	MTF-4 SAE 70W	Top Tec MTF 5300	Gear Oil 70W	Gear Oil 70W
Conditionnement	1 Litre	1 Litre	1 Litre	1 Litre	1 Litre
Référence	04300-KX1BA	1221113-001	21359	171871	33 10 1121
Prix unitaire	~65,00 €	~38,12 €	~18,48 €	~16,99 €	~26,99 €
Prix au litre	~65,00 €	~38,12 €	~18,48 €	~16,99 €	~26,99 €
Lien web	OEParts24	ATO24	Idealo	Autodoc	Autodoc

Composants d'étanchéité et filtration magnétique complémentaires

1. Bouchons de vidange magnétiques haute performance (Aimant Néodyme — Filetage M14x1.5)

• Mishimoto (Réf. MMDP-1415) : Corps usiné en aluminium aéronautique 6061 anodisé. L'aimant en néodyme intégré présente une résistance cruciale aux températures de fonctionnement élevées du carter.

  • Prix unitaire : ~15,00 €

  • Lien web : Mishimoto Europe

• Votex Stainless Steel (Réf. Votex M14) : Conçu en acier inoxydable robuste avec un aimant néodyme à forte rémanence magnétique, idéal pour capturer la limaille fine en suspension.

  • Prix unitaire : ~22,00 €

  • Lien web : Votex-US

• Skunk2 Magnetic Set (Réf. Skunk2 Trans) : Bouchon magnétique de spécification compétition, doté d'une tête allégée et pré-percée pour l'application éventuelle d'un fil de sécurité.

  • Prix unitaire : ~29,97 €

  • Lien web : RzEV

2. Joints d'écrasement en aluminium

• Kia Origine OEM (Réf. 45323-39000) : Joint d'étanchéité en aluminium d'origine constructeur, calibré spécifiquement pour s'écraser de manière uniforme sous le couple nominal requis.

  • Prix unitaire : ~1,60 € à 2,28 €

  • Lien web : Kia Parts Online

• Febi Bilstein (Réf. 100551) : Bague d'étanchéité en aluminium alternative conforme aux tolérances de dimensionnement géométrique du carter.

  • Prix unitaire : ~0,80 €

  • Lien web : Autodoc

• Corteco (Réf. 400110S) : Joint de vidange en aluminium de haute pureté métallique, garantissant l'absence de fuite par fluage sous contrainte thermique.

  • Prix unitaire : ~1,10 €

  • Lien web : Oscaro

Elle te propose des 70w aucune différence avec l'origine, à ma connaissance ce sont des huiles minérales.....

J'ai préféré mettre de la 75w85 de qualité et sans IA....

Sur leur site, pour le e-Niro, Castrol propose la ON EV Transmission Fluid D1, une huile spécifiquement développée pour les réducteurs de VE. Elle est plus cher que de l'huile "de base" mais on est encore pas au tarif de l'huile Kia...

Quelqu'un a essayé ? (on la trouve, en autre, chez racing-lubes)

Alors je ne sais pas si les 2 sujets ont été regroupés ici, mais de mon côté Kia vient de me faire le coup du remplacement des supports moteur.

Certes, on entend plus rien, pour le moment, en même temps quand il fait bien chaud c'est beaucoup moins présent.

Wait & see comme on dit ...

(mais pas plus que l'hiver prochain)

Modifié 8 juillet8 juil. par Fab0568

Alors si j'ai bien compris ce que m'a dit mon cc/mécano, il y a plusieurs causes possibles au bruit. Donc parfois oui, juste changer les supports suffit.

Mais évidemment ça ne résout rien côté moteur/réducteur, et ils le savent bien, c'est juste la procédure Kia. Perso on va me changer sous garantie le réducteur... pour la 2e fois ! La première c'était supports (...) et moteur/réducteur.

Pas de passage par l'étape supports moteur pour cette 2e fois. Petit changement toutefois, Kia France, dans sa Grande Générosité, ne finance plus les véhicules de remplacement ("tant que la voiture roule sans voyant"). Donc je garde ma voiture, je roule, jusqu'à mon rdv (dans 3 semaines). Et donc, contrairement à ma 1re fois, j'ai la joie et le bonheur d'écouter l'évolution dudit bruit. Eh bien ça évolue assez vite, il y a deux mois c'était difficilement perceptible selon les conditions. Là c'est juste carrément pénible, du coup on met la musique (hey Kia France, c'est la solution recommandée ?). Le bruit est présent à l'accélération mais aussi à la régénération, forcément.

Tout ça pour te dire que si problème tu as, tu l'entendras tôt ou tard même avec des bouchons d'oreille.

Et il n'y a pas de risque à abîmer le moteur à rouler comme ça s'il se met de biais à force ?

