Info intéressante.

 

Comment te sers-tu du Rex ?

 

- automatique

- forcé dès que tu descends sous 75% de batterie

- sur l’autoroute à 130

- ou plutôt avec parcimonie en ayant un œuf sous le pied ?

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

 

L'économie sur une I3 est une valeur relative ...

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

L'économie elle est réelle quand tu vois le pourcentage de km effectué sans utiliser le Rex...

 

Après comme dit stef31, en intégrant le coût d'achat du véhicule, la rentabilité n'est pas pour les premiers mois.

 

Mais si tu roules en électrique pour faire des économies (à court terme), tu risques d'être déçu.

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

L'économie elle est réelle quand tu vois le pourcentage de km effectué sans utiliser le Rex...

 

Après comme dit stef31, en intégrant le coût d'achat du véhicule, la rentabilité n'est pas pour les premiers mois.

 

Mais si tu roules en électrique pour faire des économies (à court terme), tu risques d'être déçu.

 

+1000

Sans faire de pub, l'I3 c'est aussi une nouvelle manière d'aborder l'automobile ( version luxe électrique ) et cela n'a finalement pas de prix ...

Si je devais envisager d'acheter la BMW i3, elle devrait remplacer la Mia et la Prius. Et donc prolongateur d'autonomie obligatoire.

Je veux pouvoir partir où je veux quand je veux sans avoir rien planifié à l'avance. Aujourd'hui je n'ai qu'à choisir la bonne voiture au départ.

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

L'avantage de l'i3 c'est de pouvoir rouler à l'essence quand tu n'a pas le choix, avec une citadine à essence tu n'a que le choix de rouler à l'essence. Je ne suis pas un puriste, j'aimerai pouvoir ne rouler que électrique, mais mes obligations professionnelles ne me permettent pas de rester en rade devant une station de recharge en panne ou qui n'existe pas.

Info intéressante.

 

Comment te sers-tu du Rex ?

 

- automatique

- forcé dès que tu descends sous 75% de batterie

- sur l’autoroute à 130

- ou plutôt avec parcimonie en ayant un œuf sous le pied ?

Lors d'un grand trajet, je déclenche le Rex à 75 % de batterie, et je l'éteins quand autonomie électrique est suffisante pour arriver. Sinon je ne dépasse pas le 110 sur autoroute, et j'ai une conduite plutôt pépère.

Info intéressante.

 

Comment te sers-tu du Rex ?

 

- automatique

- forcé dès que tu descends sous 75% de batterie

- sur l’autoroute à 130

- ou plutôt avec parcimonie en ayant un œuf sous le pied ?

Lors d'un grand trajet, je déclenche le Rex à 75 % de batterie, et je l'éteins quand autonomie électrique est suffisante pour arriver. Sinon je ne dépasse pas le 110 sur autoroute, et j'ai une conduite plutôt pépère.

Ok, merci pour les infos, c'est assez rassurant.

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

Il s'agit de la consommation d'essence ramenée aux seuls kilomètres 'non électriques'.

Si on ramène cette consommation au kilométrage total de la voiture, le chiffre est bien plus faible. En fonction de la typologie des trajets, on peut être à moins de 0,5 l/100km.

 

Ce qu'on oublie souvent, c'est qu'une voiture électrique avec prolongateur d'autonomie peut être utilisée pour tous les trajets. Cela a pour conséquence que la consommation de carburant sera toujours de zéro tant qu'il reste de l'électricité dans la batterie.

Alors que pour une électrique pure, on sera obligé de prendre une fumante pour les longs trajets, qui va consommer dès le premier kilomètre.

Salut .

Je ne sais pas si cette question a déjà été posé, elle concerne le bruit du rex .

Une fois en marche produit-il un bruit audible dans la voiture ?

Salut .

Je ne sais pas si cette question a déjà été posé, elle concerne le bruit du rex .

Une fois en marche produit-il un bruit audible dans la voiture ?

J'ai entendu que non. En roulant c'est masqué par les pneus et l'aéro, et comme il se coupe à l'arrêt..

 

De dehors il ressemblerait à un bruit de machine à coudre un peu étouffé.

 

Manque de bol, lors de mon essai, la batterie était trop chargée pour pouvoir tester, sic !

Bonjour.

On dit que la batterie de la I3 une tension plus faible que la moyenne et que son courant continu est transformé par l’électronique de puissance du contrôleur en triphasé alternatif sensiblement sinusoïdal de tension standard pour alimenter le ou les moteur(s) brushless avec un meilleur rendement.

Si c’est le cas, je vois là une évolution majeure.

Je voudrais savoir quel type de courant produit le REX pour charger la batterie.

Il peut se mette en parallèle avec le câblage de la charge en station et être utiliser comme groupe électrogène avec quelques régulations. L'électronique sait piloter des liaisons communes de puissance non simultanées. ( Ça peut présenter un intérêt dans l'utilisation d'un groupe électrogène d'une manière générale pour un véhicule électrique).

Ou si c'est une charge avec une électronique et un câblage à part avant d'attaquer la batterie?

La charge rapide est elle à la norme européenne ?

Merci.

Modifié juillet 6, 201411 a par Invité

Bonjour.

Je n’ai pas tout lu. Je roule peu et n’achèterai pas une I3.

On dit que la batterie a une tension plus faible que la moyenne et que son courant continu est transformé par l’électronique de puissance du contrôleur en triphasé alternatif sensiblement sinusoïdal de tension standard pour alimenter le ou les brushless avec un meilleur rendement.

Si c’est le cas, je vois là une évolution majeur.

Qu'en est-l du courant du REX ? La charge sur le secteur est elle à la norme européenne ?