Il y a 3 heures, fthx a dit :

Alors si j'ai bien compris ce que m'a dit mon cc/mécano, il y a plusieurs causes possibles au bruit. Donc parfois oui, juste changer les supports suffit.

Mais évidemment ça ne résout rien côté moteur/réducteur, et ils le savent bien, c'est juste la procédure Kia. Perso on va me changer sous garantie le réducteur... pour la 2e fois ! La première c'était supports (...) et moteur/réducteur.

Pas de passage par l'étape supports moteur pour cette 2e fois. Petit changement toutefois, Kia France, dans sa Grande Générosité, ne finance plus les véhicules de remplacement ("tant que la voiture roule sans voyant"). Donc je garde ma voiture, je roule, jusqu'à mon rdv (dans 3 semaines). Et donc, contrairement à ma 1re fois, j'ai la joie et le bonheur d'écouter l'évolution dudit bruit. Eh bien ça évolue assez vite, il y a deux mois c'était difficilement perceptible selon les conditions. Là c'est juste carrément pénible, du coup on met la musique (hey Kia France, c'est la solution recommandée ?). Le bruit est présent à l'accélération mais aussi à la régénération, forcément.

Tout ça pour te dire que si problème tu as, tu l'entendras tôt ou tard même avec des bouchons d'oreille.

Je me doute bien que le remplacement des supports moteur ne fait que atténuer les vibrations transmises par le bloc moteur (réducteur y compris).

Les bruits étant il me semble plus présents par temps froid, il me reste un hivers avant la fin de la garantie et si le moindre ronronnement revient, je retourne chez Kia illico .

Le 18/07/2026 à 11:05, Flo21 a dit :

Et il n'y a pas de risque à abîmer le moteur à rouler comme ça s'il se met de biais à force ?

Bonjour,

Moi j'ai eu une brusque rupture de transmission en plein trajet suite à la détérioration d'un roulement du réducteur : perte subite de traction, bruit de crécelle affreux, et moteur qui monte d'un coup à 20000tr/min en sifflant. C'était à 60000km. Dépanneuse-plateau jusqu'au concessionnaire Kia le plus proche. Le réducteur a été changé sous garantie. Depuis, aucun problème. J'ai toujours la voiture, elle a maintenant 180000km.

Bonjour à tous,
Roulement de cardan ou de boîte ? Sait-on de quel roulement il s'agit ?
Merci

Il y a 13 heures, zoubi57 a dit :

Bonjour à tous,
Roulement de cardan ou de boîte ? Sait-on de quel roulement il s'agit ?
Merci

Bonjour,

Roulement (à rouleaux je crois) situé dans le réducteur qui est en sortie de moteur. Le réducteur est une espère de boîte de vitesse à 1 rapport (fixe, donc). En sortie de réducteur, on trouve les départs vers les deux cardans.

Ci-dessous, vue schématique du moteur électrique (à gauche), et du réducteur (à droite) du e-Niro. On peut repérer les départs vers les deux cardans (au-delà des pièces d'interface repérées 43113 et 43119).

Modifié lundi à 22:292 j par Rozlou

Merci Rozlou pour cette magnifique vue éclatée. Existerait-il une RTA cachée pour le e-Niro ?
Ayant toujours assuré l'entretien de mes véhicules depuis 1972, je m'inquiète car mon Niro de juin 2020 arrive en fin de garantie l'année prochaine.
Partant du principe que c'est un très bon véhicule, qu'il est encore sous garantie, mais qu'il doit être entretenu tout en gardant à l'esprit qu'il existe un protocole pour intervenir sur un véhicule électrique ayant des tensions de 400 volts DC, je suis à la recherche d'informations concernant les points sensibles à vérifier et les opérations de maintenance à effectuer, comme :
le changement des fluides avec à chaque fois la référence produit, la localisation sur le véhicule des points de vidange et de remplissage ainsi que la méthode de contrôle pour mise à niveau, par exemple :
– Le remplacement du liquide de refroidissement des batteries dites d'entrainement.
– L'huile de pont ou du motoréducteur.
– Le liquide de frein, déjà fait cent fois, pour une en concession. À ce sujet, j'envisage le passage au silicone comme dans tous mes véhicules
– Tout autre graissage effectué en SAV dont j'ignore l'existence, sauf d'y aller à la jujotte.
Encore merci pour ce superbe éclaté

Bonjour,

Liquide de frein rien de compliqué, c'est comme les autres auto.

Vidange de pont, aucune préconisation, mais c'est simple à vidanger.

Liquide de refroidissement, il faut leur appareil pour bien purger, tu ne pourras pas le faire.

Filtre d'habitacle, simple à faire.