Merci.

Lol

Je n’ai pas tout lu.

 

Qu'en est-il du courant du REX ? La charge sur le secteur est elle à la norme européenne ?

Bonjour,

 

En effet.

 

Peux-tu reformuler ta question, afin que nous puissions essayer de bien la comprendre ?

La mienne est commandée depuis mercredi 26/11/2014.

 

J'ai décidé de prendre une BMW i3, parce que je suis attiré par l'électromobilité, j'habite à Bruxelles, je travaille à Bruxelles et la majeure partie de ma vie se déroule dans un rayon de 70 km.

 

Le REX est, pour moi, obligatoire car ma fille habite à 300km et ma famille à 500km. J'y vais en moyenne une fois par mois.

 

Pourquoi la BMW i3, parce que je suis un fan des performances, du premium ET que cette voiture aide également à se limiter (vitesse max limitée à 150 km/h, autoroute limitée à 110 km/h avec le REX pour l'autonomie) et franchement, pour quelqu'un comme moi, ça compte énormément.

 

J'ai donc commandé la i3 REX Advanced et... j'ai craqué... toutes options, sauf les vitres teintées et l'avertisseur piéton (pas envie d'avoir un bruit simulé totalement inutile).

 

Livraison prévue en semaine 05/2015.

Modifié décembre 1, 201411 a par Invité

Félicitation !!!

Tu as le code de config ?

La mienne arrive la semaine prochaine ...

Merci

 

Voici ma config : http://mybmw.be/r4f0o7b1

Config parfaite

c est une option le bruiteur pieton ?

 

je croyais que c'etait obligatoire ( tout du moins en france )

@ SGI

 

5.03L d'essence au 100 pour une citadine, pas vraiment intéressant pour une "electrique"....

Autant rouler en petite citadine essence bien moins cher à l'achat

Où est l'économie ?

 

Quand tu décides d'acheter une voiture électrique avec prolongateur d'autonomie, c'est parce que la majeure partie de tes trajets sont compatibles avec la propulsion électrique et le REX n'est là que pour une minorité de trajets et qu'il n'en représente qu'environ 5 à 20%.

 

Quant à la valeur d'achat, c'est un fait que la voiture électrique est plus chère qu'une thermique... pour l'instant. Mais il faut voir plus loin que le prix d'achat. Je vais prendre mon cas comme exemple :

 

BMW 116d full options en décembre 2011 : 39000 €

BMW i3 full options en novembre 2014 : 56930 €

 

Différence à l'achat : 18000 € (j'arrondis).

 

Après, à l'utilisation, tu as plusieurs choses qui diffèrent :

 

Attention, je parle pour la Belgique :

 

- La fiscalité de la voiture : 11CV pour la 116d déductible à 75%, 3CV pour la i3-REX déductible à 100%

 

- Le carburant : 7500 € sur 3 ans pour ma 116d. Avec les retours d'informations des proprios d'i3 REX, mon comptable a estimé que je payerais environ 300 € d'essence par an. Je ne payerai pas la recharge car mon entreprise me met une prise à disposition.

 

- Taxe de mise en circulation : 495 € pour la 116d, 123 € pour la i3-REX

 

- Taxe annuelle de circulation : 374 € pour la 116d, 62 € pour la i3-REX

 

- Amortissement annuel déductible sur impôts réels : (HT divisé par 4, 75% pour la 116d, 100 % pour la i3-REX)

 

En Belgique, la déductibilité de la voiture est de 100% (120% sans le REX), contrairement à mon actuelle BMW 116d, qui ne l'est qu'à 75%. En plus, j'ai une prise 16A en libre accès dans mon entreprise cliente, ce qui m'exonère de toute charge financière lors d'une recharge de la voiture.

 

Au final, au bout de 4 ans, la i3 m'aura coûté environ 1000 € moins cher que ma voiture actuelle, qui vaut 18000 € de moins à l'achat, grâce aux économies de carburant, d'assurance, et par la fiscalité belge en la matière.

 

Je n'ai pas cherché à regarder pour la fiscalité française, mais il y a déjà un super bonus de 6300 €, voire 10 000 € dans certaines conditions, que tu peux déduire directement du prix de la voiture.

Pour la France tu peux rajouter carte grise gratuite ou à 50% selon les régions.L'assurance semble également moins chère et certaines compagnies t'offrent un chèque de 80 à 200 € pour l'assurance d'une VE.

Je pense qu'il ne faut pas acheter un VE dans le but de faire des économies. Il y a des solution moins cher pour aller d'un point A à un point B, (une Logan par ex…)

 

Le VE, et l'I3 en particulier, c'est du plaisir HiTech, du silence, un environnement Zen, des performances de premier ordre, une tenue de route,…et le plaisir de ne plus s'approcher des pompes à essence. Tout cela a un prix ou un cout

c est une option le bruiteur pieton ?

 

je croyais que c'etait obligatoire ( tout du moins en france )

 

Obligatoire non, ni pour les pouvoirs public, ni pour les assurances .

Et c'est tant mieux !!! On regarde avant de traverser ! Et pour les vélos, il existe un radar d'évitement ( en cas d'un écarts ) !

Je pense qu'il ne faut pas acheter un VE dans le but de faire des économies. Il y a des solution moins cher pour aller d'un point A à un point B, (une Logan par ex…)

 

Le VE, et l'I3 en particulier, c'est du plaisir HiTech, du silence, un environnement Zen, des performances de premier ordre, une tenue de route,…et le plaisir de ne plus s'approcher des pompes à essence. Tout cela a un prix ou un cout

Parfaitement d'accord avec toi, la i3 c'est aussi une grande part de luxe individuel