Bref, pas besoin de revje technique pour quelqu'un qui a déjà entretenu ses véhicules.

Je confirme pour le liquide de refroidissement 😊, sans leur machine ça doit être une aventure sans nom, donc en dehors de faire l'appoint ...
Pour les RTA je n'ai rien trouvé non plus, il est plus conseillé d'aller voir sur les forums (dont celui-ci) et speakev.com ou kianiroforum.com

Modifié hier à 04:251 j par Fab0568

Le 04/06/2026 à 18:36, pharos a dit :

bonjour

à mon tour d'avoir la prise en charge du moteur/engrenage, je commençais à avoir peur, la voiture à 118 000km et 6ans

voici le mémo du tech

mon niro à eu son changement de support moteur

évidement ça n'a pas résolu le pb

le boitier d'engrenage est en commande avec les roulements,

MC-11015367-0001.pdf MC-10244290-0001.pdf

Très intéressant, tu les as trouvé ou?

J'ai eu mon 2e changement, cette fois juste le réducteur (75000 km).

Ce qui est frappant, c'est qu'outre la disparition de ce bruit devenu insupportable d'engrenages, c'est que le léger feulement a disparu lui aussi. J'ai à nouveau une voiture électrique qui ne fait pas un bruit de mobylette, et ça c'est appréciable.

Bonjour,
Cela commence à être gravement inquiet à propos de ce problème de motoréducteur qui est à l'origine du problème si j'ai bien compris.
A voir tous les posts, ce serait l'équivalent d'une bielle coulée en terme de réparation ?
Quelles sont les conséquences financières lorsque le véhicule n'est plus sous garantie ?
Surtout au vu des tarifs de main d’œuvres pratiqués en cc.
J'ai vu sur YT des petits entrepreneurs qui font cela pour des tarifs plus qu'honorables, alors que certains malfaisants annoncent clairement des tarif >10 k€ invoquant comme justification la complexité des véhicules électriques qui je le rappel sont plus anciens que les véhicules thermiques.
Pourquoi cette omerta ?

Le 21/01/2026 à 11:23, Sams a dit :

Pour ma part, ce n'est qu'à la troisième tentative que je suis tombé sur un technicien qui a pris le problème au sérieux et a décidé d'agir (la seule fois où j'étais présent lors du test). J'imagine que ce problème de roulement est archi connu et que la moitié des clients qui passent en concession posent des questions là-dessus et disent entendre un bruit (c'est normal, on tend l'oreille et on croit entendre quelque chose, même les pilotes professionnels disent entendre des bruits partout quand ils sont proches de l'arrivée d'une course qu'ils vont gagner !) même quand il n'y a rien d'anormal. Je veux bien croire que Kia ne fait peut-être pas le maximum, mais il faut aussi se mettre à la place des concessions qui doivent se farcir toutes sortes de clients

Ouais, sauf qu'il ne faudrait pas trop inverser les rôles et constater que nous sommes bien les dindons de la dite farce. Ce sont bien les subventions de l'État qui ont permis de booster les ventes et les comptes en banque des clients, qui ont fini par atterrir dans la poche des opérateurs de la chaîne d'approvisionnement : de l'usine jusqu'aux end-users. Pour ma part, je ne sais toujours pas à combien de milliers d'euros revient le remplacement du réducteur, car personne n'en parle. C'est peut être à cause de la honte de s'être fait prendre pour un pigeon ou alors peut-être que tous ceux qui ont ont été remplacé l'on été sous garantie. Ce que je sais sur le plan juridique, c'est que la dissimulation intentionnelle d'un vice caché par un fabricant est qualifiée de réticence dolosive (ou de dol par dissimulation) au sens de l'article 1137 du Code civil. Sur le plan de la responsabilité professionnelle et pénale, elle caractérise une faute lourde, une manœuvre de mauvaise foi, voire une tromperie. D'autre part, le concessionnaire est tenu par la garantie légale des vices cachés (art. 1641 du Code civil). Si le véhicule présente un défaut grave, antérieur à la vente et non apparent, l'acheteur peut se retourner directement contre lui en tant que vendeur professionnel. La loi lui impose des obligations strictes envers l'acheteur et la responsabilité du concessionnaire qui a vendu le véhicule peut tout à fait être engagée, au même titre que celle du fabricant. Vous disposez de 2 ans à compter de la découverte du vice, sans que cela puisse dépasser 20 ans après l'achat du véhicule. Bien évidemment et sans faire une fixette, si le remplacement de la pièce ne revient qu'à 1 000 €, il est inutile de passer sous les fourches caudines de la justice et des avocats. De plus, le tribunal compétent se trouve rarement à portée de bouche de métro.
Bonne soirée